Il sacro distintivo di tre lettere della hot hatch è ufficialmente entrato nell'era elettrica. I puristi non ne saranno contenti: anziché sulla Golf, arriva sulla sorella elettrica ID.3. Cinquant'anni dopo che Wolfsburg ha acceso il fuoco nel mondo automobilistico con una piccola scatola bordata di rosso che ha praticamente inventato il segmento delle prestazioni accessibili, la stirpe GTI è al suo bivio esistenziale.
Sì, tecnicamente la ID.3 non è la prima VW elettrica a ottenere il badge GTI - quell'onore spetta alla nuova ID.Polo GTI, ma sembra che la ID.3 GTI potrebbe arrivare un po' prima della Polo - quindi tecnicamente, la ID.3 vince questa piccola gara.
I fan della GTI si lamenteranno della batteria pesante e della mancanza di un cambio scattante, ma il progresso si preoccupa poco della nostalgia: è adattamento o estinzione. La Volkswagen ha optato per l'adattamento, iniziando un nuovo capitolo in cui la coppia istantanea sostituisce il dramma degli alti regimi. Riuscirà lo spirito ribelle della hot hatch a sopravvivere alla transizione dai combustibili fossili senza perdere la sua anima? La Volkswagen sembra pensarla così.
Arrivare fin qui non è stato facile per la divisione elettrica del Wolfsburg. I primi giorni della gamma ID erano impantanati in cabine noiose, follia di pulsanti capacitivi e folletti software che mettevano alla prova la pazienza anche dei più fedeli evangelisti del marchio. Sia i critici che gli entusiasti si chiedevano se la Volkswagen avesse perso il suo fascino, scambiando il suo buon senso ergonomico con espedienti sensibili al tocco.
Ma mezzo secolo di tradizione GTI ha troppo peso per giocarci sopra. I team di progettazione e ingegneria si sono resi conto che lasciare appassire l'iconico distintivo su uno scaffale sarebbe stato un peccato molto peggiore che legarlo a una berlina elettrica e vedere cosa succede quando si lascia completamente fuori il guinzaglio.
Il risultato di quel calcolo? La ID.3 GTI, una macchina che racchiude un motore elettrico sull'asse posteriore che eroga 240 kW di potenza (326 CV) e 545 Nm di coppia. Questa imponente torsione viene erogata istantaneamente, traducendosi in uno sprint da zero a 100 km/h di 5,6 secondi. I numeri sulla scheda tecnica raccontano solo metà della storia: la realtà di avere la coppia massima a portata di mano cambia il ritmo di guida. Nessun avvolgimento del turbo, nessuna esitazione, nessuna attesa che il cambio abbassi un paio di rapporti; fletti la caviglia destra e l'auto si teletrasporta semplicemente all'orizzonte.
Ad alimentare l’affamato motore posteriore c’è un pacco batterie agli ioni di litio con una capacità netta di 79 kWh. Quando gli elettroni si esauriscono dopo una veloce sfrecciata domenica mattina attraverso le tue strade secondarie tortuose preferite, l'auto supporta la ricarica rapida CC fino a 183 kW, portando la batteria dal 10 all'80% in circa 29 minuti.
L'auto indossa il suo pedigree come una giacca universitaria: abbiamo la leggendaria opzione di verniciatura Tornado Red (codice colore LY3D che risale alla Golf GTI di prima generazione rinnovata del 1976), i fari a matrice LED IQ.LIGHT dominano la parte anteriore, un logo VW illuminato e il più sacro degli indicatori storici: un'audace striscia orizzontale rossa sulla griglia.
Una presa d'aria a nido d'ape nera lucida è affiancata da accenti rossi e uno splitter anteriore è ispirato agli sport motoristici. I cerchi in lega da 20 pollici Wörthersee prendono il nome dal leggendario raduno di appassionati austriaci. Per fortuna, la nuova GTI ha una reale presenza su strada senza scendere in kit per il corpo da cartone animato.
La cabina fonde la realtà digitale con una profonda riverenza storica. Qui domina il rosso su nero, con una sottile striscia rossa che si estende sul pannello del cruscotto e sedili sportivi premium rifiniti in una reinterpretazione moderna dell'iconico motivo a quadri scozzesi del 1976. Il nuovo volante sportivo multifunzione è dotato di cuciture rosse, contrassegno centrale rosso a ore 12 e pulsante GTI illuminato integrato a ore 6.
Volkswagen ha anche ascoltato anni di lamentele mantenendo i pulsanti fisici per i controlli del clima accanto a una grossa manopola sulla console centrale per il volume e il salto dei contenuti multimediali. VW ha impiegato un po' di tempo per capire che gli schermi digitali non hanno bisogno di inghiottire ogni singolo controllo fisico.
Premendo il pulsante illuminato sul volante si attiva l'arma segreta dell'auto: la modalità GTI. Convive accanto ai profili Eco, Comfort, Sport e Individuale, ma è il cuore pulsante dell'intera azienda. Irrigidisce il telaio sportivo adattivo DCC, affina la risposta progressiva dello sterzo, arma il sistema Launch Control e modifica l'atmosfera dell'abitacolo.
L'illuminazione ambientale diventa rosso fuoco, il Digital Cockpit mette un misuratore di potenza e un tachimetro in primo piano e al centro, e la colonna sonora di un motore a combustione sintetica risuona silenziosamente in sottofondo per dare al tuo bambino interiore qualcosa di familiare a cui aggrapparsi.
A parte la forte dinamica, la ID.3 GTI rifiuta di sacrificare l'usabilità quotidiana. Ha un'autonomia fino a 601 km, una capacità del bagagliaio che varia da 383 l a 1.336 l e tocchi intelligenti come una funzione di carico del veicolo chiamata PowerSocket che consente di alimentare dispositivi esterni o ricaricare un paio di biciclette elettriche durante le fughe del fine settimana.
C'è un problema, però, con la nuova GTI che la rende quasi un esercizio distintivo piuttosto che un vero momento storico. Questo perché la "nuova" GTI è quasi identica alla ID.3 GTX Performance. Sì, la parte anteriore è diversa, le ruote sono diverse, così come i sedili e un paio di altri dettagli. Ma il propulsore e le prestazioni? Identico. La GTX era semplicemente un segnaposto prima che la VW prendesse coraggio e scambiasse la "X" con una "I" - un momento storico potrebbe non essere, ma è un grosso problema.
Le prevendite inizieranno all’inizio del 2027 e ci saranno dibattiti se un veicolo elettrico merita tre sacre lettere rosse sul portellone. La Volkswagen ha impiegato cinquant'anni di saggezza ingegneristica sulle hot hatch, ignorando la paura dell'ignoto e mettendo tutto in un pacchetto incisivo che onora il suo passato senza rimanerne troppo bloccato.
