핫해치의 성스러운 세 글자 배지가 공식적으로 전기차 시대에 들어섰습니다. 순수주의자들은 그것에 대해 만족하지 않을 것입니다. Golf가 아닌 전기 형제인 theID.3에 도착합니다. 볼프스부르크가 실제로 접근 가능한 성능 부문을 발명한 작은 빨간색 테두리 상자로 자동차 세계에 불을 붙인 지 50년 후, GTI 계보는 실존적 교차로에 있습니다.
예, ID.3은 기술적으로 GTI 배지를 받은 최초의 전기 VW는 아닙니다. 그 영예는 newID.Polo GTI에 속합니다. 그러나 ID.3 GTI가 Polo보다 조금 더 일찍 출시될 수 있는 것 같습니다. 따라서 기술적으로는 ID.3이 이 작은 경주에서 승리합니다.
GTI 팬들은 무거운 배터리와 빠른 기어 변속 부족에 대해 신음할 것이지만, 진보는 향수에 대해 거의 신경 쓰지 않습니다. 그것은 적응이거나 멸종입니다. 폭스바겐은 적응을 위해 즉각적인 토크가 고회전 드라마를 대체하는 새로운 장을 시작했습니다. 핫해치의 반항적인 정신은 화석 연료에서 벗어나는 과정에서도 영혼을 잃지 않고 살아남을 수 있을까요? 폭스바겐은 그렇게 생각하는 것 같다.
볼프스부르크의 전기 부문에서는 여기까지 오기가 쉽지 않았습니다. ID 라인업의 초기에는 지루한 캐빈, 용량성 버튼 광기, 가장 충성스러운 브랜드 전도사조차 인내심을 테스트하는 소프트웨어 그렘린으로 인해 수렁에 빠졌습니다. 비평가와 매니아 모두 폭스바겐이 인체공학적 상식을 터치 감지 기믹으로 바꾸면서 그 매력을 잃어버린 것이 아닐까 궁금해했습니다.
그러나 반세기 동안의 GTI 유산은 도박을 하기에는 너무 큰 비중을 차지합니다. 디자인 및 엔지니어링 팀은 상징적인 배지를 선반에 놓아두는 것이 전기 해치백에 끈으로 묶고 목줄을 완전히 풀면 어떤 일이 일어나는지 보는 것보다 훨씬 더 나쁜 죄라는 것을 깨달았습니다.
그 계산의 결과는? ID.3 GTI는 리어 액슬에 전기 구동 모터를 탑재해 240kW(326PS)의 출력과 545Nm의 토크를 발휘하는 기계입니다. 그 엄청난 변화는 즉각적으로 전달되어 5.6초 만에 0에서 100km/h까지 도달합니다. 사양서에 있는 숫자는 전체 이야기의 절반에 불과합니다. 탭에 최대 토크를 가하는 현실은 운전의 리듬을 변화시킵니다. 터보 스풀링도, 망설임도 없고, 기어박스가 몇 가지 비율을 낮출 때까지 기다릴 필요도 없습니다. 오른쪽 발목을 구부리면 차가 지평선으로 순간이동합니다.
배고픈 후방 모터에 전력을 공급하는 것은 순 용량이 79kWh인 리튬 이온 배터리 팩입니다. 일요일 아침 좋아하는 구불구불한 뒷길을 빠르게 달리고 전자가 얇아지면 자동차는 최대 183kW의 DC 급속 충전을 지원하여 약 29분 만에 배터리를 10~80%까지 충전합니다.
자동차는 대표팀 재킷처럼 혈통을 입습니다. 전설적인 Tornado Red 페인트 옵션(1976년 페이스리프트된 1세대 Golf GTI로 거슬러 올라가는 색상 코드 LY3D), IQ.LIGHT LED 매트릭스 헤드라이트가 전면을 지배하고, 조명이 들어오는 VW 로고와 가장 신성한 유산 표시인 그릴을 가로지르는 굵은 빨간색 가로 줄무늬가 있습니다.
고광택 검정색 벌집형 공기 흡입구 옆에는 빨간색 액센트가 있으며 전면 스플리터는 모터스포츠에서 영감을 받았습니다. 20인치 Wörthersee 알로이 휠은 전설적인 오스트리아 애호가 모임의 이름을 따서 명명되었습니다. 고맙게도 새로운 GTI는 만화 같은 바디 키트에 빠지지 않고 실제 도로 존재감을 가지고 있습니다.
객실에는 디지털 현실과 깊은 역사적 경외심이 조화를 이루고 있습니다. 검은색 바탕에 빨간색이 지배적이며, 대시 패널을 가로질러 뻗어 있는 섬세한 빨간색 액센트 스트라이프와 상징적인 1976년 타탄 체크 패턴을 현대적으로 재해석하여 마감된 프리미엄 스포츠 시트가 있습니다. 새로운 다기능 스포츠 스티어링 휠은 레드 탑스티치, 레드 12시 중앙 표시, 6시 위치에 통합된 조명 GTI 버튼으로 완성됩니다.
폭스바겐은 또한 볼륨 및 미디어 건너뛰기를 위한 센터 콘솔의 두툼한 회전 손잡이와 함께 온도 조절을 위한 물리적 버튼을 유지함으로써 수년간의 불만을 경청했습니다. VW가 디지털 화면이 모든 물리적 제어 장치를 모두 삼킬 필요가 없다는 사실을 알아내는 데는 시간이 걸렸습니다.
스티어링 휠에 있는 조명 버튼을 누르면 자동차의 비밀 무기인 GTI 모드가 활성화됩니다. 이는 에코(Eco), 컴포트(Comfort), 스포츠(Sport) 및 개인 프로필과 함께 존재하지만 기업 전체의 역동적인 심장 박동입니다. 적응형 DCC 스포츠 섀시를 강화하고, 진보적인 스티어링 반응을 날카롭게 하며, 발사 제어 시스템을 무장하고, 실내 분위기를 변화시킵니다.
주변 조명이 불타는 듯한 빨간색으로 바뀌고, Digital Cockpit은 파워 미터와 속도계를 전면 중앙에 배치하고, 합성 연소 엔진 사운드트랙이 배경에서 조용히 윙윙거리며 내면의 아이에게 친숙한 느낌을 선사합니다.
날카로운 역동성을 제쳐두고 ID.3 GTI는 일상적인 유용성을 희생하지 않습니다. 최대 601km의 주행 거리, 383l~1,336l의 트렁크 용량, 주말 여행 중에 외부 장치에 전원을 공급하거나 전기 자전거 한 쌍을 충전할 수 있는 PowerSocket이라는 차량 대 적재 기능과 같은 영리한 터치를 갖추고 있습니다.
그러나 실제 역사적인 순간이라기보다는 거의 배지 행사로 만드는 새로운 GTI에는 한 가지 문제가 있습니다. 그 이유는 "새로운" GTI가 ID.3 GTX 성능과 거의 동일하기 때문입니다. 예. 전면이 다르고, 바퀴가 다르며, 좌석과 기타 세부 사항도 다릅니다. 하지만 파워트레인과 성능은요? 동일한. VW가 용기를 내어 "X"를 "I"로 바꾸기 전에 GTX는 단순한 자리 표시자였습니다. 역사적인 순간은 아닐 수도 있지만 큰 문제입니다.
사전 판매는 2027년 초에 시작되며, EV의 뒷문에 세 개의 신성한 빨간색 글자가 표시될 자격이 있는지에 대한 논쟁이 있을 것입니다. 폭스바겐은 50년 동안 쌓아온 핫 해치 엔지니어링 지혜를 바탕으로 미지의 것에 대한 두려움을 무시하고 과거에 너무 연연하지 않고 과거를 기리는 강력한 패키지에 이 모든 것을 담았습니다.
