2013年、故フェルディナント・ピエヒ氏はフォルクスワーゲンXL1を発表した。これはカーボンチューブシャーシ、小型2気筒ターボディーゼルを搭載したシザードアコンセプトで、小型スクーターより燃料消費量が少なく、11万ユーロという驚異的な価格を実現した。それは、ヴォルフスブルクが自動車に究極の優位性を持っていると心から信じ、クリーン ディーゼルが揺るぎない真実であると考えていた時代に到来しました。
13 年間の困難な年月、排ガス問題による大失敗、そして数度にわたる役員会議の刷新を経て、フォルクスワーゲンはついにその精神を灰の中から復活させました。 MissionEfficiency は、XL1 を滑らかにして 4 人乗りのツアラーに引き伸ばし、市場が実際に提起したことのない質問に答えるためにヨーロッパに派遣されたかのように見える、全電気式の精神的後継車です。
現実世界の条件下でコンセプトを検証するために、フォルクスワーゲンのエンジニアリングチームはプロトタイプを厳密に記録した 1,278.36km のマラソンを実施しました。ヴォルフスブルクのハブを出発した車両は、ポズナンとオロモウツを通過し、静かにウィーンに到着しました。必要な充電停止は 1 回だけで、セルで測定した平均消費電力は 100km あたり 6.89kWh、または充電損失を含めると 100km あたり 7.51kWh であり、インパネには残りの航続可能距離 164km が表示されました。
懐疑的な人は当然、ランの平均速度が 67.72km/h であり、一時的に最高時速 138km に達したにもかかわらず、アウトバーンの高速ダッシュというよりはハイパーマイリング運動であることに気づくでしょう。それにもかかわらず、物理学は明らかです。気候制御をオフにして安定した 68km/h を維持すると、100km あたり 6.48kWh が発生しました。これは、ヘアドライヤー 3 台を 1 時間運転するのに必要な電力にほぼ相当します。
ヴォルフスブルクはどのようにしてこの数字を達成したのでしょうか？空気抵抗との妥協のない戦いを開始することによって。現代の電気 SUV は、空飛ぶレンガのような空気力学的優雅さで道路に沿って移動しますが、ミッション効率はわずか 0.158 という抗力係数を記録しており、これは公道走行可能な乗用車の世界記録であると主張されています。オリジナルの XL1 の測定値は 0.186 でした。ゼネラルモーターズの伝説的なEV1は0.19付近を推移していた。
新しいコンセプトは、ティアドロップ形状、わずか{{2.08 m²}}の狭い前面面積、冷却需要が低下すると密閉して閉じるアクティブラジエターフラップ、フラッシュドアラッチ、アーチの周りの空気の渦を排除する完全にカバーされた後輪によってこれを達成します。 VW は空気の流れに非常に重点を置いており、ホイール バレル内に乱流が発生するのを防ぐ専用のインナーリム デフレクターの特許を取得しています。
時速 80km を超えると、空力抵抗が EV 航続距離の主な敵となります。フォルクスワーゲンは、この形状は標準 ID よりも必要なエネルギーが 30% 少ないと主張しています。 高速道路の速度で 140km/h で空気を切り裂くポロは、ハッチバックが 100km/h で使用するのとまったく同じパワーを消費します。
シュトゥットガルトのマシンは全長 4,975 mm、地面からの高さは 1,350 mm です。驚くべきことに、フォルクスワーゲンの最も近いライバルであるメルセデス VisionEQXX は、全高 4,775 mm でよりコンパクトで、全高 1,392 mm とわずかに高く、対向風に対してさらに小さいノーズを示していますが、それでも、cD は「わずか」 0.17 です。また、フォルクスワーゲンは、全長 5,083 mm、全高 1,445 mm にまで伸びた不運なライトイヤー 0 の過剰なプロポーションを回避し、オランダの開発者が財政的に破たんする前に 25 万ユーロという法外な金額を要求しました。
このコンセプトが本当に興味深いのは、その複合シェルの下にはカスタムのレースカー エンジニアリングが事実上存在しないことです。新しいエキゾチックなシャーシをゼロから構築する代わりに、設計者は、フォルクスワーゲンの日常的な前輪駆動の MEB+ プラットフォームにボディを直接固定しました。これは、次期 ID を支えるのと同じ大量生産アーキテクチャです。ポロとID。クロス。フロントストラットの間には、従来の 54.9kWh (使用可能) バッテリーパックに接続された標準の 99kW (135hp) 電気モーターが配置されています。
フロントサスペンションは従来のマクファーソンストラット設計を採用しており、リアアクスルにはAUMOVIOと開発した新しい電気機械ブレーキシステムが導入されています。後部のかさばる油圧ラインと調整可能なコンポーネントを排除することで摩擦が軽減され、ブレーキ時のより効率的なエネルギー回収が可能になります。つまり、一般的な通勤用部品を再利用して、洗練された高性能車両を作り上げているのです。
同じコスト削減の考え方がタイヤにも当てはまります。転がり抵抗と車輪の乱流は通常、車全体の抗力の 25% ～ 30% を占めます。そのため、フォルクスワーゲンはコンチネンタルと協力して、EcoContact7 から派生したカスタム コンパウンドを作成しました。結果として得られたタイヤの転がり抵抗評価は 1 トンあたりわずか 4.9 kg であり、EU の最高クラス A 効率評価に必要なベンチマークよりも約 25% 低いです。
キャノピーとリアテールゲートには370Wのソーラーパネルが装備されています。高電圧走行用バッテリーを直接充電しようとする無駄な努力の代わりに、パネルは 12 ボルトの補助システムに電力を供給し、メインパックの需要を減らし、晴れた夏の日には最大 30km の追加航続距離を提供します。
スパルタ哲学は内部にも受け継がれています。ダッシュボードには映画館全体のタッチスクリーンはありません。その代わりに、きれいな「Bring Your Own Device」ブラケット (Dacia Spring に感謝) が用意されており、そこに個人のスマートフォンやタブレットをクリップしてナビゲーションやテレメトリを管理します。センターコンソールのスタンドアロンポータブルBluetoothスピーカーがオーディオハードウェアを置き換えます。
インテリアは厳密に2+2として構成されている。前席乗員は大人サイズの頭上と足元のスペースを享受できますが、鋭く傾斜したルーフラインにより、後部の 2 つの彫刻されたシートは身長 1.60 メートル未満の人に限定されます。ティアドロップ型の形状が突然切り取られるのではなく引き伸ばされているため、後部の貨物室は 481 ポンドの荷物を飲み込み、通常 1 回限りのエコスペシャルに見られる 120 個の荷物を運び出します。
しかし、この滑りやすい勝利を祝い、全体像を無視するのは間違っていると私は思います。ヴォルフスブルクの技術者がミリメートル精度のホイール デフレクターの微調整に忙しかったとき、上司たちは会社の歴史で初めてドイツの工場閉鎖という厳しい現実に直面していました。何万もの雇用が失われようとしており、シフトは廃止され、ブランドは製品ラインアップを削減している。
欧州の電気自動車市場は軟化し、BYDのような積極的な中国ブランドがVWの東洋市場での長年の市場支配を剥奪しつつある。IDバッジ付き電気自動車の第一世代は、独創性のないキャビンプラスチック、腹立たしい触覚コントロール、問題を抱えたCariadソフトウェアのせいで、初期購入者の間で苦い思いを残した。
これは、私たちをあの狂気のような13年間の妊娠期間に戻します。 2013 年、フォルクスワーゲンは、究極の空力性能と軽量効率の青写真を自社の目の前に掲げていました。ヴォルフスブルクは、電気抵抗と重量への執着を電気への移行に投入する代わりに、ディーゼル危機の余波で何年も泥沼にはまり、その後、空を力づくで移動するために巨大なバッテリーパックを必要とするスラブサイドの電気クロスオーバーを何年も作り続けた。まばゆいほど明白な結論に達するまでに 13 年かかりました。そもそも車両の形状を適切に整えていれば、国を横断するのに 900 kg のバッテリーパックは必要ありません。
フォルクスワーゲンは実際にこのマシンをショールームに置くのでしょうか？ブランドチーフのトーマス・シェーファー氏は、この車を「一部の人のためだけでなく、大衆のためのテクノロジー」の証だと述べたが、この業界を長く見てきた人なら誰でも、このシナリオがどのように展開するかを知っているだろう。洗練されたティアドロップ型のシルエットは企業博物館に運ばれ、フレームレスガラスと滑らかなエアロスカートは会計士と ID によって和らげられます。ポロは従来型の直立スーパーミニとしてディーラーに販売される予定です。
もし、Mission Efficiency の派生製品が役員室のギロチンから逃れることができたとしても、それはドライバーが毎日欲しがる 25,000 ユーロの窓ステッカーを貼って到着することはないでしょう。もっと可能性が高いのは、以前のXL1と同じように、15万ユーロをはるかに超える価格で販売される限定生産のハローモデル、つまり偏屈なコレクター向けの展示品になることだろう。
これは実に苦い薬だ。ミッション効率は、かつてヴォルフスブルクの最高の時間を定義したエンジニアリングの天才が今も生きており、日々のポログレードのランニングギアから奇跡を紡ぎ出すことができることを示している。技術スタッフは、電気レンジ不安の治療法、つまり重化学ではなく空気力学を理解しています。しかし、母船が傷つき、経済的に防衛力がなくなってしまった場合、それはほとんど意味がありません。フォルクスワーゲンが（バッジにそう書かれているように）人々のためにこの車を作る気力がなくなるまでは、ミッション効率は、ヴォルフスブルクが独自の道から抜け出したときに何ができるかをほろ苦く思い出させるものになるだろう。
