今世紀の大部分において、全固体電池の化学は常温核融合そのものであるかのように扱われてきました。これは、1,000 km のクロスカントリーをノンストップで疾走することを約束する、人を酔わせる万能薬です。それなのに、どういうわけかいつも5年も離れたところに駐車されていました。幹部が固体電解質について言及するたびに、私は本能的に時計をチェックし、特許庁に何十億ドルが消えたのかを尋ねました。
しかし、事態はようやく好転しつつある。東風汽車集団（武漢の国営巨大企業）は、カレンダーに確固たる日付を記した。副総経理のYou Zheng氏は、同社の350Wh/kgバッテリーが今年10月に発表され、その後、今年の第4四半期に量産EVがデビューすることを認めた。
実際に私の目を引いたのは、積極的なカレンダーではなく、用語の欠落部分でした。東風は「固体」というラベルを廃止し、現在このハードウェアを社内で「固体-液体ハイブリッド電池」と呼んでいます。
この撤退は実際に励みになります。純粋なソリッドステートパック（可燃性液体電解質の最後の一滴をセラミックまたは硫化物と交換する実験室の最愛の人）は、大規模に製造するのはまったくの悪夢です。固体電極と固体電解質が接触する微視的な境界は、セルが充電サイクル中に呼吸するにつれて亀裂や歪みが発生し、内部抵抗が増加する傾向があります。
東風は、イオンが極間をうまく移動し続けるのに十分な量の液体キャリアに浸した酸化物とポリマーの複合固体電解質を導入することで実用的です。 「ハイブリッド」部分は決して妥協ではなく、350 Wh/kg のエネルギー密度を備えています。標準仕様のリン酸鉄リチウム (LFP) レンガは通常、140 ～ 210 Wh/kg でパフを使い果たします。ニッケルが豊富な化学物質でも、生産トリムで 280 Wh/kg を達成するのは困難です。
誰が最初に新しいバッテリーを手に入れるでしょうか?この複合企業は多くの合弁事業を運営しているが、その国内の中心は、洗練された「erπ」ブランドの Voyahand のようなハイエンドの取り組みを通じて鼓動している。しかし、2度目の冬にバッテリーが床を濡らしたり、強く押し込まれたときに発火したりすれば、生のパフォーマンスは何の意味もありません。自社のハイブリッド配合が現実世界で乱用される可能性があることを証明するために、東風は武漢からプロトタイプのラバを、水銀が日常的に氷点下40度以下に下がる中国の凍傷に苦しむ北部辺境のモヘまで運転した。
70 を超える寒冷地での評価を通じて、バッテリーは使用可能な充電量の 74% 以上を維持することができました。欧州の12月に車内を暖房しただけでEVが航続距離の3分の1を失うのを見たことがある人なら誰でも、これがどれほどの飛躍であるかを理解するだろう。安全室テストでは、セルは発火や熱暴走を起こすことなく 170°C のコーブンベーキングに耐え、中国の国家規制の閾値である 130°C を軽々と超えました。
これらはいずれも一夜にして起こったことではありません。明らかに、東風は 2018 年に専用のソリッドステート スカンクワークスを組み立て、2019 年までに初期オペレーティング システムを準備し、2021 年末には半固体パックを搭載した乗用車として中国初の道路規制認可を獲得しました。これらの初期のテスト車両は、走行距離 320 万キロメートル以上を走行しました。東風は 2025 年 6 月までに 0.2 GWh のパイロットラインの建設を完了し、独自の電極、複合電解質、カスタム構造パックの統合をカバーする完全な開発チェーンを構築しました。
予想通り、東風はソリッドステート技術を追いかける一匹狼ではありません。奇瑞はこれと一致するスケジュールを立てており、2026年が終わるまでに固液ハイブリッド電池を量産車に搭載する計画だ。第一汽車グループの高級ブランド「紅旗」はすでに運用中のプロトタイプをパレードしている。しかし、世界のセル製造における誰もが認める2つの王者であるCATLとBYDは、2027年に小規模バッチの検証が開始されることを期待しており、慎重に取り組んでいる。
規制の流れも変わりつつある。 8月21日、国際電気標準会議は、フランス、日本、韓国の技術者を同じ製図テーブルに集め、世界初の牽引用全固体電池の統一国際試験基準を確立するという中国主導の提案を正式に採択した。
興奮はさておき、ここには健全なリアリズムが必要です。東風汽車の第 4 四半期の生産マイルストーンは、100 台の小規模なデモンストレーション車両に支えられ、まだ試験段階にあります。同社は2027年中に5万台のハイブリッド・ソリッド・ビークルを納入すると話しているが、パイロット施設と真の大衆市場の収益性との間には非常に高い山がある。
現時点での主な問題は層間の界面抵抗であり、ユニットの歩留まりが、これらのパックが最終的に私たちの旅行習慣を変えることになるのか、それとも 6 桁のハローカー専用の遊び道具になるのかを左右します。 500 Wh/kg の硫化物化学物質を含む純粋な 100% 全固体電池はどうでしょうか?東風汽車は、小規模な商業的実現は 2030 年まで期待できず、ファミリーカーの主流の普及は 2035 年以降も続くと予想している。
私は、明日に向けた空想的な約束よりも、今日、真の漸進的な進歩をもたらした東風社を高く評価しています。半固体化学は私たちが必要とする真の架け橋であり、リン酸鉄の 2 倍の効果を発揮し、氷点下の吹雪を回避し、システムの過熱のリスクを回避します。当然のことながら、東風はこのアプローチの先駆者ではありませんが、本当の違いは規模にあります。東風がこのテクノロジーを主流に導入することに成功すれば、歴史的なマイルストーンとなるでしょう。
