2001년을 기억하시나요? E65 7 시리즈는 바이에른 팬들에게 진정한 불의 세례였습니다. Chris Bangle의 붐비는 트렁크 리드는 충격적이었지만 진정한 공포는 센터 콘솔에 있었습니다. 바로 iDrive라고 불리는 알루미늄 퍽이었습니다.
안개가 낀 앞유리를 청소하려고 할 때 AM 라디오 설정에서 당신을 좌초시키는 요령을 갖춘 대략 700개의 하위 메뉴가 있었습니다. 뮌헨은 조종석 인체공학을 익히는 데 25년의 고통스러운 세월을 보냈습니다. 이제 독일 브랜드는 소프트웨어 정의 시대를 본격적으로 시작하면서 다시 한번 조종석 디스플레이를 활용하고 있습니다.
2026년 10월부터 BMW는 현대 반자동 운전의 가장 골치 아픈 문제 중 하나를 해결하는 기능을 갖춘 BMW 운영 체제 X를 출시할 예정입니다. 지금까지 기술이 탑재된 전기 순양함을 조종하려면 분할 두뇌 작업이 필요했습니다. 운전자 지원 그래픽(작은 유령 자동차와 와이어프레임으로 렌더링된 차선 유지 표시)이 계기판에서 깜박이고 GPS 지도가 중앙 화면에 적갈색으로 표시되어 있었습니다.
그것은 서툴고, 단절되어 있고, 두 개의 유리 섬 사이로 시선을 쏠리게 만들었습니다. 이제 BMW 지도와 보조 영상이 통합되면서 뮌헨과 거대 매핑 소프트웨어인 Mapbox가 힘을 합쳐 이를 하나의 통합된 3D 환경으로 나누었습니다.
아이디어는 매우 간단해 보이지만 이를 실행하려면 상당한 컴퓨팅 능력이 필요합니다. 운전자 보조 장치와 위성 내비게이션을 경쟁자로 취급하는 대신 새로운 인터페이스는 도로의 깊이 매핑된 가상 재구성에 차량을 직접 투사합니다. 아우토반 인터체인지에서 복잡한 다층 고가도로를 운전하는 경우 자동차는 지정된 차선 내에 정확하게 배치된 정확한 높은 수준에서 렌더링됩니다.
당신은 더 이상 다음 경유지를 향해 시선을 내리지 않습니다. 당신은 자동차의 카메라와 센서가 당신 옆을 따라 기어가는 굴절식 트럭을 어떻게 보는지, 그리고 인공 지능이 앞의 도로를 어떻게 해석하는지 관찰하고 있습니다.
이 시각적 마법의 대부분은 Neue Klasse 플랫폼의 객실 아키텍처를 중심으로 맞춤화되었습니다. 전통적인 게이지 클러스터는 BMW 파노라마 비전(앞 유리의 어두운 베이스를 따라 이어지는 가장자리 투 가장자리 프로젝션)을 선호하여 연석으로 밀려났으며 기울어진 매트릭스 백라이트 중앙 터치스크린으로 보완되었습니다.
이는 흥미로운 시야를 만들어냅니다. 원격 측정은 유리 라인에 바로 위치하며 복잡한 다중 차선 매핑이 메인 디스플레이를 지배합니다. BMW는 3D 지도를 동적으로 유지하고 상황을 인식함으로써 시각적 혼란을 해결하고 운전자가 자동차의 AI 비전이 현실과 일치하는지 한 눈에 확인할 수 있도록 합니다.
운전 중일 때 시각적 조정은 실제 생명의 은인이 됩니다. Highway Assistant2가 활성화되면 차량은 최대 130km/h의 속도에서 완전한 명령을 내릴 수 있으므로 몇 초마다 림을 흔들도록 강요하는 짜증나는 정전식 스티어링 휠이 필요하지 않습니다.
BMW는 운전자의 시선을 따라가는 적외선 운전자 모니터를 실내에 장착합니다. 시스템이 추월 조작이 안전하다고 판단하면 적절한 사이드 미러를 보기만 하면 됩니다. 카메라는 이 모습을 사용자의 승인으로 해석하고 방향 지시등을 활성화하며 차량이 인접한 차선으로 이동합니다. 이 과정은 3D 중앙 지도에 실시간으로 표시됩니다.
고속도로는 비교적 간단하지만 실제 도전은 혼잡한 도시 중심부에서 시작됩니다. 2027년부터 Operating SystemX를 실행하는 BMW 모델은 밀집된 도시 환경을 위한 내비게이션 안내 반자동 운전을 도입할 예정이며 독일에서 첫 출시가 예정되어 있습니다.
보행자와 공격적인 자전거 운전자로 가득한 유럽의 좁은 거리를 전기 SUV를 운전해 본 사람이라면 순간의 인식이 중요하다는 것을 알고 있을 것입니다. 실시간 센서 데이터와 융합된 Mapbox의 매우 정확한 매핑은 차량이 이중 주차된 배달 밴을 감지했는지 또는 운전자가 개입해야 하는지 여부를 나타냅니다.
BMW가 이 소프트웨어에 그렇게 많은 자본을 투자하는 이유를 알아보려면 브랜드의 전기 역사를 살펴봐야 합니다. 10년 전, 뮌헨은 용감한 개척자였습니다. 탄소 섬유 튜브베디3는 기이하고 초경량이며 훌륭했지만 경영진은 용기를 잃고 맞춤형 EV 아키텍처를 보류하고 대신 타협을 시작했습니다.
i4, 이전 iX3, i7과 같은 자동차는 성능이 입증되었지만 유연한 CLAR 플랫폼을 적용한 것에 불과했습니다. 운영 체제 X와 Neue Klasse는 BMW가 내연 플레이북에서 완전히 벗어난 제품으로, 기본 전기 효율성과 통합 컴퓨팅이 숨쉴 수 있도록 설계되었습니다.
BMW는 여기서 흥미로운 길을 택하고 있습니다. 사내 시각화 레이어를 개발하고 동시에 Mapbox의 매핑 엔진 라이선스를 취득한 것은 뮌헨이 자신의 한계를 인식하고 있음을 보여줍니다. 자동차 제조사가 세계적 수준의 소프트웨어 개발자를 단독으로 만드는 경우는 거의 없습니다. 전문 지도 제작자의 도움을 받아 BMW는 많은 기존 경쟁업체가 어려움을 겪고 있는 결함이 있고 설익은 인포테인먼트 재앙을 피할 수 있습니다.
나는 자율주행 보조장치를 회의적인 시각으로 바라보고 있다. 오늘날 판매되고 있는 시스템 중 너무 많은 시스템이 초조한 학습자 운전자처럼 느껴집니다. 끊임없이 몸을 움츠리고, 차선 사이에서 탁구를 치며, 이유 없이 알람 소리를 울리는 것입니다.
그러나 나는 이 기술의 잠재적인 이점을 인식하고 있습니다. 폭우 속에서 혼잡한 고속도로를 8시간 동안 주행한 후, 나는 차량이 명확하게 의도를 신호하는 핸즈프리 고속도로 경험을 매우 중요하게 생각합니다. 베이징에서 열린 XPeng Next P7 테스트 드라이브와 같이 유사한 시스템이 작동하는 것을 목격한 저는 정말 감동받았습니다. OS X가 약속을 이행한다면 BMW는 운전의 순수한 즐거움을 유지하면서 지루한 작업을 컴퓨터에 위임하는 기술을 마침내 마스터했을 수도 있습니다.
