좋은 다용도 차량은 쇼룸 드라마를 통해서가 아니라 도로, 차선, 주차장 및 현실 세계의 일상 업무와 얼마나 잘 작동하는지를 통해 그 가치를 얻어야 합니다. 차량이 도로를 재구성하고 차량의 존재를 수용하기 위해 규정을 변경하기 위해 국가 전체가 필요할 때 일반적으로 현실이 승리합니다.
이러한 현실은 마침내 이번 주 Tesla에서 뒤따랐습니다. 회사가 공식적으로 호주와 뉴질랜드의 예약 보유자에게 해당 시장을 위한 Cybertruck 생산 계획이 폐기되었음을 공식적으로 통보했기 때문입니다. 거의 7년 전에 {{A$150}}의 환불 가능한 보증금을 예치한 사람들을 위해 깔끔한 고객 서비스 이메일로 해결책이 도착했습니다. Tesla는 30일 이내에 전액 환불을 약속하고 고객이 대신 Model 3 또는 Model Y를 구매하는 데 동의하는 경우 감독형 운전자 지원 소프트웨어(A$1,788 상당의 패키지)에 대한 1년 무료 구독을 제공했습니다. 깨진 약속을 즉시 판매로 전환하려는 약간 냉소적인 시도입니다. 세 개의 컵 게임이 떠오릅니다.
놀란 척하지 마세요. 글은 첫날부터 벽에 붙어 있었습니다. 우측 운전석 차량을 제조하려면 단순히 계기판에서 스티어링 휠과 페달 박스를 움직이는 것 이상이 필요합니다. 일반적으로 이는 새로운 스탬핑 설정, 미러링된 와이어링 하니스, 수정된 충돌 구조 및 전용 하위 어셈블리 라우팅을 의미합니다. 공장이 이미 초경질 스테인리스 강 판금을 접는 복잡한 문제로 씨름하고 있는 상황에서 호주, 뉴질랜드, 영국, 일본을 대상으로 소량 생산을 계획하는 것은 재정적으로 거의 의미가 없습니다. 오른쪽 핸들 승인이 없으면 차량은 도착 시 사망했습니다.
아니면 그랬나요? 이 설명과 맞지 않는 한 가지는 Cybertruck에는 스티어링 랙이나 표준 유압 브레이크 부스터가 없다는 사실입니다. 전기 유압식 브레이크 시스템이 있고 스티어링 바이 와이어를 사용합니다. 즉, 적어도 이론상으로는 스티어링 휠이나 페달 박스가 자동차의 어느 쪽에 있는지는 중요하지 않습니다. 새 대시보드, 새 하네스, 그리고 Bob의 호주인 삼촌이 포함된 간단한 사례였어야 했습니다.
하지만 핸들이 오른쪽에 있더라도 이 트럭의 규모로 인해 북미 이외의 지역에서는 어색하게 맞습니다. 사이버트럭은 길이 5,682mm, 접힌 거울 포함 폭 2,200mm, 높이 1,755mm, 휠 베이스는 RV와 유사한 3,635mm입니다. 듀얼 모터 트림에서는 2,995kg으로 무게가 나가며, 트라이 모터 모델의 경우 3,104kg으로 증가합니다. 이러한 차원은 전통적인 지역 일꾼의 한계를 훨씬 뛰어넘어 아침 식사 드라이브 스루나 무역품 상점 외부 주차와 같은 일상적인 작업을 불필요한 드라마로 바꿉니다.
Ford는 F-150 Lightning을 전통적인 상업용 치수에 맞게 제작하여 5,885mm로 더욱 길어졌습니다. 그러나 Ford는 강철 사다리 프레임에 기존의 알루미늄 운전실을 갖추고 있기 때문에 무게가 2,728kg으로 더 가벼워졌습니다. 스펙트럼의 반대쪽 끝에 있는 Rivian R1Ti는 "단지" 길이가 5,514mm이고 너비가 2,078mm입니다. 물론, Rivian은 숲이 우거진 길을 따라 미끄러져 내려갈 수 있는 라이프스타일 모험가인 반면, Cybertruck은 중간 크기의 트럭보다 크지만 기존의 풀사이즈 미국 픽업트럭보다 실용적이지 않은 이상한 중간 지점을 차지합니다.
엔지니어링은 훌륭하지만 종종 차량 자체와 전쟁을 벌이는 느낌을 받습니다. 스티어링 바이 와이어 시스템과 표준 4륜 스티어링은 정말 훌륭하여 회전 반경을 줄이고 이 크기의 차량에서는 말이 되지 않는 앞 차축의 직접성을 제공합니다. 낮은 속도에서는 예상치 못한 민첩함으로 직사각형 요크와 트럭다트를 돌립니다. 그러나 단순히 질량을 멀리할 수는 없습니다. 울퉁불퉁한 로드 캠버를 만나는 순간, 단단한 차체 구조가 서스펜션 부싱을 통해 전율을 보냅니다. 숙련된 트럭 소유자가 기대하는 순응적이고 편안한 보행은 거의 없습니다.
섀시 역학은 제쳐두고, 차량은 유럽과 호주의 도로 안전을 규제하는 엄격한 보행자 보호 규칙에 정면으로 부딪혔습니다. 유럽에서는 차량에 변형 가능한 전면 충격 영역과 외부 판금과 견고한 엔진 베이 구성 요소 사이에 넉넉한 간격이 필요합니다. Cybertruck은 일반 판매용으로 인증되지 않습니다. 독일 교통 당국은 "이 차량은 유럽 안전 지침을 벗어났으며 견고한 스테인리스 스틸 패널과 날카로운 전면 모서리가 취약한 도로 사용자에게 과도한 위험을 초래한다"고 결론지었습니다. 미 육군 관세청은 심지어 군인들이 개인적으로 트럭을 유럽 기지로 수입하는 것을 금지했습니다. 호주 디자인 규칙은 유럽 표준과 비슷합니다. 즉, Tesla는 승인을 얻기 위해 트럭의 전면 클립을 완전히 재설계해야 했을 것입니다. 이는 단순히 정당화될 수 없는 비용입니다.
비록 (그리고 그것은 거대한 "만약"이라면) 처음에는 어떤 정당성이 있었더라도, 북미 판매가 절벽에서 떨어지면서 결국 사라졌습니다. Tesla가 프로토타입을 처음 선보였을 때 회사 경영진은 100만 개 이상의 손거울로 전 세계 수요를 자랑했으며 연간 생산률이 250,000대에 달할 것으로 예상했습니다. 실제 판매 수치는 고통스러운 이야기를 말해줍니다. 미국 내 배송량은 2024년 내내 약 39,000대에 달했고, 2025년에는 약 20,250대로 감소했습니다. 2026년 말까지 사이버트럭 판매량은 11,000~16,000대 사이로, 이는 높은 목표의 약 5%에 해당합니다.
호주나 뉴질랜드와 같은 시장에서는 유틸리티 구매자가 감정적이지 않습니다. 이중 운전실 환경은 Toyota Hilux, Ford Ranger 및 Isuzu D-Max와 같은 차량이 지배합니다. 이 차량은 주름진 붉은 흙과 강바닥을 가로질러 펜싱 자재를 운반하고 기본 수공구를 사용하여 수십 년 동안 심한 학대를 견뎌낼 수 있도록 설계되었습니다. 수입 가격표를 6자리 숫자로 표시한 스테인리스 스틸 쐐기는 결코 무역 함대를 위협하지 않을 것입니다. 현지 구매자는 전기 가속을 즐길 수 있지만 페이로드 내구성, 손쉬운 액세서리 장착, 트랙 아래 3시간 동안 현지 대리점에 교체 부품이 재고가 있다는 확실성을 높이 평가합니다.
7년의 기다림은 주목할만한 제품 출시가 아닌 자동 환불 알림으로 끝났습니다. 사이버트럭은 미국 도로에서 분열을 불러일으키지만 매혹적인 존재감을 유지할 준비가 되어 있습니다. 나는 진정한 자동차의 발전은 자동차가 얼마나 공격적으로 환경에 저항하느냐보다는 자동차가 설계된 환경에 얼마나 원활하게 통합되는지에 따라 가장 잘 판단된다고 믿습니다. Tesla가 미국에서 Cybertruck을 중단할 때까지 얼마나 걸립니까? 당신은 그 전망이 마음에 들지 않을지 모르지만 그날이 다가오고 있으며 그것은 상당한 손실이 될 것입니다.
