2001 याद है? E65 7 सीरीज़ बवेरियन प्रशंसकों के लिए आग से एक सच्चा बपतिस्मा था। क्रिस बैंगल का बस्टल-बैक ट्रंक ढक्कन चौंकाने वाला था, लेकिन असली आतंक केंद्र कंसोल पर था: एक एल्यूमीनियम पक जिसे आईड्राइव कहा जाता था।
इसमें लगभग 700 उप-मेनू थे जो आपको धुंधली विंडस्क्रीन को साफ़ करने का प्रयास करते समय एएम रेडियो सेटिंग में फंसाने में सक्षम थे। म्यूनिख को कॉकपिट एर्गोनॉमिक्स में महारत हासिल करने में पच्चीस दर्दनाक साल लग गए। अब, जैसा कि जर्मन ब्रांड अपने सॉफ्टवेयर-परिभाषित युग में पूर्ण झुकाव रखता है, यह एक बार फिर कॉकपिट डिस्प्ले के साथ खेल रहा है।
अक्टूबर 2026 से, बीएमडब्ल्यू एक ऐसी सुविधा के साथ बीएमडब्ल्यू ऑपरेटिंग सिस्टम एक्स लॉन्च करेगा, जो आधुनिक अर्ध-स्वचालित ड्राइविंग के सबसे कठिन सिरदर्दों में से एक से निपटता है। अब तक, तकनीक से लैस इलेक्ट्रिक क्रूज़र्स को चलाने के लिए स्प्लिट-ब्रेन ऑपरेशन की मांग की गई है। आपके ड्राइवर-सहायता ग्राफ़िक्स - छोटी भूतिया कारें और वायरफ़्रेम में रेंडर किए गए लेन-कीपिंग मार्कर - उपकरण क्लस्टर में टिमटिमा रहे थे, और आपका जीपीएस मानचित्र एक केंद्र स्क्रीन पर धुंधला पड़ा हुआ था।
यह बेढंगा, असंबद्ध था और आपकी आंखों को कांच के दो द्वीपों के बीच घूमने पर मजबूर कर देता था। बीएमडब्ल्यू मैप्स और सहायता दृश्यों के अब समेकित होने के साथ, म्यूनिख और मैपिंग सॉफ्टवेयर दिग्गज मैपबॉक्स एक एकल, एकीकृत 3डी परिदृश्य में विभाजन को मजबूर करने के लिए एकजुट हो गए हैं।
यह विचार काफी सरल लगता है, लेकिन इसे क्रियान्वित करने के लिए गंभीर कम्प्यूटेशनल ताकत की आवश्यकता होती है। ड्राइवर सहायता और उपग्रह नेविगेशन को प्रतिद्वंद्वियों के रूप में मानने के बजाय, नया इंटरफ़ेस आपके वाहन को सीधे सड़क के गहराई से मैप किए गए आभासी पुनर्निर्माण में प्रोजेक्ट करता है। यदि आप ऑटोबान इंटरचेंज पर एक जटिल, बहु-स्तरीय फ्लाईओवर चला रहे हैं, तो कार को उसी ऊंचे स्तर पर प्रस्तुत किया जाता है, जो उसके निर्दिष्ट लेन के भीतर सटीक रूप से स्थित होती है।
अब आप अपने अगले रास्ते के लिए नीचे नहीं देख रहे हैं - आप देख रहे हैं कि कार के कैमरे और सेंसर आपकी तरफ से रेंगती हुई स्पष्ट लॉरी को कैसे देखते हैं, और कृत्रिम बुद्धिमत्ता आगे की सड़क की व्याख्या कैसे करती है।
इस विज़ुअल विजार्ड्री का अधिकांश भाग न्यू क्लासे प्लेटफ़ॉर्म के केबिन आर्किटेक्चर के आसपास तैयार किया गया है। पारंपरिक गेज समूहों को बीएमडब्ल्यू पैनोरमिक विजन के पक्ष में रोक दिया गया है - एक किनारे से किनारे तक का प्रक्षेपण जो विंडस्क्रीन के अंधेरे आधार के साथ चलता है - एक कैंटेड, मैट्रिक्स-बैकलिट सेंट्रल टचस्क्रीन द्वारा पूरक है।
यह देखने का एक विचित्र क्षेत्र बनाता है: टेलीमेट्री सीधे ग्लास लाइन पर बैठती है, जिसमें जटिल मल्टी-लेन मैपिंग मुख्य डिस्प्ले पर हावी होती है। 3डी मानचित्र को गतिशील और संदर्भ-जागरूक रखकर, बीएमडब्ल्यू दृश्य अव्यवस्था को ठीक करता है, और ड्राइवर को एक नज़र में पुष्टि करने की अनुमति देता है कि कार की एआई दृष्टि वास्तविकता से मेल खाती है।
जब आप बाहर गाड़ी चला रहे होते हैं, तो वह दृश्य समन्वय वास्तविक जीवनरक्षक में बदल जाता है। हाईवे असिस्टेंट2 सक्रिय होने के साथ, कार 130 किमी/घंटा तक की गति पर पूर्ण कमांड ग्रहण करती है - परेशान करने वाले कैपेसिटिव स्टीयरिंग व्हील की आवश्यकता समाप्त हो जाती है जो आपको हर कुछ सेकंड में रिम को हिलाने के लिए मजबूर करती है।
बीएमडब्ल्यू केबिन को एक इन्फ्रारेड ड्राइवर-मॉनिटर से सुसज्जित करता है जो आपकी नज़र पर नज़र रखता है। एक बार जब सिस्टम निर्धारित कर लेता है कि ओवरटेकिंग पैंतरेबाज़ी सुरक्षित है, तो आप बस उपयुक्त साइड मिरर पर नज़र डालें। कैमरा इस लुक को आपकी स्वीकृति के रूप में समझता है, टर्न सिग्नल को सक्रिय करता है, और वाहन निकटवर्ती लेन में चला जाता है - यह प्रक्रिया 3डी केंद्रीय मानचित्र पर लाइव प्रदर्शित होती है।
राजमार्ग अपेक्षाकृत सीधे हैं, लेकिन असली चुनौती शहर के भीड़भाड़ वाले इलाकों में शुरू होती है। 2027 की शुरुआत में, ऑपरेटिंग सिस्टमएक्स चलाने वाले बीएमडब्ल्यू मॉडल घनी शहरी सेटिंग्स के लिए नेविगेशन-निर्देशित, अर्ध-स्वचालित ड्राइविंग की शुरुआत करेंगे, जिसका पहला रोल जर्मनी के लिए निर्धारित है।
जिस किसी ने भी पैदल यात्रियों और आक्रामक साइकिल चालकों से भरी संकीर्ण यूरोपीय सड़कों के माध्यम से एक इलेक्ट्रिक एसयूवी का संचालन किया है, वह जानता है कि क्षणिक जागरूकता महत्वपूर्ण है। मैपबॉक्स की अति-सटीक मैपिंग, लाइव सेंसर डेटा के साथ जुड़ी हुई, इंगित करती है कि क्या कार ने डबल-पार्क डिलीवरी वैन का पता लगाया है या यदि ड्राइवर को हस्तक्षेप करना चाहिए।
यह देखने के लिए कि बीएमडब्ल्यू इस सॉफ्टवेयर में इतनी पूंजी क्यों लगा रही है, आपको ब्रांड के इलेक्ट्रिक इतिहास पर नजर डालनी होगी। एक दशक पहले, म्यूनिख एक बहादुर अग्रणी था। कार्बन-फाइबर-ट्यूबडी3 विलक्षण, बेहद हल्का और शानदार था, लेकिन प्रबंधन ने धैर्य खो दिया, विशेष ईवी आर्किटेक्चर को ठंडे बस्ते में डाल दिया और इसके बजाय समझौता करना शुरू कर दिया।
i4, पिछलीiX3 और i7 जैसी कारें सक्षम साबित हुईं, लेकिन वे केवल लचीले CLAR प्लेटफॉर्म का रूपांतरण थीं। ऑपरेटिंग सिस्टम
बीएमडब्ल्यू यहां एक दिलचस्प रास्ता अपना रही है। इन-हाउस विज़ुअलाइज़ेशन परत विकसित करना और एक ही समय में मैपबॉक्स के मैपिंग इंजन को लाइसेंस देना दर्शाता है कि म्यूनिख अपनी सीमाओं से अवगत है। वाहन निर्माता शायद ही कभी अकेले विश्व स्तरीय सॉफ्टवेयर डेवलपर बनाते हैं। विशेषीकृत मानचित्रकारों पर निर्भर रहने से बीएमडब्ल्यू को उन गड़बड़, आधी-अधूरी इंफोटेनमेंट आपदाओं से बचने में मदद मिलेगी जिनसे कई विरासती प्रतिद्वंद्वी जूझते हैं।
मैं स्वायत्त चालक सहायता को बहुत संदेह की दृष्टि से देखता हूँ। आज बिक्री पर बहुत सारे सिस्टम ऐसे लगते हैं जैसे सीखने वाले ड्राइवर घबरा रहे हों, लगातार लड़खड़ा रहे हों, लेन के बीच पिंग-पॉन्ग कर रहे हों और बिना किसी कारण के अलार्म की घंटी बजा रहे हों।
फिर भी, मैं इस तकनीक के संभावित लाभों को पहचानता हूं। भारी बारिश में भीड़भाड़ वाले मोटरवे पर आठ घंटे बिताने के बाद, मैं हाथों से मुक्त राजमार्ग अनुभव को गहराई से महत्व देता हूं जहां वाहन स्पष्ट रूप से अपने इरादों का संकेत देता है। बीजिंग में एक्सपेंग नेक्स्ट पी7 टेस्ट ड्राइव के दौरान इसी तरह के सिस्टम को काम करते हुए देखकर मैं वास्तव में प्रभावित हुआ। यदि OS
