تذكر 2001؟ كانت سلسلة E65 7 بمثابة معمودية حقيقية بالنار للجماهير البافارية. كان غطاء صندوق السيارة الخلفي الصاخب لكريس بانجل صادمًا، لكن الرعب الحقيقي كان موجودًا في الكونسول الوسطي: قرص من الألومنيوم يسمى iDrive.
كان يحتوي على ما يقرب من 700 قائمة فرعية مع موهبة تقطعت بهم السبل في إعداد راديو AM عندما حاولت مسح الزجاج الأمامي الضبابي. استغرقت ميونيخ خمسة وعشرين عامًا مؤلمًا لإتقان بيئة العمل في قمرة القيادة. الآن، بينما تتجه العلامة التجارية الألمانية بكامل طاقتها إلى عصرها المحدد بالبرمجيات، فإنها تلعب بشاشة عرض قمرة القيادة مرة أخرى.
بدءًا من أكتوبر 2026، ستطرح شركة BMW نظام التشغيل BMW X، مع ميزة تعالج واحدة من أكثر المشاكل إثارة للجنون في القيادة الحديثة شبه الآلية. حتى الآن، طالبت قيادة المركبات الكهربائية المحملة بالتكنولوجيا بإجراء عملية تقسيم الدماغ. كان لديك رسومات مساعدة السائق - سيارات شبح صغيرة وعلامات الحفاظ على المسار معروضة في إطار سلكي - تومض في مجموعة العدادات، وخريطة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاصة بك كانت مقطوعة على الشاشة المركزية.
لقد كان أخرقًا، ومفككًا، وأجبر عينيك على الاندفاع بين جزيرتين من الزجاج. ومع دمج خرائط BMW ومرئيات المساعدة، تعاونت ميونيخ مع شركة Mapbox العملاقة لبرامج رسم الخرائط لفرض هذا الانقسام في مشهد واحد موحد ثلاثي الأبعاد.
تبدو الفكرة بسيطة للغاية، لكن تنفيذها يحتاج إلى قوة حسابية جادة. بدلاً من التعامل مع أدوات مساعدة السائق والملاحة عبر الأقمار الصناعية كمنافسين، تعرض الواجهة الجديدة سيارتك مباشرة في عملية إعادة بناء افتراضية متعمقة للطريق. إذا كنت تقود فوق جسر علوي معقد ومتعدد المستويات على تقاطع أوتوبان، فسيتم عرض السيارة على هذا المستوى المرتفع تمامًا، ويتم وضعها بدقة داخل المسار المخصص لها.
لم تعد تنظر لأسفل بحثًا عن نقطة الطريق التالية - بل تراقب كيف ترى كاميرات السيارة وأجهزة الاستشعار أن الشاحنة المفصلية تزحف على جانبك، وكيف يفسر الذكاء الاصطناعي الطريق أمامك.
تم تصميم الكثير من هذا السحر البصري حول بنية المقصورة لمنصة Neue Klasse. لقد تم ركل مجموعات المقاييس التقليدية إلى الرصيف لصالح BMW Panoramic Vision - وهو عرض من الحافة إلى الحافة يمتد على طول القاعدة المظلمة للزجاج الأمامي - يكمله شاشة لمس مركزية مائلة ذات إضاءة خلفية مصفوفية.
إنه يخلق مجال رؤية مثير للفضول: القياس عن بعد يقع مباشرة على الخط الزجاجي، مع رسم الخرائط المعقدة متعددة المسارات التي تهيمن على الشاشة الرئيسية. من خلال الحفاظ على ديناميكية الخريطة ثلاثية الأبعاد ووعيها بالسياق، تعمل BMW على إصلاح الفوضى البصرية، وتسمح للسائق بالتأكد بنظرة واحدة من أن رؤية السيارة المدعومة بالذكاء الاصطناعي تتوافق مع الواقع.
عندما تكون بالخارج تقود السيارة، يتحول هذا التنسيق البصري إلى منقذ حقيقي للحياة. مع تنشيط Highway Assistant2، تتولى السيارة القيادة الكاملة بسرعات تصل إلى 130 كم/ساعة، مما يلغي الحاجة إلى عجلة القيادة المزعجة التي تجبرك على هز الحافة كل بضع ثوانٍ.
تزود BMW المقصورة بجهاز مراقبة السائق بالأشعة تحت الحمراء الذي يتتبع نظرك. بمجرد أن يقرر النظام أن مناورة التجاوز آمنة، ما عليك سوى إلقاء نظرة على المرآة الجانبية المناسبة. تفسر الكاميرا هذا المظهر على أنه موافقة منك، وتقوم بتنشيط إشارة الانعطاف، وتنتقل السيارة إلى المسار المجاور - وهي عملية يتم عرضها مباشرة على الخريطة المركزية ثلاثية الأبعاد.
الطرق السريعة واضحة نسبيًا، لكن التحدي الحقيقي يبدأ في قلب المدن المزدحمة. ابتداءً من عام 2027، ستقدم طرازات BMW التي تعمل بنظام التشغيل SystemX قيادة شبه آلية موجهة بالملاحة في المناطق الحضرية الكثيفة، ومن المقرر أن يتم طرحها لأول مرة في ألمانيا.
وكل من قاد سيارة دفع رباعي كهربائية عبر شوارع أوروبية ضيقة تعج بالمشاة وراكبي الدراجات العدوانيين يدرك أن الوعي في جزء من الثانية أمر بالغ الأهمية. تشير خرائط Mapbox فائقة الدقة، والمدمجة مع بيانات الاستشعار المباشرة، إلى ما إذا كانت السيارة قد اكتشفت شاحنة توصيل مزدوجة متوقفة أو إذا كان يجب على السائق التدخل.
لمعرفة سبب قيام BMW بوضع الكثير من رأس المال في هذا البرنامج، عليك أن تنظر إلى التاريخ الكهربائي للعلامة التجارية. قبل عقد من الزمان، كانت ميونيخ رائدة شجاعة. كانت السيارة المصنوعة من ألياف الكربون غريبة الأطوار، وخفيفة الوزن للغاية، ورائعة، لكن الإدارة فقدت أعصابها، ووضعت تصاميم السيارات الكهربائية المفصلة على الرفوف، وبدأت في تقديم التنازلات بدلاً من ذلك.
أثبتت السيارات مثل i4 وiX3 السابقة وi7 قدرتها، لكنها كانت مجرد تعديلات على منصة CLAR المرنة. يعد نظام التشغيل X وNeue Klasse بمثابة انفصال BMW عن قواعد تشغيل الاحتراق الداخلي، وهو مصمم للسماح بالكفاءة الكهربائية الأصلية والحوسبة المتكاملة بالتنفس.
تتخذ BMW طريقًا مثيرًا للاهتمام هنا. يُظهر تطوير طبقة التصور داخليًا وترخيص محرك خرائط Mapbox في نفس الوقت أن ميونيخ تدرك حدودها. نادراً ما يقوم صانعو السيارات بتصنيع مطوري برمجيات من الطراز العالمي بمعزل عن غيرهم. إن الاعتماد على رسامي الخرائط المتخصصين سيسمح لشركة BMW بتجنب كوارث المعلومات والترفيه الخادعة ونصف المخبوزة التي يعاني منها العديد من المنافسين القدامى.
إنني أنظر إلى أدوات مساعدة السائق المستقلة بالكثير من الشكوك. تبدو الكثير من الأنظمة المعروضة للبيع اليوم وكأنها سائقين متعلمين متوترين، ويتأرجحون باستمرار، ويتأرجحون بين الممرات، ويطلقون أصوات الإنذار دون سبب.
ومع ذلك، فأنا أدرك المزايا المحتملة لهذه التكنولوجيا. بعد قضاء ثماني ساعات في التنقل على طريق سريع مزدحم تحت أمطار غزيرة، أقدر بشدة تجربة الطريق السريع بدون استخدام اليدين حيث تشير السيارة بوضوح إلى نواياها. بعد أن شهدت أنظمة مماثلة قيد التشغيل - كما حدث أثناء اختبار القيادة XPeng Next P7 في بكين - لقد تأثرت حقًا. إذا أوفى OS X بوعوده، فربما تكون BMW قد أتقنت أخيرًا فن تفويض المهام الشاقة إلى الكمبيوتر مع الحفاظ على متعة القيادة الخالصة.
