تمت كتابة إرث أفالترباخ في قعقعة V8، وأنين فائق الشحن، وسحب ميشلان الخلفية المتبخرة. كان الأمر بسيطًا - إذا كنت تريد سيارة مرسيدس رباعية الدفع سريعة، فإن وصفة AMG كانت غير دقيقة: خذ سيارة عائلية عملية، وقم بتثبيت محرك V8 مزدوج التوربو مصنوع يدويًا أسفل غطاء المحرك، وقم بتقوية نظام التعليق حتى تهتز حشواتك، ودع العادم يوقظ الموتى. لكن العالم كله قد مضى قدمًا، وبعد سنوات من مشاهدة المنافسة، قامت AMG بشيء لم تجربه أبدًا في تاريخها الممتد لـ 59 عامًا. لقد قاموا ببناء سيارة دفع رباعي داخل الشركة من ورقة نظيفة - وقرروا تخطي الاحتراق الداخلي تمامًا. والنتيجة هي سيارة Mercedes-AMG GT SUV الجديدة، وهي مختلة للغاية مما يجعل سيارات AMG القديمة تبدو خجولة.
تقع سيارة GT SUV الجديدة على منصة AMG.EA الكهربائية المصممة خصيصًا والتي تسعى جاهدة لإثبات أن AMG لم تفقد شهيتها للإفراط. تأتي سيارة GT 63 SUV التي تتصدر المجموعة مع مجموعة نقل حركة ثلاثية المحركات - واحدة في الأمام واثنان على المحور الخلفي - وتتميز بمحركات كهربائية ذات تدفق محوري رفيع صممتها شركة Yasa البريطانية. يبلغ إجمالي الناتج 860 كيلووات، وهو ما يترجم إلى 1169 حصانًا (أو 1153 حصانًا للتقليديين) و2000 نيوتن متر من عزم الدوران. وهذا أكثر من قوة سيارة AMG One الخارقة المشتقة من الفورمولا 1 والتي تبلغ 1048 حصانًا، وما يقرب من ضعف قوة سيارة GLE 63 S التي تعمل بالاحتراق. ومن المثير للاهتمام، أن الإنتاج المستمر يصل إلى 530 كيلووات (721 حصانًا).
في شكل 63 عالي المواصفات، تنطلق هذه الحافلة العائلية من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2.7 ثانية - أو 2.5 ثانية إذا أخذت في الاعتبار التدحرج القياسي على الطراز الأمريكي بقدم واحدة - وتتجاوز 200 كم/ساعة في 7.2 ثانية. ضع علامة في المربع الخاص بحزمة AMG Driver's Package الاختيارية، وترتفع السرعة القصوى إلى 270 كم / ساعة (لا تزال محدودة إلكترونيًا). ولتقدير هذه الأرقام تمامًا، عليك أن تتذكر أن هذه سيارة عائلية فاخرة ذات خمسة مقاعد تزن ما بين 2,585 كجم و2,695 كجم اعتمادًا على حزمة البطارية التي تختارها. إن مشاهدة شيء بحجم سقيفة حديقة يتجه نحو الأفق بوحشية سيارة خارقة هي تجربة يصعب معالجتها حقًا.
يحتاج التحكم في كل هذه القوة والثقل حول الزوايا إلى شيء أكثر ذكاءً من القضبان التقليدية المضادة للالتفاف - قامت AMG برميها مباشرة في صندوق الأجزاء. وبدلاً من ذلك، حصلنا على نظام التعليق AMG Active Ride Control+ المطور حديثًا، والذي يجمع بين نوابض هوائية ثلاثية المراحل ومخمدات متصلة هيدروليكيًا وخزان ضغط سعة 8.2 لتر. يضخ هذا النظام الذكي السائل الهيدروليكي عبر المنعطفات في الوقت الفعلي، مما يقاوم التدحرج جسديًا في المنعطفات ويقضي على الميل والغوص أثناء التسارع أو الكبح الشديد. مدعومة بنظام التوجيه النشط للمحور الخلفي الذي يدور العجلات الخلفية بما يصل إلى 6 درجات على الجبهات التي تقل عن 80 كم / ساعة (وتصل إلى درجة واحدة في الطور بسرعة عالية)، تعمل سيارة GT SUV على "تقليص" بصمتها للالتفاف عبر المنعطفات الضيقة مثل سيارة صالون رياضية أصغر بكثير.
يبلغ طول سيارة GT SUV 5.084 ملم، وعرضها 2.001 ملم، وارتفاعها 1.656 ملم، مع قاعدة عجلات رحبة تبلغ 3.040 ملم، مما يجعلها أقل ارتفاعًا بكثير من سيارات الطرق الوعرة التقليدية عالية الأداء. بالمقارنة مع GLE 63 S، فهي أطول بمقدار 130 ملم، وأضيق بمقدار 17 ملم، وانخفاض بمقدار 126 ملم، مما يقلل من السحب الديناميكي الهوائي إلى 0.27 قرص مضغوط. تمتد سيارة Lotus Eletre R لفترة أطول قليلاً عند 5,103 ملم وعرضها 2,231 ملم بينما تتقلب الموازين بحوالي 2,640 كجم، ومع ذلك فإن إعداد المحرك المزدوج يصل إلى 905 حصان. إن سيارتي بورش كايين الكهربائية و BMW iX M70 أقصر بكثير وتلعب BMW قليلاً من اللحاق بالقوة الحصانية لـ AMG.
لكن القوة بدون القدرة على التحمل لا معنى لها على الطريق أو المسار، ولهذا السبب فإن تكنولوجيا البطاريات هي المكان الذي يختبئ فيه السحر الهندسي الحقيقي. يمكن للعملاء الاختيار بين القدرات القابلة للاستخدام البالغة 106 كيلووات في الساعة أو 128 كيلووات في الساعة، والمبنية حول خلايا NCMA الأسطوانية الطويلة التي يبلغ طولها 105 ملم وعرضها 26 ملم. بدلاً من الاعتماد على التبريد البسيط للوحة السفلية، تقوم AMG بغمر كل خلية في حوض من زيت التبريد العازل غير الموصل الذي يديره محور تبريد مركزي. والنتيجة هي قدرة حرارية غير عادية وسرعات شحن لا تتخلف كثيراً عن المعايير الصينية. يمكن لحزمة 128 كيلووات في الساعة، المتصلة بشاحن 800 فولت، أن تسحب ما يصل إلى 710 كيلووات في الساعة، وتنتقل من 10% إلى 80% في 12 دقيقة، أو تضيف نطاقًا يبلغ 454 كيلومترًا في عشر دقائق مسطحة. يصل الحد الأقصى للنطاق المطالب به إلى 700 كيلومتر، على الرغم من أن الرحلة الواقعية على الطريق السريع من المرجح أن تجعل هذا الرقم يستقر في شريحة أكثر منطقية.
ادخل السيارة من خلال أبواب بدون إطار وستلاحظ على الفور أنها تعطي الأولوية لديناميكيات سيارات GT الرياضية على التطبيق العملي لسيارات الدفع الرباعي. المقاعد عبارة عن دلاء AMG مبطنة بشكل كبير وهي منخفضة بشكل مدهش، مما يمنح المقصورة الداخلية موقفًا بعيدًا عن الوضع الشبيه بالصندوق الذي يشبه الشاحنة الشائع في العديد من سيارات الكروس أوفر العائلية. تتميز الواجهة الأمامية بمجموعة أدوات رقمية مقاس 10.2 بوصة تمتزج مع شاشة لمس مركزية مقاس 14.0 بوصة مخصصة للسائق تعمل بنظام MB.OS الجديد (شاشة الركاب اختيارية). على عكس سيارة AMG GT 4-Door Coupé ذات المظهر المنخفض - والتي تحتوي على تجاويف غير ملائمة للأقدام مقطوعة في حزمة البطارية - توفر الأبعاد الأطول لسيارة الدفع الرباعي أرضية مسطحة في جميع أنحاء المقصورة. ويتمتع ركاب المقاعد الخلفية بمساحة واسعة للأرجل، وتستوعب منطقة الأمتعة 607 لترًا من المعدات خلف المقاعد، وتتسع إلى 1740 لترًا عند طي المقاعد. يوجد أيضًا صندوق أمامي مريح بسعة 111 لترًا لشحن الكابلات.
ولمواجهة الشعور العقيم أحيانًا بالتسارع الكهربائي النقي، بذلت AMG جهودًا كبيرة لإعادة تقديم الطابع المسرحي داخل المقصورة. الميزة الرئيسية هي وضع AMGFORCE Sport+، الذي يوفر أكثر من 100 ملف صوتي مأخوذ من محركات الاحتراق الحقيقية، بما في ذلك AMG GT R. ويتم توصيل صوت قعقعة أصلي لمحرك V8 إلى المقصورة، مع تغيير درجة الصوت مع إدخال دواسة الوقود، ويتميز بتحولات محاكاة لناقل الحركة عبر مجاذيف عجلة القيادة، جنبًا إلى جنب مع هزازات المقعد التي ترتطم جسديًا بعمودك الفقري (نعم، حقًا). في الكونسول المركزي، تقدم واجهة AMG Race Engineer ثلاثة أقراص دوارة تتيح لك ضبط استجابة المحرك يدويًا، وخفة الحركة، وضبط تسعة مستويات من انزلاق التحكم في الجر. إنها متعة حقيقية للبنزين ملفوفة بالسيليكون الحديث.
بالإضافة إلى GT63، يتوفر خياران إضافيان. على مستوى الدخول توجد سيارة GT53 SUV، والتي ستظهر لأول مرة في ألمانيا بسعر يبدأ من 113.050 يورو. إنها تستبدل نظام التدفق المحوري الغريب بزوج من المحركات التقليدية المتزامنة ذات المغناطيس الدائم والتي تنتج معًا 400 كيلو واط (544 حصانًا) و800 نيوتن متر من عزم الدوران، وتتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 4.2 ثانية بفضل علبة تروس ذكية ثنائية السرعات على المحور الخلفي. والخطوة التالية هي سيارة الدفع الرباعي GT55 متوسطة المدى، والتي تتميز بهندسة التدفق المحوري ثلاثية المحركات التي توفر 600 كيلووات (816 حصانًا) و1860 نيوتن متر، مما يدفعها إلى 100 كم / ساعة في 3.1 ثانية فقط. من المقرر إطلاق كل من الطرازين 55 والطبقة العليا 63 في ربيع عام 2027، وستؤدي مجموعة من الخيارات - بما في ذلك المكابح المصنوعة من الكربون والسيراميك، وتشطيبات طلاء Manufaktur، والعجلات المطروقة ذات الألوان المميزة - إلى دفع أسعارها إلى منطقة مكونة من ستة أرقام.
تمثل سيارة GT SUV الكهربائية تحولًا هائلاً (مجازيًا وحرفيًا) لمرسيدس-بنز. بعد الاستجابة الفاترة لمجموعة EQ التي تتخذ شكل البيضة والتي تركز على الديناميكيات الهوائية، سيطرت شركة أفالترباخ على زمام مستقبلها، حيث قامت بتجهيز Hall32 في منشأة Sindelfingen العريقة التي يعود تاريخها إلى 111 عامًا لإنتاج سيارات كهربائية عالية الأداء وفقًا لشروطها الخاصة. إنه رهان جريء في قطاع يمكن أن تفقد فيه المركبات الكهربائية الفاخرة قيمتها بسرعة وغالبًا ما تكون شبكات الشحن أقل من 700 كيلووات الموعودة. ومع ذلك، باعتبارها إعلانًا هندسيًا، فقد قدمت AMG شيئًا مميزًا حقًا. السيارة ضخمة وسريعة للغاية ومليئة بالعروض المسرحية المتطورة، والأهم من ذلك أنها توضح أن أفالترباخ لا يزال يعرف كيفية هندسة وحش حقيقي - كهربائي أو غير ذلك.
