Affalterbach의 유산은 V8 럼블, 슈퍼차지된 윙윙거리는 소리, 증발된 후방 미쉐린의 구름으로 기록되었습니다. 예전에는 간단했습니다. 빠른 Mercedes SUV를 원한다면 AMG의 방법은 간단했습니다. 실용적인 가족용 자동차를 타고, 보닛 아래에 손으로 제작한 트윈 터보 V8을 구둣주걱으로 달고, 충전물이 덜거덕거릴 때까지 서스펜션을 강화하고, 배기가스로 숨을 쉬게 하세요. 그러나 전 세계가 발전했고 수년간 대회를 지켜본 후 AMG는 59년 역사상 한 번도 시도한 적이 없는 일을 해냈습니다. 그들은 깨끗한 종이 한 장으로 자체적으로 SUV를 만들었으며 내연기관을 완전히 생략하기로 결정했습니다. 그 결과가 신형 Mercedes-AMG GT SUV인데, 너무 허술해서 기존 AMG가 소심해 보일 정도입니다.
새로운 GT SUV는 AMG가 과잉에 대한 욕구를 잃지 않았다는 것을 필사적으로 증명하기 위해 필사적으로 맞춤형 AMG.EA 전기 플랫폼을 기반으로 합니다. 최고 수준의 GT 63 SUV에는 3개의 모터 파워트레인(전면에 1개, 후면에 2개)이 장착되어 있으며, 영국 회사 Yasa가 설계한 팬케이크처럼 얇은 축방향 플럭스 전기 모터가 특징입니다. 총 출력은 860kW로, 이는 1,169hp(또는 전통주의자의 경우 1,153bhp) 및 2,000Nmof 토크에 해당합니다. 이는 Formula 1에서 파생된 AMG One 하이퍼카의 1,048hp보다 높으며 내연기관 GLE 63 S의 거의 두 배에 달하는 출력입니다. 흥미롭게도 연속 출력은 530kW(721hp)로 고정되어 있습니다.
최고 사양의 63 모양을 갖춘 이 패밀리 셔틀은 0~100km/hin에서 2.7초(표준 미국식 1피트 롤아웃을 고려하면 2.5초)에 발사되고 200km/hin을 7.2초 이상 폭발합니다. AMG 드라이버 패키지 옵션을 선택하면 최고 속도는 270km/h(여전히 전자적으로 제한됨)까지 올라갑니다. 이 수치를 충분히 이해하려면 선택한 배터리 팩에 따라 무게가 2,585kg에서 2,695kg 사이인 5인승 가족 럭셔리 크루저라는 점을 기억해야 합니다. 하이퍼카의 잔인함과 함께 정원 창고만한 크기가 수평선을 향해 찢겨 나가는 것을 보는 것은 정말 처리하기 어려운 경험입니다.
모퉁이 주변의 모든 힘과 무게를 제어하려면 기존의 앤티롤 바보다 훨씬 더 스마트한 방법이 필요합니다. AMG는 이를 부품 상자에 바로 넣었습니다. 그 자리에는 3단계 공기 스프링과 유압식으로 상호 연결된 댐퍼 및 8.2리터 압력 저장소를 결합한 새로 개발된 AMG Active Ride Control+ 서스펜션이 장착됩니다. 이 영리한 시스템은 실시간으로 코너를 가로질러 유압유를 펌핑하여 코너링 시 롤에 물리적으로 저항하고 가속 또는 급제동 시 피치 및 다이빙을 스탬핑합니다. 80km/h 미만의 전방에 대해 뒷바퀴를 최대 6도(고속에서는 최대 1도 위상) 회전시키는 액티브 리어 액슬 스티어링을 지원하는 GT SUV는 발자국을 "축소"하여 훨씬 작은 스포츠 세단처럼 급경사 코너를 통과합니다.
길이 5,084mm, 너비 2,001mm, 높이 1,656mm, 넉넉한 휠베이스 3,040mm를 갖춘 GT SUV는 전통적인 하이라이딩 오프로더보다 훨씬 낮은 위치에 있습니다. GLE 63 S에 비해 130mm 더 길고, 17mm 더 좁고, 126mm 더 낮아져 공기역학적 항력이 0.27Cd로 줄었습니다. Lotus Eletre R은 약간 더 길어진 5,103mm, 더 넓어진 2,231mm, 무게는 약 2,640kg으로 늘어납니다. 하지만 트윈 모터 설정의 최고 출력은 905마력입니다. 전기 포르쉐 카이엔과 BMW iX M70은 훨씬 더 짧으며 BMW는 AMG의 마력을 약간 따라잡았습니다.
그러나 지구력이 없는 파워는 도로나 트랙에서 의미가 없습니다. 이것이 바로 배터리 기술이 진정한 엔지니어링 마법이 숨어 있는 이유입니다. 고객은 높이 105mm, 너비 26mm의 큰 원통형 NCMA 셀을 중심으로 구축된 106kWh 또는 128kWh의 사용 가능한 용량 중에서 선택할 수 있습니다. AMG는 단순한 바닥판 냉각에 의존하는 대신 중앙 냉각수 허브가 관리하는 비전도성 유전체 냉각 오일 욕조에 모든 단일 셀을 담급니다. 그 결과 중국 벤치마크에 크게 뒤처지지 않는 놀라운 열 체력과 충전 속도가 탄생했습니다. 800V 충전기에 연결된 128kWh 팩은 최대 710kW의 전력을 공급할 수 있으며, 12분 안에 10%에서 80%까지 충전하거나 10분 안에 454km의 주행 거리를 추가할 수 있습니다. 최대 주장 범위는 인상적인 700km에 달하지만, 현실적인 고속도로 순항에서는 그 수치가 더 합리적인 범위에 안착할 가능성이 높습니다.
프레임 없는 도어를 통해 차량에 탑승하면 SUV의 실용성보다 GT 스포츠카의 역동성을 우선시한다는 사실을 즉시 알 수 있습니다. 좌석은 놀라울 정도로 낮게 앉아 있는 두껍게 패딩된 AMG 버킷으로, 내부에 많은 가족용 크로스오버에서 흔히 볼 수 있는 박스형 밴과 같은 자세에서 멀리 떨어진 자세를 제공합니다. 전면에는 새로운 MB.OS 소프트웨어를 실행하는 운전자 중심의 14.0인치 중앙 터치스크린과 조화를 이루는 10.2인치 디지털 계기판이 있습니다(조수석 디스플레이는 선택 사항). 배터리 팩에 어색한 발 공간 홈이 있는 로우 프로파일 AMG GT 4 도어 쿠페와 달리 SUV의 더 큰 비율은 실내 전체에 평평한 바닥을 제공합니다. 뒷좌석 승객은 넉넉한 다리 공간을 즐길 수 있으며, 화물칸에는 좌석 뒤에 607L의 키트가 보관되며, 좌석을 접으면 1,740L까지 확장됩니다. 충전 케이블을 위한 편리한 111L 전면 트렁크도 있습니다.
때때로 순수한 전기 가속의 무미건조한 느낌에 대응하기 위해 AMG는 실내 내부에 연극성을 다시 도입하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 헤드라인 기능은 AMG GT R을 포함한 실제 연소 엔진에서 가져온 100개 이상의 음향 프로필을 제공하는 AMGFORCE Sport+ 모드입니다. 실제 V8 럼블이 실내로 전달되어 스로틀 입력으로 피치를 이동하고 스티어링 휠 패들을 통해 시뮬레이션된 변속기 변속과 척추에 물리적으로 부딪히는 시트 셰이커를 특징으로 합니다(예, 실제로). 센터 콘솔의 AMG Race Engineer 인터페이스에는 모터 반응, 요 민첩성을 수동으로 조정하고 트랙션 제어 슬립을 9단계로 미세 조정할 수 있는 3개의 회전식 다이얼이 있습니다. 현대적인 실리콘으로 포장된 진정한 가솔린 헤드의 즐거움입니다.
GT63 외에도 두 가지 추가 변형을 사용할 수 있습니다. 엔트리 레벨에는 GT53 SUV가 있으며, 독일에서 시작 가격은 €113,050입니다. 이 시스템은 함께 400kW(544hp) 및 800Nm의 토크를 생성하는 한 쌍의 기존 영구 자석 동기 모터로 이국적인 축 자속 시스템을 교체하고, 리어 액슬의 영리한 2단 기어박스 덕분에 4.2초 만에 0에서 100km/h까지 질주합니다. 다음 단계는 미드레인지 GT55 SUV로, 600kW(816hp)와 엄청난 1,860Nm의 출력을 제공하는 3중 모터 축 플럭스 아키텍처를 갖추고 단 3.1초 만에 100km/h에 도달합니다. 55와 최상급 63은 모두 2027년 봄에 출시될 예정이며, 카본 세라믹 브레이크, Manufaktur 페인트 마감, 색상 강조 단조 휠을 포함한 다양한 옵션으로 가격표를 6자리 숫자 영역으로 끌어올릴 수 있습니다.
전기 GT SUV는 Mercedes-Benz에 기념비적인(비유적으로나 문자적으로) 변화를 가져왔습니다. 달걀 모양의 공기역학적으로 초점을 맞춘 EQ 라인업에 대한 미지근한 반응 이후, Affalterbach는 자체 미래의 고삐를 잡았고, 111년 된 Sindelfingen 시설의 Hall32를 자체 조건에 맞게 성능 EV를 생산할 수 있는 장비를 갖추게 되었습니다. 고급 EV의 가치가 빠르게 하락할 수 있고 충전 네트워크가 약속된 700kW에 미치지 못하는 경우가 있는 부문에서는 과감한 투자입니다. 그러나 엔지니어링 선언문으로서 AMG는 진정으로 독특한 것을 전달했습니다. 차량은 무겁고, 엄청나게 빠르며, 최첨단 기능으로 가득 차 있으며, 가장 중요한 것은 Affalterbach가 전기이든 아니든 진정한 괴물을 엔지니어링하는 방법을 여전히 알고 있다는 점입니다.
