파리 모터쇼는 10년을 정의하는 자동차를 출시하는 데 능숙했습니다. 오리지널 스마트 시티 쿠페가 1998년에 이곳 스탠드에 등장했고, 아우디 A2는 1년 후 알루미늄 차체의 효율성을 갖춘 걸작으로 등장했습니다. 둘 다 회계사들이 그들을 죽인 후에도 오랫동안 컬트 대상이 되었습니다. 올해 포르트 드 베르사유 홀을 걸으며 역사가 재활용되고 있다는 느낌을 지울 수 없었습니다. 오래된 이름, 오래된 형태, 오래된 아이디어가 이제 배터리 팩에 연결되어 더 이상 노크할 필요가 없는 중국 침략에 맞서 싸우고 있습니다. 컨셉, 조명 쇼, 희망찬 로드맵으로 가득한 붐비는 홀 중에서 8대의 자동차가 실제로 사람들의 구매를 변화시킬 기계로 눈에 띄었습니다. 그리고 그들 중 한 명이 예상치 않게 나머지 사람들이 잘못된 파티에 온 것처럼 보이게 만들었습니다.
아우디는 진정한 자부심을 가지고 1999년 조상의 DNA를 물려받은 슈퍼미니인 A2 E-tron으로 일을 시작합니다. 크고 둥근 지붕, 뭉툭한 노즈 및 아치형 단일 곡선 프로필은 1.2 TDI "3L" 형태의 자동차로 0.25의 항력 계수로 공중으로 미끄러져 나가며 벌새처럼 디젤 엔진을 마신 자동차인 원본에서 거의 직접적으로 들어 올려졌습니다. 효율성에 대한 집착은 아우디가 여기서 부활시키고 싶은 것이며, 모든 프리미엄 브랜드가 "전기"가 "2.5톤 크로스오버"를 의미한다고 생각하는 것처럼 보일 때, 자아보다는 공기역학을 중심으로 만들어진 작은 아우디는 좋은 변화입니다.
물론 그 전통적 풍미 아래에는 폭스바겐 그룹 하드웨어가 자리잡고 있습니다. A2 E-트론은 폭스바겐 ID 3과 플랫폼을 공유합니다. 이는 나쁘지 않습니다. MEB 기반 비트가 입증되었으며 후방 구동 패키징과 적절한 실내 공간을 작은 설치 공간에 제공합니다. 헤드라인 수치는 최대 645km의 주행 가능 거리로, 이는 슈퍼미니로서는 엄청난 수치이며 더 크고 값비싼 EV를 당황하게 만들 수 있습니다. 여기에서 전체 사양을 확인할 수 있으며 가격은 €38,000부터 시작됩니다. A2는 확실히 가장 저렴한 해치백은 아니지만 가장 저렴한 전기 아우디입니다.
다음으로 기아 EV9 및 Skoda Peaq과 경쟁하기 위해 7인승 플래그십 SUV인 Atto 8을 가져온 BYD가 있습니다. 유럽 경쟁업체들이 여전히 7인승 EV를 조용한 가족용 버스로 취급하는 반면, BYD는 이 차량에서 최대 764마력을 내놓았는데, 이는 대략 2000년대 중반 Ferrari Enzo의 출력에 해당하며 학교 하차용 차량에는 실제로 필요하지 않습니다. 최고의 버전은 피아노를 떨어뜨린 것처럼 가속하고, 가는 데 필요한 것보다 더 많은 노력을 가하면 멈출 수 있습니다.
하지만 실제 이야기는 바닥에 있습니다. TheAtto 8은 BYD의 2세대 115kWh 블레이드 배터리를 사용하고 회사의 새로운 초고속 플래시 충전기와 결합하여 5분 안에 10%에서 70%로, 9분 안에 10%에서 97%까지 충전할 수 있습니다. 그것은 주유소 정류장이지 커피 휴식 시간이 아닙니다. 문제는 인프라입니다. 플래시 충전기는 유럽의 지상에서 얇으며 표준 공용 충전기에서 Atto 8은 다른 대용량 배터리 SUV처럼 작동합니다. BYD는 Atto 8이 유럽에서 €75,000부터 시작될 것이라고 확인했습니다. 기아와 Skoda는 진짜 골치 아픈 일을 겪을 수도 있습니다.
Dacia는 2세대 Spring을 통해 상상할 수 있는 가장 많은 Dacia 작업을 수행했습니다. 다른 사람의 좋은 아이디어를 가져와 더 저렴하게 만들었습니다. 새로운 Spring은 유럽에 20,000유로 미만의 EV를 제공하기 위해 엄청난 속도로 설계된 새로운 Renault Twingo를 기반으로 합니다. 원래 Spring은 충돌 테스트 등급이 일치하는 조잡한 중국산 런어바웃이었지만 구매자는 신경 쓰지 않았습니다. 5년 동안 200,000개 이상의 집을 찾았습니다. 새로운 제품은 세련미와 패키징 면에서 큰 발전을 이루었으며 존재가 허용되기보다는 디자인된 것처럼 느껴집니다.
다키아는 250km의 주행 거리를 주장하는데, 이는 서류상으로 그리 많지는 않지만 볼라드를 피하고 교외와 시내를 오가며 평생을 보낼 자동차로서는 합리적인 수치입니다. 더 큰 숫자는 가격입니다. 영국에서는 21,100유로 이하로 떨어지도록 설정되어 있으며, 이는 동력원에 관계없이 판매되는 가장 저렴한 신차 중 하나입니다. 물론 고급 소재는 없을 것이고 누구도 재미를 위해 빠른 코너에 던져 넣지 않을 것입니다. 하지만 스프링은 결코 흥분을 위해 만들어지지 않았습니다. EV는 부자를 위한 것이라는 말을 충분히 들어본 사람들을 위해 전기 자동차에 대한 논쟁을 일으키기 위해 만들어졌습니다.
또 다른 저렴하고 쾌활한 제품은 다음입니다. Fiat는 매우 인기 있는 Dacia Bigster의 판매를 훔치기 위해 고안된 Grande Panda의 더 크고 더 견고한 버전인 theGrizzly를 출시했습니다. Grande Panda는 Fiat가 여전히 유머 감각이 있는 매력적이고 저렴한 상자를 만들 수 있다는 것을 이미 입증했으며 Grizzly는 그 공식을 취하고 확장하여 좀 더 스웨거를 추가합니다. 이는 기존 SUV 형태와 Fastback 버전으로 출시될 예정이며, 후자는 구매자에게 일반적으로 다른 곳에서 프리미엄을 전달하는 경사 지붕 대안을 제공합니다.
Fiat는 공유 Smart Car 플랫폼에서 가솔린, 하이브리드 및 완전 전기 파워트레인을 제공하면서 전형적인 Stellantis 방식으로 위험을 감수하고 있습니다. 이러한 유연성은 충전 네트워크가 다소 고르지 못한 시장에서 완벽하게 적합하며 Fiat는 결코 EV를 고려하지 않는 Dacia 구매자를 쫓아갈 수 있습니다. Bigster는 목표를 설정하고 Fiat는 더 이상 가치를 부여할 여유가 없다는 것을 알고 있습니다. Turin이 가격을 정직하게 유지하고 실내를 쾌적하게 유지할 수 있다면 Grizzly는 마침내 500을 넘어 Fiata 가족 규모의 히트작을 제공하는 자동차가 될 수 있습니다.
Leapmotor는 29,300유로 미만의 가격으로 내년 영국 출시가 확정된 전기 슈퍼미니인 새로운 B03을 출시했습니다. 이미 중국에서 A05로 판매되고 있기 때문에 이것은 흔들리는 프로토타입이 아니며 르노 5와 폭스바겐 ID라는 목표도 분명합니다. 폴로. Leapmotor는 회사의 큰 지분을 소유하고 유럽 유통을 담당하는 Stellantis의 지원을 받고 있으므로 B03은 쇼룸 공간을 위한 일반적인 스타트업 출격이 아닌 기성 딜러 네트워크를 갖추고 도착합니다.
주행 거리는 390km로, 최대 410kmWLTP를 관리하는 더 큰 배터리 르노 5보다 약간 뒤쳐져 있습니다. 그러나 B03 클로백은 최대 충전 속도가 133kW로 플러그를 가리키며, 이는 21분 만에 10%~80%를 의미합니다. 이는 Renault 5의 100kW 한도를 능가하며 가끔 고속도로 여행에서 실질적인 차이를 만듭니다. B03에는 르노의 복고풍 매력이 없을 것이고 Leapmotor의 브랜드 인지도는 여전히 0에 가깝지만 구매자가 헤리티지 교훈을 얻지 않고도 가격과 충전 속도를 이해할 수 있는 두 가지입니다.
한편 Smart는 모든 것이 시작된 곳으로 돌아가고 있습니다. Thenew #2는 €23,000 미만의 가격이 책정된 2인승 시티카로, 오리지널 City Coupé가 같은 무대에서 데뷔한 지 28년 만에 파리에서 공개되었습니다. 브랜드의 도시 기원과 아무 관련이 없는 Geely 기반 크로스오버를 몇 년 동안 제작한 후 Smart는 이를 유명하게 만든 아이디어, 즉 Fiat 500 운전자가 질투하게 만들 틈새에 코부터 주차할 수 있는 자동차를 재발견했습니다.
#2는 범퍼 간 길이가 2,746mm로, 2024년에 단종된 Mk3 Fortwo와 동일한 작은 영역에 위치하며 1998년 원본 2,500mm보다 약간 길뿐입니다. 맥락에 따라 Fiat 500e는 거의 1미터 더 길고 Renault 5는 여전히 더 깁니다. 박스형 모양, 직립형 온실 및 짧은 오버행은 확실히 원본과 동일하며 차량 전체가 고속도로의 영웅적인 주행보다는 도시 주행에 최적화되어 있습니다. 범위, 배터리 수치, 가장 중요한 가격 등 모두 여기에서 확인할 수 있습니다.
폭스바겐은 이 쇼를 이용해 ID를 공개했다. ID를 모두 대체하는 티구안. 4와 아이디입니다. 5. 그러나 이것은 깨끗한 자동차라기보다는 중요한 중년 업데이트이며, 아무도 기억하지 못하는 영숫자 코드보다 훨씬 더 잘 팔린다는 단순한 이유 때문에 Tiguan 배지를 빌립니다. ID 등 폭스바겐의 최신 모델에 맞춰 외부와 내부가 재작업됐다. 폴로와 신분증. Cross는 theID의 약간 밋밋한 회사 죽보다 성가신 터치 슬라이더가 적고 일관된 디자인을 의미합니다. 4.
파워트레인 옵션은 ID와 동일하게 유지됩니다. 4와 신분증. 5이므로 보고할 추가 범위나 더 빠른 충전이 없습니다. 폭스바겐은 승차감을 향상시키기 위해 새로운 서스펜션 부품을 장착했습니다. 이는 ID를 고려하면 합리적인 움직임입니다. 4 깨진 표면 위에서 부서지기 쉬운 느낌을 받을 수 있습니다. 첫 번째 자동차는 내년 초에 도착합니다. 이는 잘 팔릴 실용적인 업데이트이지만 해당 부문을 뒤흔들지는 않을 것입니다. 폭스바겐은 단순히 기존 자동차를 다듬고 있는 반면 중국 경쟁업체는 규칙서를 다시 작성하고 있습니다.
파리에서 가장 큰 놀라움은 유럽 임원급을 위한 대형 프리미엄 SUV인 XPeng과 G9L에서 나왔습니다. 순수 전기 자동차이자 발전기 역할을 하는 소형 가솔린 엔진을 갖춘 주행 거리 확장 장치로 제공됩니다. AWD Ultra 모델은 585미터마력과 695Nmof 토크를 제공하며 0~100km/hin에서 약 4.9초 만에 발사됩니다. 후륜 구동 장거리 모델은 WLTP 범위를 591km까지 확장합니다. 800V 플랫폼과 5C 충전 기술 덕분에 배터리는 이상적인 조건에서 12분 이내에 10%에서 80%까지 충전할 수 있습니다. 객실은 나파 가죽으로 장식된 6~7개의 좌석, 무중력 마사지 의자, 17.3인치 중앙 스크린, 2열을 개인 영화관으로 바꾸는 21.4인치 드롭다운 후면 엔터테인먼트 디스플레이를 제공하여 똑같이 호화롭습니다. 능동형 후륜 조향 및 듀얼 챔버 적응형 에어 서스펜션은 이 육상 요트를 크기보다 더 민첩하게 느끼게 해줄 것을 약속합니다. 하지만 물리학과 무거운 배터리는 마케팅으로 단순히 바랄 수는 없습니다.
길이가 5,120mm인 G9Li는 기아 EV9(5,010mm), 볼보 EX90(5,037mm), BMW iX(4,953mm)를 능가하고 가격은 74,990유로부터 시작하는 동시에 가격면에서는 Mercedes EQS SUV와 사실상 필적하는 충분히 큰 기계입니다. 유럽 구매자들에게 더 중요한 것은 XPeng이 오스트리아 그라츠에 있는 마그나 공장에서 G9L을 조립하여 중국산 EV에 대한 EU 관세 및 보조금 금지 관세를 회피하는 데 도움이 된다는 것입니다. 또한 실내 온도 조절부터 자동화된 운전까지 모든 것을 실행하는 XPeng의 Turing AI 칩과 VLA 2.0 아키텍처를 선보이고 실제 파리 도로에서 NGP 운전자 지원 시스템의 공개 테스트를 시작했습니다. 배송은 2026년 12월에 시작될 예정입니다. 유럽의 명품 구매자가 이 가격에 중국 배지를 신뢰할 수 있을까요? 이것이 바로 여기에 질문입니다. 그러나 이와 같은 현지 조립 및 사양을 통해 XPeng은 유리하게 승산을 쌓았습니다.
쇼를 전체적으로 보면 패턴이 있고, 놓칠 수 없습니다. 유럽의 레거시 브랜드는 A2, 저기 스마트 시티 쿠페, 페이스리프트된 ID 4의 Tiguan 배지 등 과거를 재검토하는 데 파리 예산을 지출했으며, 중국 제조업체는 5분 충전, 133kW 슈퍼미니 및 AI 기반 플래그십을 오스트리아에 조립하여 도착했습니다. 향수는 확실히 팔리고 A2 E-tron 및 #2와 같은 자동차에 대해 좋아할 것이 많습니다. 그러나 과거보다 미래를 파는 기업이 2027년부터 가장 많은 이익을 얻을 기업이다. 만약 노년층이 계속해서 유산을 전략으로 다룬다면, 이번 파리 쇼의 진정한 유산은 중국이 도전자가 되는 것을 멈추고 속도를 설정하기 시작한 순간이 될 것입니다.
