Paris Otomobil Fuarı'nın, on yılı belirleyen arabaları piyasaya sürme konusunda bir yeteneği vardı. Orijinal Smart City Coupé 1998'de burada ortaya çıktı, Audi A2 bir yıl sonra alüminyum gövdeli bir verimlilik başyapıtı olarak ortaya çıktı - her ikisi de muhasebeciler onları öldürdükten çok sonra bile kült nesneler haline geldi. Bu yıl Porte de Versailles'ın koridorlarında yürürken, tarihin geri dönüştürüldüğü hissinden kurtulamadım; eski isimler, eski şekiller ve eski fikirler artık pil takımlarına bağlanıyor ve artık kapıyı çalmaya tenezzül etmeyen Çin işgaline karşı savaşıyor. Konseptlerle, ışık gösterileriyle ve umut verici yol haritalarıyla dolu kalabalık bir salonda sekiz araba, insanların satın aldıklarını gerçekten değiştirecek makineler olarak öne çıktı. Ve içlerinden biri, beklenmedik bir şekilde, geri kalanların yanlış tarafa yönelmiş gibi görünmesine neden oldu.
Audi, 1999'daki atalarının DNA'sını gerçek bir gururla taşıyan bir süpermini olan A2 E-tron ile işe başlıyor. Uzun, yuvarlak tavan, kısa burun ve kavisli tek kavisli profil, neredeyse doğrudan orijinalinden kaldırılıyor - 1,2 TDI "3L" formunda, 0,25 sürtünme katsayısıyla havada kayan ve sinek kuşu gibi dizel yudumlayan bir otomobil. Verimlilik takıntısı, Audi'nin burada yeniden canlandırmak istediği şeydir ve her birinci sınıf marka, "elektrik"in "iki buçuk tonluk crossover" anlamına geldiğini düşünürken, ego yerine aerodinamik üzerine inşa edilmiş küçük bir Audi hoş bir değişikliktir.
Tabii ki, bu miras tadındaki kaplamanın altında Volkswagen Grubu donanımı yatıyor - A2 E-tron, platformunu Volkswagen ID 3 ile paylaşıyor. Bu kötü bir şey değil - MEB'den türetilmiş parçalar kanıtlanmıştır ve arkadan çekiş paketlemesini ve yeterli kabin alanını küçük bir alana sığdırırlar. Manşet rakamı, 645 km'ye kadar iddia edilen bir menzildir; bu, bir süpermini için çok büyük bir rakamdır ve daha büyük, daha pahalı EV'leri utandıracaktır. Tüm özelliklerini burada bulabilirsiniz ve 38.000 €'dan başlayan fiyatlarla A2 elbette en ucuz hatchback değil, ancak en ucuz elektrikli Audi'dir.
Sırada, Kia EV9 ve Skoda Peaq ile rekabet edecek yedi koltuklu amiral gemisi SUV Atto 8'i getiren BYD var. Avrupalı rakiplerin hâlâ yedi koltuklu elektrikli araçları hafif tempolu aile otobüsleri olarak gördüğü yerde, BYD bunda 764 bg'ye kadar güç çıkardı; bu kabaca 2000'lerin ortasındaki bir Ferrari Enzo'nun çıktısıydı ve işi okuldan ayrılmak olan bir araç için pek de gerekli değildi. En üst versiyonun düşen bir piyano gibi hızlanmasını ve harekete geçmek için gerekenden daha fazla çaba harcayarak durmasını bekleyin.
Ancak asıl hikaye yerde yatıyor. TheAtto 8, BYD'nin ikinci nesil 115 kWh Blade pilini kullanıyor ve şirketin yeni ultra hızlı Flash şarj cihazlarıyla eşleştirildiğinde, beş dakikada %10'dan %70'e veya dokuz dakikada %10'dan %97'ye çıkabiliyor. Bu bir benzin istasyonu durağı, kahve molası değil. İşin püf noktası altyapıdır - Avrupa'da flaş şarj cihazları zayıftır ve standart bir halka açık şarj cihazında Atto 8, diğer büyük pilli SUV'lar gibi davranacaktır. BYD, Atto 8'in Avrupa'da 75.000€'dan başlayacağını doğruladı; Kia ve Skoda'nın başı gerçekten ağrıyabilir.
Dacia, ikinci nesil Spring ile Dacia'nın hayal edebileceği en büyük şeyi yaptı; başka birinin iyi fikrini aldı ve onu daha ucuz hale getirdi. Yeni Spring, Avrupa'ya 20.000 Euro'nun altında bir EV getirmek üzere son derece hızlı bir şekilde tasarlanan yeni Renault Twingo'yu temel alıyor. Orijinal Spring, çarpışma testi puanlarına uygun, Çin yapımı kaba bir otomobildi ancak alıcıların umurunda değildi; beş yılda 200.000'den fazla ev bulundu. Yeni olan, geliştirme ve paketleme açısından büyük bir adım ve sanki var olmasına izin verilmek yerine tasarlanmış gibi hissettiriyor.
Dacia, 250 km'lik bir menzile sahip olduğunu iddia ediyor; bu, kağıt üzerinde çok fazla olmasa da, hayatını bariyerlerden kaçarak ve banliyö ile şehir arasında gidip gelerek geçirecek bir araba için mantıklı. Daha büyük olan rakam ise fiyatıdır; Birleşik Krallık'ta 21.100€'nun altına düşecek ve bu da onu, hangi güç kaynağına sahip olursa olsun, satıştaki en ucuz yeni arabalardan biri haline getiriyor. Elbette peluş malzemeler olmayacak ve kimse onu eğlence olsun diye hızlı köşelere tıkmayacak ama Spring hiçbir zaman heyecan vermek için tasarlanmadı. Elektrikli otomobillerin zenginler için olduğunun söylenmesinden bıkmış insanlar için elektrikli otomobil argümanını öne çıkarmak amacıyla inşa edildi.
Sırada başka bir ucuz ve neşeli model var - Fiat, Grande Panda'nın daha büyük, daha sağlam bir versiyonu olan ve çok popüler olan Dacia Bigster'ın satışlarını çalmak amacıyla tasarlanan Grizzly'yi piyasaya sürdü. Grande Panda, Fiat'ın hâlâ espri anlayışıyla büyüleyici, uygun fiyatlı kutular üretebildiğini zaten kanıtladı ve Grizzly bu formülü alıyor, genişletiyor ve biraz daha gösteriş katıyor. Geleneksel bir SUV şekli ve Fastback versiyonuyla gelecek; Fastback versiyonu, alıcılara genellikle başka yerlerde premium taşıyan eğimli tavan alternatifi sunuyor.
Fiat, ortak Akıllı Araba platformunda benzinli, hibrit ve tamamen elektrikli güç aktarma organları sunarak bahislerini tipik Stellantis tarzında koruyor. Bu esneklik, şarj ağlarının biraz düzensiz olduğu pazarlarda son derece mantıklı ve Fiat'ın asla elektrikli araç düşünmeyecek olan Dacia alıcılarının peşine düşmesine olanak tanıyor. Bigster hedefi belirliyor ve Fiat daha pahalı olmayı göze alamayacağını biliyor. Eğer Torino fiyatı dürüst ve kabini neşeli tutabilirse, Grizzly sonunda Fiata'ya 500'ün ötesinde aile çapında başarı kazandıracak araba olabilir.
Leapmotor, önümüzdeki yıl Birleşik Krallık'ta 29.300 €'nun altında bir fiyat etiketiyle satışa çıkacağı onaylanan elektrikli süper mini yeni B03'ü getirdi. Zaten Çin'de A05 olarak satışa sunuldu, yani bu sallantılı bir prototip değil ve hedefleri açık: Renault 5 ve Volkswagen ID. Polo. Leapmotor, şirkette büyük bir hisseye sahip olan ve Avrupa dağıtımını yürüten Stellantis'in desteğine sahip, bu nedenle B03, showroom alanı için alışılagelmiş startup mücadelesi yerine hazır bir bayi ağıyla geliyor.
Menzil, 410 km'ye kadar WLTP yapabilen daha büyük bataryalı Renault 5'in biraz gerisinde, 390 km olarak belirtiliyor. Ancak B03, 133 kW'lık maksimum şarj hızıyla, 21 dakikada %10'dan %80'e şarj anlamına gelen, fişi geri çekiyor. Bu, Renault 5'in 100 kW tavanını aşıyor ve ara sıra yapılan otoyol yolculuklarında gerçek bir fark yaratıyor. B03, Renault'nun retro çekiciliğine sahip olmayacak ve Leapmotor'un marka bilinirliği hala sıfıra yakın ancak fiyat ve şarj hızı, alıcıların miras dersine ihtiyaç duymadan anlayabileceği iki şey.
Bu arada Smart her şeyin başladığı yere geri dönüyor. Yeni #2, orijinal City Coupé'nin aynı sahnede ilk kez sahneye çıkışından 28 yıl sonra Paris'te tanıtılan, fiyatı 23.000 Euro'nun altında olan iki koltuklu bir şehir otomobilidir. Birkaç yıl boyunca markanın şehirli kökenleriyle hiçbir ilgisi olmayan Geely tabanlı crossover'lar ürettikten sonra Smart, onu ünlü yapan fikri yeniden keşfetti: Fiat 500 sürücüsünü kıskandıracak bir boşluğa burun buruna park edebileceğiniz bir araba.
#2, tampondan tampona 2.746 mm uzunluğunda olup, onu 2024'te eğilen Mk3 Fortwo ile aynı küçük bölgeye yerleştirir ve 2.500 mm1998 orijinalinden yalnızca biraz daha uzundur. Bağlamda, Fiat 500e neredeyse bir metre daha uzun, Renault 5 ise daha da uzun. Kutu şeklindeki şekil, dik cam muhafaza ve kısa çıkıntılar açıkça orijinalden alınmıştır ve otomobilin tamamı otoyol kahramanlıklarından ziyade şehir içi sürüş için optimize edilmiştir. Menzil, pil değerleri ve en önemli fiyat; hepsi burada bulunabilir.
Volkswagen bu gösteriyi kimliği ortaya çıkarmak için kullandı. Her iki kimliğin de yerini alan Tiguan. 4 ve kimlik. 5. Ancak bu, temiz bir arabadan ziyade büyük bir orta yaş güncellemesidir; kimsenin hatırlayamadığı alfanümerik bir koddan çok daha iyi satması gibi basit bir nedenden ötürü Tiguan rozetini ödünç almıştır. Dış ve iç kısım, Volkswagen'in ID gibi daha yeni modelleriyle uyumlu hale getirilecek şekilde yeniden düzenlendi. Polo ve kimlik. Cross, bu da ID'nin hafif yumuşak kurumsal lapasından daha az sayıda dokunmatik kaydırıcı ve daha tutarlı bir tasarım anlamına gelmeli. 4.
Güç aktarma organı seçenekleri kimlikten değişmeden devam eder. 4 ve kimlik. 5, dolayısıyla raporlanacak ekstra menzil veya daha hızlı şarj yok. Volkswagen'in yaptığı şey, sürüş konforunu artırmak için yeni süspansiyon bileşenleri takmaktı; ID göz önüne alındığında mantıklı bir hareket. 4 kırık yüzeylerde kırılganlık hissedebilir. İlk arabalar gelecek yılın başlarında gelecek. Bu, iyi satılacak pragmatik bir güncelleme ama segmenti sarsmayacak; Volkswagen sadece mevcut bir arabayı parlatıyor, Çinli rakipleri ise kural kitabını yeniden yazıyor.
Paris'teki en büyük sürpriz XPeng ve Avrupa'nın yönetici sınıfına yönelik büyük premium SUV G9L'den geldi. Tamamen elektrikli bir araç olarak ve jeneratör görevi gören küçük bir benzinli motorla menzil genişletici olarak sunuluyor. Dört Tekerlekten Çekişli Ultra modeli, 585 metrik beygir gücü ve 695 Nmof tork sağlar ve 0'dan 100 km/saat hıza yaklaşık 4,9 saniyede çıkar. Arkadan Çekişli Uzun Menzilli model, WLTP menzilini 591 km'ye kadar genişletiyor. 800V platform ve 5C şarj teknolojisi sayesinde pil, elbette ideal koşullar altında 12 dakikadan kısa sürede %10'dan %80'e çıkabilir. Kabin de aynı derecede lüks; Nappa deri kaplı altı veya yedi koltuk, sıfır yerçekimli masaj koltukları, 17,3 inçlik merkezi ekran ve ikinci sırayı özel bir sinemaya dönüştüren 21,4 inçlik açılır arka eğlence ekranı sunuyor. Aktif arka tekerlek yönlendirmesi ve çift odacıklı adaptif havalı süspansiyon, bu kara yatının boyutunun önerdiğinden daha çevik olmasını vaat ediyor, ancak fizik ve ağır batarya pazarlamayla kolayca ortadan kaldırılamaz.
5.120 mm uzunluğundaki G9Li, oldukça büyük bir makine; 5.010 mm ile Kia EV9'u, 5.037 mm ile Volvo EX90'ı ve 4.953 mm ile BMW iX'i geride bırakıyor ve 5.125 mm ile Mercedes EQS SUV ile hemen hemen eşleşiyor; üstelik Fransa'da 74.990 €'dan başlayan fiyatlarla fiyatlarının da altında kalıyor. Avrupalı alıcılar için daha da önemlisi XPeng, G9L'yi Magna'nın Avusturya'nın Graz kentindeki fabrikasında üretecek ve bu da onun Çin yapımı EV'lere yönelik AB tarifelerinden ve anti-sübvansiyon vergilerinden kaçınmasına yardımcı olacak. Ayrıca, iklim kontrolünden otonom sürüşe kadar her şeyi çalıştıran XPeng'in Turing AI çipleri ve VLA 2.0 mimarisi de piyasaya sürüldü ve şirket, NGP sürücü destek sisteminin gerçek Paris yollarında halka açık test sürüşlerini başlattı. Teslimatlar Aralık 2026'da başlayacak. Avrupa'nın lüks alıcıları bu fiyata Çin rozetine güvenecek mi? Buradaki soru bu, ancak yerel montaj ve bunun gibi özelliklerle XPeng olasılıkları kendi lehine değerlendirdi.
Gösteriye bir bütün olarak bakıldığında bir model var ve bunu kaçırmak imkansız. Avrupa'nın eski markaları Paris bütçelerini geçmişlerini yeniden gözden geçirerek harcadı - burada bir A2, burada bir Akıllı Şehir Coupé, güncellenmiş ID 4'te bir Tiguan arması - Çinli üreticiler beş dakikalık şarjla, 133 kW'lık süper minilerle ve Avusturya'da monte edilmiş yapay zeka destekli amiral gemileriyle geldi. Nostalji kesinlikle satıyor ve A2 E-tron ve #2 gibi arabaların sevilecek pek çok yanı var. Ancak 2027'den itibaren en çok kazanacak olanlar geçmişi değil geleceği satan şirketler olacak. Eski muhafızlar mirası bir strateji olarak ele almaya devam ederse, bu Paris gösterisinin gerçek mirası, Çinlilerin rakip olmayı bırakıp tempoyu belirlemeye başladığı an olacak.
