Dokuz yıl, otomotiv alanında bir çağ gibi geliyor; yepyeni bir şasinin hayal edilmesi, tasarlanması, yenilenmesi ve nihayetinde göklerdeki hurda yığınına gönderilmesi için yeterli bir zaman. Elon Musk, 2017'nin sonlarında elektrikli Semi'nin arkasına tünemiş kiraz kırmızısı targa tavanı pilotluk yaptığında görev basit görünüyordu: İçten yanmalı tesise gerçek, meraklı düzeyinde bir nakavt sağlayacak baş döndürücü bir makine yaratmak. Vaat edilen, Maranello'nun elit kesimini utandırırken tek şarjla 998 kilometre yol kat etme kapasitesine sahip büyük bir tur harikasıydı.
Ancak dün gece sahnede ortaya çıkan şey, beklediğim safkan iki kapılı spor otomobilin kurtarılmasından çok uzaktı; bir savunma sanayi sözleşmesinin sahasını andırıyordu. Savaş uçağı havası ve havada taklalar atan bir karayolu aracının tuhaf manzarasının ortasında, sinyal açıktı: eski taktik kitabı ateşe atıldı.
2017 konseptinin şık, akıcı çizgileri, kurumsal uyum adına sakatlandı. Tesla, SR-71 Blackbird ve F-35'in etkilerini öne sürerek yeni estetiği "siberleştirme" olarak adlandırıyor, ancak metal işçiliği Cybertruck ve Cybercab ile çok daha fazla genetik materyal paylaşıyor. Ağır şekilde değiştirilmiş bir Lamborghini Aventador izlenimini üzerimden atamıyorum.
Orijinal olarak roket kaportalarını korumak için tasarlanan yansıma önleyici "Ano Beyaz" kaplamayla kaplanan gövde, gömme montajlı aerodinamik paneller, daraltılmış gizli farlar ve tek bir arka lamba şeridi için geleneksel spor otomobil silüetlerini terk ediyor. Kanopi, astronotun vizörünü yansıtan, altın renginde buhar biriktirici bir filmle sarılmıştır; bu, hiç kimse istemese bile çarpıcı görünen bir hiledir. Sonuç, göz korkutucu, kısır ve neredeyse on yıl önce tanıtılan prototipin yolu kucaklayan zarafetinden kopuk.
Gizli savaşçı dış görünüşünün altında, çılgınca da olsa, gerçekten şaşırtıcı bir mühendislik yatıyor. Tesla, normalde özel bir bagaj setinin bulunacağı yolcu bölmesinin hemen arkasına, 200 litrelik kompozitle kaplanmış bir basınç tankı yerleştirdi. Karbon fiber küre, sıkıştırılmış nitrojeni şaşırtıcı bir şekilde 10.000 psi'de depolar.
Hızlı basınç azaltma sırasında tesisatın patlamasını önlemek için araç, Tesla'nın Optimushumanoid robotunun ayak bileği ekleminden kurtarılan güçlü aktüatör motorlarla kontrol edilen eşit uzunlukta titanyum besleme hatları ve Inconel ayırıcılar kullanıyor. Lars Moravy ve ekibinin gaz atımı zamanlamasını milisaniyeler içinde garanti etmesi gerekiyordu; sol ve sağ soğuk gaz memeleri arasındaki hafif bir gecikme bile yüksek hızlarda tehlikeli, kontrol edilemeyen bir sapmaya neden olabilir.
Zeminin altında başka bir mucize yatıyor. Tesla, Roadster'ı "çok modlu emme sistemi" olarak adlandırdığı bir sistemle donattı; bu, esasen ilk olarak Gordon Murray tarafından Brabham BT46B'de tanıtılan ve daha sonra McMurtry Automotive tarafından geliştirilen yer etkili fan fikriydi.
Tesla, vakum düzeneğinin 4.700 kg'a kadar statik bastırma kuvveti üretebileceğini iddia ediyor; bu, daha tekerlekler hareket etmeden arabayı bir tünel tavanına tutturmak için yeterli. Aslında işe yarıyor; yeni Roadster'ın baş aşağı hareket ettiğine tanık olmadıysanız, makalenin sonunda bir video beliriyor.
Roket başlıklarını bir arabaya takmak temel olarak lastik tutuşunun fiziğine dayanır. Bir aracın dört tekerlekten çekişe, yüksek performanslı özel lastiklere veya muazzam anlık torka sahip olup olmadığına bakılmaksızın, elektrikli bir fırlatma kaçınılmaz olarak sürtünme katsayısı sınırına ulaşır. Geleneksel hiper otomobiller lastikleri kaymaya başladığında tavana vururken Tesla'nın yaklaşımı, 80 kN'lik süpersonik gazı arkaya bakan dört nozül aracılığıyla dışarı atarak fiziksel yasaların üstesinden gelmeyi içeriyor.
Teorik olarak, bu ilave itme gücü lastik sınırlamalarını tamamen aşarak aracın iddia edilen (ve şaşırtıcı) 0,81 saniyede 0'dan 60 mil/saat hıza çıkmasını sağlar. Bununla birlikte, yavaş çekim analizi, tekerlekler hareket etmeye başlamadan bir saniyeden kısa bir süre önce iticilerin ateşlenmesi ve hazırlanması gerektiğini gösteriyor; bu durumu havacılıkta turbo gecikmesi olarak tanımlayabilirim.
Roadster'ın üç farklı versiyonu planlanıyor: giriş seviyesi Performance, yarış odaklı Thrust ve ekstrem Rocket. Teknik özellikler sayfası, bu drag-strip özelliklerine ulaşmak için ne kadar pratik otomotiv işlevselliğinden fedakarlık edildiğini vurguluyor. 2+2 grand touring konfigürasyonu ortadan kalktı; Performance ve Thrust modelleri kesinlikle iki koltukluyken, en üst seviye Rocket, yardımcı basınç tanklarını ve yukarıya bakan stabilizasyon iticilerini barındırmak için yolcu koltuğunu tamamen ortadan kaldırıyor.
Daha da önemlisi, orijinal 998 km'den mütevazı bir "483 km'nin üzerine" düşen menzildeki büyük düşüştür. 2017 yılında Tesla, hiper araç hızları için gereken yüksek amperajı idare edecek devasa bir pil paketi kurmayı planladı. Artık performans patlamaları için pnömatik iticiler ve fan emişinden faydalanarak pil boyutunu küçülttüler ve gerçek dünyadaki tur kabiliyetini hayal dünyasına bıraktılar.
Buna rakip olacak bir şey var mı? Rimac Nevera, 4.750 mm uzunluğunda ve 2.277 kg ağırlığında bir karbon tüp harikasıdır. Şaşırtıcı bir şekilde 2.300.000 € talep etse de, acımasız performansını yalnızca dört tekerlekten tork yönlendirme ve lastik yönetimi yoluyla sunuyor ve pit yolundan basınçlı havayı dışarı atmadan tur sürelerini ayarlıyor.
Yeni Extreme modeli daha önce pistte görülen Xiaomi SU7 Ultra ve Porsche Taycan gibi geleneksel performans yarışmacıları, mekanik bastırma kuvveti ve termal dayanıklılıktan yararlanarak Nürburgring Nordschleife'de tur rekorları peşinde koşuyor. Bu araçlar, sürücüler tarafından ve sürücüler için hazırlanmış araçlar gibi hissettirirken Tesla'nın en yeni eseri, on saniyelik viral sosyal medya anları üretmek için tasarlanmış bir mühendislik gösterisi.
Klasik spor otomobil prensiplerinden ayrılış, kokpite girdiğinizde daha da belirginleşiyor. Oturma pozisyonu egzotik bir model için alışılmadık derecede yüksektir ve bu da Maserati'nin GranTurismo Folgore'da uyguladığı gibi sürücünün omurgasının arkasına sıkıştırılmak yerine yapısal bir kaykay pil takımının zeminin altında oturduğunu açıkça göstermektedir.
Sürücü, standart bir Tesla ekranının yanında konumlandırılmış, altın renkli ön camdan dışarı bakan minimalist bir direksiyon simidini tutuyor. Koltuklar, ağırlığı azaltmak için manuel ayarlayıcılarla doğrudan kompozit monokok gövdeye cıvatalanmıştır ve geniş açık titanyum ve yapısal magnezyum alanlarıyla çevrelenmiştir. İç mekan sade, faydacı ve son derece gelişmiş, ancak kablolu direksiyon ve agresif vakumlu eteklerin kombinasyonu, sürücünün geri bildiriminin yapay hissetmesini sağlıyor.
Bu aracı kalabalık bölgelere yakın herhangi bir yerde çalıştırmanın lojistik kaosunu kavradığınızda eğlence gerçekten başlıyor. Arka tampondan yüksek hızlı gaz akışı yapmak pistte muhteşem görünebilir, ancak sessiz bir Pazar günü veya pistin yoğun olduğu bir günde bu süpersonik patlama, polis memurlarının, seyircilerin ve arkadan gelen arabaların üzerine lastik bilyeleri ve moloz yağdırabilir.
Rocket versiyonunun sokaklarda yasal olması zaten yasaklanmış durumda ve Thrust modeli de pist yetkilileri tarafından derhal yasaklanmaya hazır görünüyor. Dahası, Musk arabanın "kendi tanklarını yeniden doldurabildiğini" iddia etse de sistemin ne sıklıkta yeniden şarj edilebileceği konusu hala çözülmemiş durumda. Tek bir hızlı tur veya hızlı bir kalkış, 10.000 psi'lik tankı tamamen boşaltırsa, sürücüler, yerleşik kompresörler yeniden basınç oluşturmak için çekiş aküsünden büyük bir akım çekerken yirmi dakikalık bir beklemeye katlanmak zorunda mı kalacak? Ve daha sonra kullanılabilir herhangi bir aralık kalacak mı?
Soğuk gaz iticilerinin ve tekme atan prototiplerin gösterişi, dünyanın daha önce gördüğü bir taktik kitabını maskeliyor. Bu açıklamayı SpaceX sinerjisine yoğun bir vurgu yaparak ve gerçek dünya homologasyonuna hafif bir dokunuşla başlatmak, Tesla'nın SolarCity'yi satın almasından hemen önce gerçekleşen 2016 Solar Roof demosunun huzursuz anılarını hatırlatıyor.
Neredeyse on yıl önce 43.000€ ila 213.000€ arasında depozito yatıran hayranlar için bunun getirisi, sürekli değişen bir üretim ufkunun artık "aslında 2028"e itilmesi ve hala fiyat etiketi olmayan bir araç için sıradaki yeri korumak için artık on gün içinde ilave 38.400€ talep eden birikmiş sipariş listesi oldu. Mühendislik dehası yadsınamaz; buna kimse itiraz edemez. Ancak bu kanatlı, gaz kusan takoz, gerçekten sürebileceğimiz bir pistte doğrulanmış bir tur süresi yayınlayana kadar, ışıltılı bir yan gösteriden başka bir şey olarak kalmayacak.
