Orijinal Alpine A310, 1971 yılında Dieppe'de tanıtıldığında gerçekten büyük bir şok yaşadı. Motor sporları sahnesi A110 Berlinette'e hayrandı - ancak A310, Porsche 911'in kalbine doğrultulmuş bir bıçağa benzeyen keskin, köşeli bir kamaydı. Eksantrik ve çok Fransızdı, özellikle de geniş kemerlere sahip olduğunda ve 1976'da hırıltılı PRV V6'yı aldığında. Alpine, dört silindirli öncünün 55. yılını ve V6'nın altın yıldönümünü kutlamanın en iyi yolunun, onu tam olarak dürtmek olduğuna karar verdi. yine eşek arısı yuvası.
Açılışı izlemek için Paris Otomobil Fuarı'na gittim ve orada durup A310 Vision'ın sıvı alüminyum gövdesine baktım ve itiraf etmeliyim ki, bu konseptin görsel draması fuardaki başka hiçbir şeye benzemiyordu. Bence Alpine'ın stil direktörü Antony Villain ve tasarım stüdyosu, 1970'lerdeki orijinal A310'u yaşayan bir ilham perisi olarak atölyelerinin tam ortasına park etmiş olmalı. Klasiği kopyalamak istemediler, modern aerodinamiği ve akıllı oranları kullanarak tavrını güçlendirmek istediler. Hala o geometrik ok ucu siluetini görüyorsunuz, ancak aracın alt yarısı doğrudan Formula 1'den kalma siyah aerodinamik kanalları gösteriyor. Tekerlekler bile bir mesaj gönderiyor; üçgen üç kollu alaşımlar, en eski arkadan motorlu berlinette'lerin damgalı çelik jantlarına şapka çıkarıyor.
Dış detaylar alışılagelmiş konsept otomobil vitrinlerinin çok ötesine geçiyor. Ön tarafta burun, yüksek basınçlı havayı düşük sürtünmeli ön camın üzerinden yukarıya doğru yönlendirmek için agresif bir S-kanalı ile köpekbalığı benzeri bir pruvaya doğru sivriliyor (akla Corvette Stingray C3 geliyor). Farlar hareketsiz durumdayken tamamen yok gibi görünüyor - Alpine, ince ışık elemanlarının yalnızca kontağı açtığınızda görüş alanına girdiği akıllı bir "açılır" mekanik efekt tasarladı. Merkezi bir sırt kanadı ("Y sıfır" olarak adlandırılır) arabanın merkezi boyunca uzanır ve dramatik bir bölünmüş arka kanatla sonlanır. İlginç bir şekilde, arka lambalar bile sadece güzel görünmek yerine yüksek hızda bastırma kuvveti üretiyor.
A310 Vision, 4.550 mm uzunluğa, 1.180 mm'lik şaşırtıcı derecede alçakta, 2.030 mm genişliğe ve 2.450 mm dingil mesafesine sahip. Doğal tarihi düşmanı ise 4.519 mm uzunluğunda, 1.298 mm yüksekliğinde ve 1.852 mm genişliğindeki Porsche 911 Carrera'dır. Alçaktan atılan Fransız füzesi yola 110 mm'den fazla daha yakın duruyor ve standart bir Carrera'dan 178 mm daha geniş; geniş gövdeli Porsche 911 Turbo S'den (1.900 mm) bile daha geniş. Lotus Emira (4.413 mm uzunluk, 1.895 mm genişlik ve 1.225 mm yükseklik) ve mevcut Alpine A110 (4.181 mm uzunluk, 1.798 mm genişlik ve 1.252 mm yükseklik), A310 Vision'dan çok daha kısa ve daha uzundur.
Yetmişli yılların tarzındaki amber renkli cama bakıldığında, modern dokunmatik ekran takıntısına karşı çok ihtiyaç duyulan panzehiri sağlayan bir iç felsefe ortaya çıkıyor. 1970'lerin seri üretim otomobilinin arka koltuklarını tehlikeye sokan sıkışık 2+2 düzeninin yerine, bu konsept tamamen iki koltukludur. Kabin, minimalizm konusunda bir ustalık sınıfıdır: yüksek kontrastlı kumaşlarla kaplanmış, derinlemesine şekillendirilmiş çanak koltuklar, hızla geçip giden yolu gösteren alt görüş pencereli kapı panelleri - gerekli değil ama çok havalı. Arayüz, yazılım menülerini terk ederek eski Japon ve Avrupa yüksek kaliteli ses setlerinden ilham alan tırtıklı, ağır anahtarlama donanımına geçiş yapıyor. Tatmin edici bir mekanik düğmeyi kapatmak veya ağır bir alüminyum kadranı döndürmek, cam levhaların taklit edemeyeceği bir şeydir.
Etkileyici üstyapının altında bu projenin gerçek nedeni yatıyor: tamamen yeni Alpine Performans Platformu - APP. Renault Grubu, ortak elektrikli platform projesinde Lotus ile yollarını ayırdığında, Dieppe'nin mühendislik ekibi kendi ekstrüde, birleştirilmiş alüminyum şasilerini sıfırdan geliştirdi. APP mimarisi modüler, sağlam ve gelecek yıl piyasaya sürülecek yeni nesil elektrikli A110 spor otomobil için özel olarak tasarlandı. Buradaki en büyük fark pillerin nasıl düzenlendiğidir. Elektrikli otomobiller, yolcu kabininin altına düz bir şekilde yapıştırılmış ağır "kaykay" pil paketlerine dayanır; bu, çoğu kullanım durumu için güzel bir çözümdür, ancak aslında sürücüleri kaldırılmış bir tüneğe oturmaya zorlayan bir paketleme uzlaşmasıdır. APP mimarisi, enerji depolamayı özel bölmelere bölerek sürücünün çok alçakta oturmasına olanak sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.
Bu bölünmüş paket mühendisliği, araç dinamikleri ve şasi için büyük faydalar sağlıyor. Pil hücrelerini koltukların arkasındaki dikey bir sandığa doldurarak ve ikincil modülleri merkezi yapısal tünele yerleştirerek Alpine, sürücünün kalçalarını yoldan birkaç santim yukarıya yerleştirebiliyor. Pillerin bu şekilde takılması, otomobilin en ağır bileşenlerini dingil mesafesi içinde ve merkezi içinde yoğunlaştırarak, ön tarafta %42 ila %44 ve arkada %56 ila %58 civarında arkaya dayalı bir ağırlık dağılımı sağlar. Bu düzen, Dieppe'nin en efsanevi yol yarışçılarının orta-arka motor dinamikleriyle neredeyse aynı olup ataleti minimum düzeyde tutuyor. Elbette, yüksek voltajlı pillerin bir spor arabaya yerleştirilmesi, toplam kütleyi 1.500 kg'a doğru itiyor; bu, mevcut dört silindirli benzinli A110'un 1.102 kg'ından büyük bir sıçrama - ancak yine de düzenli olarak 2.200 kg'ın üzerindeki ağırlıkları ezen elektrikli arabaların altını çiziyor.
Şu ana kadar her şey harika ama işin en güzel kısmı Antony Villain'in gösteri salonunda gazetecilere yaptığı dedikodular. Alpine, resmi olarak A310 Vision için güç, tork veya sürüş konfigürasyonlarından bahsetmeyi reddediyor ve bunu saf bir stil egzersizi olarak değerlendiriyor. Ancak perde arkasında Villain, APP platformunun hem arkadan çekişli hem de 500 bg'nin çok üzerinde güce sahip çift motorlu dört tekerlekten çekiş kurulumlarını destekleyebileceğini doğruladı. Hatta gerekirse APP mimarisinin içten yanmalı motorları da paketleyebileceğini itiraf etti.
Alpine dahili olarak bu yapıya Projet Spécial 1'in kısaltması olan "PS1" kod adını verdi. Bu rastgele bir büro etiketi değil. Şirket, bu on yılın ilerleyen zamanlarında seriye katılacak olan 2+2 grand Tourer'ı zaten doğruladı ancak Villain, bu konseptin aile dostu modelin önizlemesi olmadığını açıkça belirtti. Bunun yerine A310 Vision, kesinlikle sınırlı süreli, karoser yapımı bir hale projesine giden yolu işaret ediyor. Satırların arasındaki mesaj açık: Yeterince zengin koleksiyoncu öne çıkarsa, Alpine bu yolda giden uzay gemilerinin ultra özel bir serisini üretime sokmak için hem platforma hem de iştaha sahip olacak. Ve ultra düşük hacimli butik araçlar, küçük seri karbon mevzuatı kapsamında satılabildiğinden, sınırlı sayıda üretilen bir paletli silah olasılığı teknik olarak uygulanabilir.
A310 Vision, tam da Alpine'ın iddialı çağdaş canlanmasının başladığı dönemde görücüye çıkıyor. A290 elektrikli hot hatch'i piyasaya sürdükten ve yavaş yavaş daha büyük A390 crossover'ı piyasaya sürdükten sonra, Fransız markanın sınırlı, tek modelli bir spor otomobil üreticisinden gerçek anlamda küresel bir premium otomobil şirketine dönüşmesi gerekiyor. Bu kritik noktada kolay yol, riske girmek, geleneksel pazar kalıplarını takip etmek ve mirasını bir müzeye bırakmak olabilirdi. Bunun yerine Alpine, 1971'de tartışmaya neden olan cesur takozu geri aldı ve onu Fransız performansının ayırt edici özelliği olan farklı durma isteğini sergileyen, alçak bir elektrikli sanat eserine dönüştürdü.
