Elli yıl önce Pininfarina, Lancia Gamma adında gösterişli bir fastback sedan tasarladı, düz dört silindirli boxer motoru devreye soktu ve İtalyan otomobil tarihindeki en parlak kalp kırıklıklarından birini yarattı. Bir film yıldızının duruşuna ve ıslak bir havai fişek mizacına sahipti; bunun temel nedeni, hidrolik direksiyon pompasını sol eksantrik mili kayışından çalıştırmak, tam kilidi döndürmenin tüm valf mekanizmasını bombalayabileceği anlamına geliyordu.
Lanciais bu yıl 120. yılını kutluyor ve bunu yapmanın en iyi yolunun geçmişteki bu ismi çağırmak olduğuna karar verdi. Bu neredeyse pervasızca bir diriliş, ancak pek çok aile nakliyecisinin sıradan göründüğü göz önüne alındığında, kişilikle tanımlanan bir rozeti yeniden canlandırmak iyi bir fikir gibi geliyor.
Yeni Gamma'nın ilginç bir silueti var; Torino stilistleri uzun, gösterişli iki kutulu oranlara teslim olmak yerine şık bir crossover fastback kaleme aldılar. Ön kısım, tarihi Lancia'nın klasik radyatör ızgaralarını hatırlatan üç uçlu bir mızrak olan aydınlatılmış Calice ışık imzasını gururla taşır; kuyruk kısmı bölünmüş bir arka spoyler ve keskin T şeklinde aydınlatma ile kapatılmıştır. Yeterince gözlerinizi kısarsanız bazı retro işaretler var; arkadaki panjurlu kanatçıklar, klasik Bertone ve Pininfarina konseptlerini hatırlatıyor. Son olarak etkileyici Aero tekerlekler rüzgarı kontrol altına alacak şekilde tasarlanmıştır.
Havayı aldatmaktan bahsetmişken, aerodinamik departmanı mühendislerin bazı geceleri geç saatlere kadar geçirdikleri yer. Lancia, 0,25'lik bir sürtünme katsayısına sahip olduğunu iddia ediyor ve bu da yeni Gamma'yı kompakt crossover segmentindeki en kaygan şekil haline getiriyor. Bu aerodinamik profili, aktif radyatör panjurları ve yalnızca 4,7 kg/t yuvarlanma direncine sahip özel olarak geliştirilmiş lastiklerle eşleştirdiğinizde, bu makinenin otoyol hızlarında neden enerji tükettiğini anlamaya başlayacaksınız.
İçeriye tırmandığınızda yalnızca İtalya'da ortaya çıkabilecek bir ambiyans ortaya çıkıyor; çağdaş bir oturma odası olarak hayal edilen bir iç mekan. Ön koltuklar arasındaki düz zemine, dürüstçe dairesel bir "sehpa" konsolu hakimdir. Kabinin temas noktalarının %60'ından fazlası, yüksek biyo bazlı poliüretandan geri dönüştürülmüş fiber kumaşlara ve sert kimyasallar yerine mineral zeolit ile tabaklanmış tereyağı yumuşaklığında deriye kadar 600 kg'a kadar çevre dostu içerik ekleyen sürdürülebilir malzemelerden üretilmiştir.
Neyse ki teknoloji unutulmadı; 10,25 inçlik gösterge ekranı, 16 inçlik bilgi-eğlence dokunmatik ekranına katılıyor, 21 inçlik sanal baş üstü ekranı ve özel 14 hoparlörlü Focal ses donanımı var. Tıkanıklığa takılıp kalırsanız, çok aşamalı bir filtreleme kurulumu havadaki ince parçacıkların %92'sini ve havadaki mikropların %98'ini temizleyerek kabini yalıtılmış, fısıltı sessizliğinde bir sığınağa dönüştürür.
Ancak bu özel İtalyan kostümünün altında kurumsal bir gerçeklik gizleniyor: Stellantis'in modüler STLA Medium mimarisi. Üretim rakamlarının işe yaramasını sağlamak için Stellantis, Basilicata'daki tarihi Melfi tesisini modernize etmek için 43 milyon Euro harcadı ve platform kardeşleriyle birlikte bu İtalyan amiral gemisini yapmak için gerekli araçları sağladı. Gamma, gösterişli dış yüzeyinin altında şasi bağlantı noktalarını, pil paketlerini ve elektrikli tahrik ünitelerini Peugeot e-3008, dik Opel Grandland ve gösterişli DS N°8 gibi modellerle paylaşıyor; bu gerçekten de Cadılar Bayramı için tam zamanında yapılmış bir giyinme partisi. Ancak şasi ayarı, süspansiyon geometrisi ve yazılım kalibrasyonu bir otomobilin ruhunu değiştirebilir ve Lancia, Gamma'nın İtalyan derisinden yapılmış bir Fransız hatchback gibi hissetmemesini sağlamak için ciddi çaba harcadı.
Tampondan tampona 4.670 mm, omuzların arasında 1.890 mm ve güverteden 1.630 mm yukarıda duran Gamma, şaşırtıcı derecede alçakta duruyor. Bunu, 4.542 mm uzunluğunda, 1.895 mm genişliğinde ve 2.739 mm daha kısa dingil mesafesi ile 1.641 mm daha yüksek olan platform kuzeni Peugeot e-3008 ile karşılaştırın. Boxier Opel Grandland, 4.650 mm uzunluğa ve 1.660 mm yüksekliğe ulaşırken Tesla Model Yi, 2.890 mm dingil mesafesi üzerinde 4.751 mm uzunluğa, 1.921 mm genişliğe ve 1.624 mm yüksekliğe sahip. Eğimli tavan çizgisine rağmen Gamma, sınıf ortalamasına göre %25 daha fazla arka bacak mesafesi sağlıyor ve 560 devasa kargo alanı sunuyor; e-3008'in 520 litrelik bagajını yerle bir ediyor, Grandland'in 550 litrelik bagajını geçiyor ve 405 höyüğün arkasını idare eden alçak Polestar 2'yi utandırıyor.
Güç aktarma organları menüsü hem ihtiyatlı çitlere hem de kendini adamış EV tutkunlarına hitap ediyor. En ucuz model, yalnızca 120 g/km CO₂ yayan, mütevazı bir akü tamponuna sahip bir depoyla yaklaşık 1.000 km'lik toplam sürüş menzili vaat eden 145 hp 48V yarı hibrit kuruluma sahip.
Standart akülü elektrikli model, 230 hp güç üreten ve 540 km'den fazla WLTP menzili sağlayan tek bir elektrik motoruna sahiptir. Uzun menzilli model 245 bg'ye kadar çıkıyor ve şarj cihazına ziyaretler arasında 740 km yol kat ediyor. Bu genişletilmiş menzil rakamı, Gamma'yı gerçekten nadir bir havaya sokuyor, Uzun Menzilli Model Y'yi bir farkla geride bırakıyor ve hafta sonu yolculuklarını tek duraklı işlere dönüştürüyor.
Ardından, en önemli mücevhere varıyoruz: kutsal HF Integrale rozetinin yeniden dirilişi. Küçük kırmızı fil ambleminin otuz yıllık bir kış uykusundan sonra geri döndüğünü görmek tüyleri diken diken eder ve şüpheciliği de aynı ölçüde tetikler. Bu halo Gamma, normal çalışma altında 350 bg üreten çift motorlu, dört tekerlekten çekişli bir aktarma organına sahiptir; pil takımı %90 SoC'nin üzerine çıktığında yazılım bunu 375 bg'ye ve 509 Nmof torka çıkarır. Bu, bu büyük hızlı geri dönüşü herhangi bir hileye gerek kalmadan 0'dan 100 km/saat hıza 5,1 saniyede çıkarmak için yeterlidir.
Düz hat hızı bir şeydir, ancak onu kıyıdaki saç tokalarının yılan gibi kıvrılan şeritlerine fırlattığınızda nasıl davranacaktır? Lancia, prototip katırları 720.000 km'den fazla geliştirme cezasına tabi tutarak HF Integrale uyarlanabilir amortisörler ve yeniden kalibre edilmiş elektrikli direksiyon kazandırdı. Her iki aksa anında aktarılan tork ve yere monteli bataryanın sağladığı ultra düşük ağırlık merkezi ile Gamma, durmak bilmeden kavramalıdır.
Elbette hiç kimse bu 4,67 lüks crossover'ın orijinal Delta HF Integrale Evo II'nin jilet keskinliğindeki öfkesiyle şıklıkların arasından fırlamasını beklemiyor; fizik ve EV ağırlığı pazarlama yoluyla öylece ortadan kaldırılamaz. Ancak bazı zorlu virajlarda hız taşıyabilen, göster ve fışkırtan bir grand Tourer olarak oldukça sakinlik vaat ediyor.
Şarj cephesinde, Gamma'nın pil takımı yaklaşık 27 dakikada %20'den %80'e şarj durumunu kurtarıyor ve otoyolda aceleyle yolculuk yapanlar 6 dakikada 100 km'lik menzil ekleyebiliyor. Yerleşik yazılım, otomatik şarj durdurma planlaması ve tahmine dayalı termal ön koşullandırma ile entegre EV yönlendirmeyi içerir ve pilin şarja takılmadan önce optimum sıcaklıkta kalmasını sağlar. Yavaş şehir navigasyonu için tek pedallı sürüş, cihazlarınıza güç sağlamak için Araçtan Yüklemeye (V2L) yetenekleri ve yarı otomatik şerit değiştirme ve öngörülü hız sabitleyici dahil Seviye 2 otonom teknolojisini ekleyin; Gamma, modern temel özelliklere hakim görünüyor.
Ancak burada acımasız, multi-milyon avroluk soru geliyor: Lüks bir crossover, Lancia'yı otomotiv ilgisizliğine düşmekten kurtarmaya yetecek mi? Geçtiğimiz on yıl boyunca Lancia, yalnızca İtalyan yolculara tek, eskimiş bir araba satan bir zombi markasından biraz daha fazlası olarak varlığını sürdürdü. Stellantis, markaya on yıllık bir ömür boyu kira kontratı verdi ve daha küçük olan Ypsilon, hâlâ hatchback satabileceklerini zaten kanıtladı, ancak Gamma, ateşle vaftiz edilmiş bir model. Almanya, İskandinavya ve Birleşik Krallık gibi geleneksel ihracat pazarlarında alıcılar Audi, BMW ve Tesla satın almak için otuz yıl harcadı. Bir şirket arabası sürücüsünü garaj yoluna Model Y veya Polestar yerine bir İtalyan fastback'i park etmeye ikna etmek, nostaljik rozet mühendisliğinden biraz daha fazlasını gerektirir.
Ama yine de Gamma'nın gelişi konusunda alaycı olamam. Elbette, derinin altında, Fransız ve Alman crossover'larının yakın bir kuzenidir, ancak Lancia, kolayca yumuşak bir kurumsal yulaf lapası olabilecek bir formüle biraz ruh, estetik ve uzun menzilli bacaklar ekledi. 1976 tarihli orijinalin tuhaflığına saygı göstermeye çalışıyor; günlük sürüşü yeniden özel hissettiren bir performans sunuyor. Küresel satış listelerini ateşe vermeyecek ama bagaj kapağında bir fil bulunan İtalyan fastback'i kutlamaya değer bir şey.
