1961 yılında Pierre Dreyfus, Renault mühendislerine orijinal 4L için farklı bir görev verdi: bir "mavi kot araba" yaratmak. Esnaftan çiftçiye kadar herkese hizmet edecek basit ve pratik bir araç hayal etti. İlk modelin lüks bir ürün ya da egoyu yükselten bir ifade olması amaçlanmamıştı. 2026 Paris Otomobil Fuarı'nı sabırsızlıkla bekleyen Renault, tamamen modernize edilmiş bir formda da olsa orijinal konsepti yeniden değerlendiriyor.
Marka, yeni canlanan Renault4E‑Tech'in nostaljiye kapılmasına izin vermek yerine bir dizi yükseltmeyi kullanıma sunuyor. Çin pazarında sıklıkla görülen bir stratejiyi benimseyen Renault, retro-fütüristik otomobiline hızlı bir yenileme yapıyor; donanımı iyileştiriyor, gereksiz aerodinamik hacimleri azaltıyor ve model yelpazesini genişletiyor.
En dikkate değer revizyonlar, Renault'nun bataryadan mümkün olan tüm elektronları çıkarmak için sürtünmeyi düşürdüğü dış cephenin altında yatıyor. Mühendisler, daha ağır, daha maliyetli hücreler kurmak yerine daha şık alt gövde kaplamaları geliştirdiler ve kapı aynası muhafazalarını geliştirdiler. Bu ince ayarlar, mütevazı 40 kWh'lik paketin (90 kW öne monteli bir motorla eşleştirilmiş) 100 km başına yalnızca 14,7 kWh enerji çekerken 310 km'lik resmi WLTP aralığına ulaşmasını sağlıyor.
110kW (150hp) motoruyla 52kWh “konforlu” versiyonu seçerseniz, iddia edilen menzil 100km'de 14,4kWh kullanarak 415km'ye çıkıyor. Havadar, kanvas çatılı Plein Sud modeli bile, bir şarj noktası aramanıza gerek kalmadan yaklaşık 400 km yol kat etmelidir.
R4 E-Tech, Renault'nun AmpR Small mimarisini temel alıyor ve bu donanım yoldayken çok fazla eğlence sunuyor. Bütçeye uygun EV'lerin arkadaki ucuz, ürkek burulma kirişleriyle işleri kolaylaştırdığı yerde, R4, kardeşi Renault 5 E-Tech'ten ödünç alınan bağımsız bir çok bağlantılı arka süspansiyon düzenini çalıştırıyor. Bu seçim sürüş dinamiklerini dönüştürüyor; burnu dar bir dönel kavşağa çeviriyor ve ön uç öngörülebilir bir kavrama ile içeri giriyor, arka kısım ise ağır küçük crossover'ların tipik sertliği olmadan yapıştırılıyor. 245 Nmof anlık tork sağlayan 110 kW'lık motorla, ağır dizel hatchback'leri geride bırakacak kadar çok güce sahip olursunuz; R4, hafif ve uyumlu bir his verir.
Büyük haber ise yeni giriş seviyesi donanımın yıl kapanmadan önce gelmesi: "Jogging". Adını 1980'lerin klasik özel versiyonlarına saygıyla anan bu model, sadeleştirilmiş EV sürüşünün doğru bir şekilde uygulanmasıdır. Renault, daha pahalı olan NMC kimyasını, Twingo E-Tech'in kompakt 80 kW (110 hp) motoruyla eşleştirilmiş, verimli bir hücreden pakete yapıda düzenlenmiş 37 kWh (36,5 kWh kullanılabilir) LFP aküsü lehine kullandı. 0'dan 100 km/saat hıza 10,2 saniyede ulaşıyor ve 305 km'ye kadar WLTP menzili vaat ediyor. Monoton kapaklı 18 inç çelik jantlar, manuel klima ve dayanıklı kumaşlara sahip oluyorsunuz. Neyse ki, Jogging'in iyi şarj kesintileri var: Evde 6,6 kW AC ve hızlı aktarma merkezlerinde 80 kW DC, pili düzenli bir 25 dakikada %10'dan %80'e çıkarıyor.
Daha geniş R4 serisindeki diğer teknoloji güncellemeleri, çok ihtiyaç duyulan bazı rahatlamaları sağlıyor. Bu listenin başında, merkezi ekranda bulunan manuel pil ön koşullandırma düğmesi yer alıyor. Artık boş bir DC yuvasına bağlanmak istediğinizde onaylı bir şarj cihazına rota programlamanıza gerek yok. Sadece ekrana dokunun, hücreleri kendi koşullarınıza göre ısıtın ve şarj eğrisine en yüksek hızda ulaşın. Renault aynı zamanda geri görüş kamerasını da geliştirdi, daha yüksek özelliklerde isteğe bağlı yüksek çözünürlüklü 360 derecelik bir kamera ekledi; ayrıca bagaj kapağının eller serbest olarak açılması ve şarj bitmeden beş dakika önce size sinyal gönderen bir akıllı telefon uygulaması da var.
Dijital kokpit, hantal MySense arayüzünü yeni bir Akıllı sürüş moduyla değiştiren kendi güncellemesini alıyor. Bu sistem gaz kelebeği girişlerinizi okur: Köyün içinde yavaşça ilerleyin ve varsayılan olarak Eco'ya ayarlanır, ardından sollamak için sağ ayağınızı gömdüğünüz anda size anında tam güç verir. Tahmine dayalı eko-sürüş asistanı, önünüzdeki yolu bile tarayarak, kör virajlardan veya kavşaklardan önce yavaşlamanız için sizi yavaşça dürtüyor. Buna Google Gemini sesli yardımını, eCall güvenlik paketi için 4G ve 5G bağlantısını, telefonunuzun pilini tüketmeden şarj eden havalandırmalı Qi2 şarj cihazını ekleyin ve R4 tamamen yenilenmiş hissediyor.
Ancak Fransızlar haute-couture pazarlama çalışmalarını sevdiklerinden, yeni Roland Garros özel baskısı pazara ekstra bir tavır getiriyor. Kontrast oluşturan iki tonlu tavan kombinasyonları, tenis kili Terracotta tampon vurguları ve füme vernikli 18 inç elmas kesim jantlar elde edersiniz. İçeride açık gri geri dönüştürülmüş örme kumaşla kaplanmış koltuklar, mavi damarlı kol dayama yerleri ve kil renginde paspaslar var. Bu tuhaf fazlalığın taçlandıran parçası, kabartmalı turnuva logosuyla üst düzey bir tenis raketinin kauçuk dipçiği taklit edilecek şekilde tasarlanmış e-pop vites seçicidir.
2.624 mm dingil mesafesi üzerinde 4.140 mm toplam uzunluk, 1.800 mm genişlik ve 1.552 mm yükseklik ile R4, şaşırtıcı derecede küçük bir ayak izine sahiptir. Jeep Avengeri 4.084 mm ile daha kısa ve daha tıknaz ama dar arka sırası ve küçük arka kapıları yetişkin yolcuları cezalandırıyor. MINI Aceman4.076 mm uzunluğundadır ve içi klostrofobik hissettirir. Öte yandan, Fiat 600 4.171 mm'ye, Peugeot E-2008 ise 4.304 mm'ye kadar genişleyerek dar park yerlerine yerleştirmeyi biraz daha zorlaştırıyor. Renault 4, kompakt dış görünümünün çok ötesinde beş koltuklu tavan boşluğu ve günlük pratiklik sunuyor.
En son teklif, Maubeuge fabrikasında Qstomize tarafından gerçekleştirilen bir dönüşüm olan Renault4Van "Extra"dır; Renault'nun neredeyse kırk yıllık özel karoser yapım deneyimine sahip kendi uzman bölümü. Bu geri dönüşü olmayan N1 sınıfı ticari makyaj, ikonik Fourgonnette'in ruhunu geri getiriyor. Arka sıra, bağlama halkaları ve dahili bölme ızgarası ile donatılmış, sağlam, ısıyla şekillendirilmiş bir kargo kutusuyla değiştirildi. 1.045 L'ye genişletilebilen 940 L'lik VDA ölçümlü yük hacminin yanı sıra ek 55 L akıllı zemin altı depolama alanı sunar. Aracın 40 kWh veya 52 kWh pil paketiyle donatılmasına bağlı olarak yük kapasitesi 360 kg veya 330 kg olarak derecelendiriliyor. Çiçekçiler, gezici tamirciler ve şehirdeki teslimat operatörleri için özel olarak tasarlanan bu ürün, sıradan iş kamyonetlerine şık bir alternatif sunuyor.
Bu iyileştirmeler, CEO LucadeMeo yönetiminde Renault'da sürmekte olan kapsamlı değişimleri vurguluyor. Fransız otomobil üreticisi, Zoe ve MeganeE‑Tech'in ilk lansmanını yaptıktan sonra, Çin'den gelen düşük maliyetli rakiplerin pazara ilgi çekici özelliklerle girdiğini fark etti. Hızlandırılmış güncellemeler, R4'ü keskin tutmayı ve döngü ortasında yenileme için geleneksel beklemeyi ortadan kaldırmayı amaçlıyor; Renault, üretim hatları hazır olur olmaz geliştirmeleri kullanıma sunacak.
