Yıllar önce, Sir William Lyons, bir Jaguar'ın "hiçbir şeyin kopyası" olmaması gerektiğini ünlü bir şekilde ilan etmişti; bu, E-Type'ın 1961'deki efsanevi Cenevre lansmanını doğuran bir anlayıştı. O kadar dudak uçuklatan bir arabaydı ki Enzo Ferrari onu şimdiye kadar yapılmış en güzel araba olarak nitelendirdi. Ancak bu yüzyılın büyük bir bölümünde Coventry bu büyülü komployu kaybetti. Jaguar, BMW ve Audi gibi rakiplere karşı asla şansı olmayan son derece yetkin executive sedanlar inşa ederek Alman filo kiralama kuruluşunu kovalamak için yıllarını harcadı. Ardından nükleer seçenek geldi: Şirket, içten yanmalı filosunu tamamen ortadan kaldırmaya ve kendisini Porsche ve Bentley'i hedefleyen ultra lüks bir elektrikli marka olarak yeniden konumlandırmaya karar verdi.
Birkaç yıl süren ileri geri hareketlerden ve merak uyandıran bir pazarlama kampanyasından sonra, bu kumar nihayet tamamen yeni Jaguar Type 01 olarak hayata geçti. Radikal Type 00 konseptinin otomobil tasarımı çevrelerinde şok dalgaları göndermesinden neredeyse iki yıl sonra gelen bu dört kapılı grand Tourer, yekpare bir modelden ibaret. Dört tekerlek üzerindeki hiçbir şeye benzemiyor ve bunun için Tanrıya şükürler olsun. Tek bir nostaljik viraj yok, gergin gelenekçileri yatıştıracak duygusal bir retro rozet yok ve crossover çılgını kitlelere sıfır dalkavukluk yok. Bunun yerine, tarihi bir İngiliz markasını tekmeleyip çığlıklar atarak yüksek voltaj çağına sürüklemek için tasarlanmış, temiz, alçaktan atılan bir füzeye bakıyorsunuz.
Type 01, trafiğin ölmesini durduracak türden bir varlık sunar. Oranları neredeyse karikatürize: kesik, alçak tavan çizgisinin önünde uzanan inanılmaz derecede uzun bir motor kaputu, uzatılmış bir arka çıkıntı ve kemerleri bir parmağa yer bırakmadan dolduran devasa 23 inçlik tekerleklerle eşleşiyor. Ön tarafta sahte plastik radyatör ızgarası yok; bunun yerine aktif alt aerodinamik kanatlar, havayı şaşırtıcı derecede düşük 0,23'lük sürtünme katsayısıyla parçalamak için açılabilir üç aşamalı arka spoyler ile birlikte çalışıyor.
Bulabildiğim tek rahatsız edici estetik sorun, ön sürücü tarafındaki kanat üzerine beceriksizce damgalanmış ve aksi halde kusursuz olan yüzey kaplamayı kesintiye uğratan büyük yükleme kapağıdır. Ve eğer arka görüşü merak ediyorsanız dikiz aynanıza bakma zahmetine girmeyin; çünkü Polestar 4'e benzer şekilde Type 01 de dijital kamera beslemesi uğruna arka camını tamamen sildi.
Bu teatral karbon ve alüminyum heykelin altında yepyeni bir Jaguar Elektrik Mimarisi (JEA) var. Bu, JLR'nin Range Rover, Defender ve Discovery ile birlikte daha geniş markalar evi stratejisinin finansal merkezini oluşturan, özel olarak tasarlanmış bir platformdur. JLR, yaşlanan çok enerjili bir şasi üzerinde elektrik dönüşümünü bir araya getirmek yerine, toplam 20 milyar Euro'luk yatırımın 12,97 milyar Euro'sunu İngiliz tasarım ve mühendisliğine harcadı. Montaj tarihi Solihull tesisinde gerçekleştirilecek (yaklaşık 9.000 işçi yeniden eğitimden geçti), akü paketli elektrikli tahrik üniteleri Wolverhampton'dan gelecek ve preslenmiş gövde panelleri Halewood'da yapılacak.
Tabii ki, eğer donanım istenilen performansı gösteremezse, tüm bu endüstriyel hırslar bir meraklı için hiçbir şey ifade etmez. Neyse ki Type 01, akıllı tork vektörleme özelliğine sahip üç motorlu elektrikli güç aktarma sistemi sayesinde ciddi bir performans vaat ediyor. Şaşırtıcı bir şekilde 1.030 PS (1.015 beygir gücüne eşdeğer) ve 1.365 Nmof tork geliştirir. Jaguar'ın şampiyonluk kazanan Formula E yarış takımının şasi bilgi birikimiyle desteklenen bu kedi, 50:50 oranında temiz bir ağırlık dağılımına sahiptir. Sıfırdan 100 km/saat'e 3,2 saniyelik sürat koşusunu yok edecek, ancak daha anlamlı ölçüm yuvarlanan hızlanmadır: 100 km/saat'ten 180 km/saat'e 4,0 saniyede fırtına gibi esiyor ve sağ ayağınız yüksek hızlı bir sahneye ihtiyaç duyduğunda bol miktarda yedek gücü garanti ediyor.
Gerçekten devasa bir 118 kWh (kullanılabilir) nikel-manganez-kobalt pil takımı, 850V elektrik mimarisinde çalışır. Uzun mesafeli grand touring özgürlüğü açısından Jaguar, Type 01'in 724 km'lik iyimser Avrupa WLTP rakamının yanı sıra 644 km'ye kadar EPA sertifikalı sürüş menzili sunacağını tahmin ediyor. Batarya, otoyol hızlarında seyrederken bile 515 km'ye kadar menzil vaat ediyor. Enerji azaldığında, yeni mimari, 350 kW'a varan hızlarda DC hızlı şarjı absorbe etmesine yardımcı oluyor ve 22 dakikada kapasitesinin yüzde 10'undan yüzde 80'ine çıkıyor. 322 km menzili 13 dakika gibi kısa bir sürede bataryaya geri kazandırabiliyor.
Peki yeni Jaguar'ın rakipleri kimler olacak? Porsche Taycan Turbo GT oldukça kısa olan listenin ilk sırasında yer alıyor; 4.963 mm uzunluğunda, yaklaşık 2.295 kg ağırlığında ve 1.340 Nmof tork sağlıyor ve toplam fiyatı 218.500 Euro. Amerika cephesinde, Lucid Air Sapphire'in uzunluğu 4.975 mm ve maliyeti 212.500 Euro iken Tesla Model S Plaid, çok daha erişilebilir bir fiyatla 76.820 Euro ile 1.420 Nmof kaba kuvvet sunuyordu.
Ancak Jaguar, 5.200 mm'nin ötesine uzanan, 5.316 mm büyüklüğündeki ve fiyatı 199.000 Euro'nun çok üzerinde olan görkemli Bentley Flying Spur'a çok daha yakın bir gölge oluşturan daha muhteşem boyutlara sahip. Yeni Bentley Torcal birdenbire ciddi bir rekabetle karşı karşıya kaldı ve Rolls-Royce Spectre bile artık o kadar da güvenli değil. Type 01, Alman zirve avcıları ile son derece lüks İngiliz limuzinleri arasında bir orta noktada yer alıyor.
Gömme kapılar açtığınızda Jaguar'ın geleneksel taktik kitabını yaktığını fark edeceksiniz. Cilalı ceviz kaplamalar, krom açma/kapama anahtarları ve peluş borulardan oluşan eski şehir kulübü kinayeleri hiçbir yerde bulunmuyor. Bunun yerine, kabinin tüm uzunluğu boyunca uzanan, iç mekanı pirinç efektli anodize alüminyum detaylarla çerçevelenen dört ayrı yönetici koltuğuna bölen dramatik bir merkezi omurgaya sahibiz.
Neyse ki Jaguar, ön panele yemek tabağı büyüklüğünde bir dokunmatik ekran yapıştırma dürtüsüne direndi; sürücü, son derece keskin 24 inçlik tek camlı bir OLED ekrana sahip oluyor ve konsoldaki mütevazı, yedi inçlik akıllı telefon tarzı dokunmatik ekran, klima ve ses ayarlarını yönetiyor. Bu aşırı minimalizm, ilk başta altı rakamlı lüks bir gezi teknesi için biraz fazla sade geliyor, ancak duyusal deneyim, tam genişlikte panoramik ses çubuğu ve titreşimli duyusal sesli koltuklarla tamamlanan 38 hoparlörlü bir ses sistemi tarafından kurtarılıyor. Evet, Jaguar Type 01'i o kadar sessiz yaptı ki, sürüş hissini biraz olsun taklit etmek için koltuklara motor yerleştirmek zorunda kaldılar.
Type 01'in, 2024'ün sonlarında interneti ateşe veren o çılgın marka yeniden lansman kampanyasından çok farklı olduğunu söylemeliyim. Day-glo moda modellerinin, gerçek bir araba olmadan bir reklamda tuhaf pozlar vermesini izlemek, birçok insanın vatana ihanetten ağlamasına neden oldu. O zamanlar durum bir felaket gibi görünüyordu. Ama şimdi bunu parlak bir provokasyon olarak görüyorum. Jaguar, markanın uykulu, muhafazakar algısını patlattı ve küresel otomotiv izleyicisini dikkat etmeye zorladı. Type 01 prodüksiyonu nihayet sahneye çıktığında, dünya çapında büyük bir rahatlama sesi duyuldu ve bunu birinin hareketlerine hayran kaldığımızda yaptığımız baş sallama izledi.
Sipariş kayıtları 2027'nin başlarında resmen açıldığında, o yılın ilerleyen zamanlarındaki teslimatlar öncesinde, yeni Jag ucuz olmayacak; Birleşik Krallık'ta Type 01'in fiyatı 152.000€'dan başlıyor. Son yirmi yılını orta seviye sedanlara yönelik kira anlaşmalarını sübvanse ederek geçiren bir otomobil üreticisi için altı rakamlı bölgeye adım atmak bir inanç sıçramasıdır. Kuzey Amerika, JLR'nin iddialı büyüme planları için öncelikli savaş alanı olarak seçildi, bu da Type 01'in genellikle Stuttgart veya Crewe'ye varsayılan olarak varsayılan zengin kıyı alıcılarını kazanması gerektiği anlamına geliyor. Birini kanıtlanmamış bir elektrikli platforma ciddi bir süper araba parası yatırmaya ikna etmek için kusursuz bir yapı kalitesi, son derece sağlam bir yazılım ve ilk günden itibaren gerçekten özel bir sahiplik deneyimi gerekecektir.
Jaguar Type 01, otomotiv tarihinin uzun yıllar boyunca hatırlayacağı riskli bir kumardır. Jaguar, güncellenmiş bir XF'e benzeyen başka bir muhafazakar elektrikli sedanı piyasaya sürseydi, şirket artık önemsiz hale gelecekti. Bunun yerine, kendi markalarına bir balyoz aldılar ve bir sanat galerisinden kaçan bir konsept otomobile benzeyen, binin üzerinde beygir gücüne sahip, İngiliz mühendisliğine sahip abartılı bir grand Tourer inşa ettiler. Evet, süper güçlü V8'i isteyen tüvit ceketli nostaljik insanları uzaklaştıracak; ancak görsel dramayı ve gerçek karakteri seven sürücüler için bu yeniden doğmuş kedi, başka hiçbir markanın sunmaya cesaret edemediği yanıttır.
