Hace muchos, muchos años, Sir William Lyons declaró que un Jaguar debería ser "una copia de la nada", un espíritu que dio origen a la legendaria presentación del E-Type en Ginebra en 1961. Era un coche tan asombroso que Enzo Ferrari lo llamó el coche más bello jamás fabricado. Pero durante la mayor parte de este siglo, Coventry perdió esa trama mágica. Jaguar pasó años persiguiendo al establecimiento alemán de arrendamiento de flotas, construyendo berlinas ejecutivas perfectamente competentes que nunca tuvieron ninguna posibilidad frente a empresas como BMW y Audi. Luego vino la opción nuclear: la compañía decidió eliminar por completo su flota de combustión y reposicionarse como una marca eléctrica de ultra lujo que apunta a Porsche y Bentley.
Después de algunos años de idas y venidas y una curiosa campaña de marketing, esa apuesta finalmente se materializó en el totalmente nuevo Jaguar Type 01. Llegando casi dos años después de que el concepto radical Type 00 causara conmoción en los círculos de diseño de automóviles, este gran turismo de cuatro puertas es un monolito. No se parece a ningún otro vehículo sobre cuatro ruedas, y gracias a Dios por ello. No hay una sola curva nostálgica, ninguna insignia retro sentimental para calmar a los tradicionalistas nerviosos y cero complacencia para las masas enloquecidas por los crossover. En cambio, lo que estamos viendo es un misil de hoja limpia y de baja altura diseñado para arrastrar a una marca británica histórica pataleando y gritando a la era del alto voltaje.
El Type 01 ofrece el tipo de presencia que detiene el tráfico. Sus proporciones son casi caricaturescas: un capó increíblemente largo que se extiende por delante de una línea de techo baja y recortada, combinado con un voladizo trasero extendido y enormes llantas de 23 pulgadas que llenan los arcos sin espacio para un dedo. No hay una parrilla de radiador de plástico falsa en la parte delantera; en cambio, paletas aerodinámicas inferiores activas funcionan en conjunto con un alerón trasero desplegable de tres etapas para hender el aire con un coeficiente de resistencia sorprendentemente bajo de 0,23.
El único problema estético irritante que pude encontrar es la enorme aleta de carga incómodamente estampada en el alerón delantero del lado del conductor que interrumpe la superficie que de otro modo sería perfecta. Y si se pregunta acerca de la visibilidad trasera, no se moleste en mirar por el espejo retrovisor, porque, al igual que el Polestar 4, el Type 01 ha eliminado por completo su ventana trasera en favor de una cámara digital.
Debajo de esta teatral escultura de carbono y aluminio tenemos una nueva Arquitectura Eléctrica Jaguar (JEA). Es una plataforma personalizada que es la pieza central financiera de la estrategia más amplia de la casa de marcas de JLR junto con Range Rover, Defender y Discovery. En lugar de improvisar una conversión eléctrica sobre un antiguo chasis multienergía, JLR gastó 12.970 millones de euros de una inversión total de 20.000 millones de euros en diseño e ingeniería británicos. El montaje se llevará a cabo en las históricas instalaciones de Solihull (casi 9.000 trabajadores se reciclaron), las unidades de propulsión eléctrica con paquetes de baterías provienen de Wolverhampton y los paneles prensados de la carrocería se fabrican en Halewood.
Por supuesto, toda esa ambición industrial no significa nada para un entusiasta si el hardware no funciona. Afortunadamente, el Type 01 promete un gran rendimiento, cortesía del tren motriz eléctrico de tres motores con vectorización inteligente del par. Desarrolla unos sorprendentes 1.030 CV (equivalentes a 1.015 caballos de fuerza) y 1.365 Nm de par. Respaldado por los conocimientos sobre chasis del equipo de carreras de Fórmula E de Jaguar, ganador del campeonato, este felino tiene una distribución de peso limpia 50:50. Arrasará el sprint de cero a 100 km/hin en 3,2 segundos, pero la métrica más reveladora es la aceleración de rodadura: pasa de 100 km/h a 180 km/hin en 4,0 segundos, garantizando mucha potencia en reserva siempre que su pie derecho exija un teatro de alta velocidad.
Un paquete de baterías de níquel, manganeso y cobalto realmente enorme de 118 kWh (utilizables) funciona con una arquitectura eléctrica de 850 V. En términos de libertad para realizar grandes viajes de larga distancia, Jaguar estima que el Type 01 ofrecerá una autonomía de conducción certificada por la EPA de hasta 644 km, junto con una cifra optimista WLTP europea de 724 km. Incluso circulando a velocidades de autopista, la batería promete una autonomía de hasta 515 km. Cuando se agota, la nueva arquitectura le ayuda a absorber la carga rápida de CC a velocidades de hasta 350 kW, pasando del 10 al 80 por ciento de su capacidad en 22 minutos. Puede devolver 322 km de autonomía a la batería en tan solo 13 minutos.
Entonces, ¿quiénes serían los competidores del nuevo Jaguar? El Porsche Taycan Turbo GT ocupa el primer lugar en una lista bastante corta: tiene 4.963 mm de largo, unos 2.295 kg y un par motor de 1.340 Nm por un precio total de 218.500 euros. En el frente americano, el Lucid Air Sapphire tiene 4.975 mm de largo y cuesta 212.500 €, mientras que el Tesla Model S Plaid solía ofrecer 1.420 Nm de fuerza bruta a un precio mucho más accesible de 76.820 €.
Pero el Jaguar tiene unas dimensiones más majestuosas, que se extienden más allá de los 5.200 mm para proyectar una sombra mucho más cercana al majestuoso Bentley Flying Spur, que mide 5.316 mm y cuesta más de 199.000 euros. De repente, el nuevo Bentley Torcal tiene una competencia seria en sus manos, e incluso el Rolls-Royce Spectre ya no es tan seguro. El Type 01 se encuentra en un punto medio entre los cazadores de ápices alemanes y las limusinas británicas ultraelegantes.
Una vez que abras las puertas enrasadas, te darás cuenta de que Jaguar ha quemado su manual tradicional. Los viejos tropos de los clubes de campo de chapas de nogal pulido, interruptores de palanca cromados y tuberías lujosas no se encuentran por ningún lado. En cambio, tenemos una espectacular columna central que recorre toda la longitud de la cabina, cortando el interior en cuatro asientos ejecutivos individuales enmarcados por detalles de aluminio anodizado con efecto latón.
Afortunadamente, Jaguar resistió la tentación de colocar una pantalla táctil del tamaño de un plato en el tablero: el conductor obtiene una nítida pantalla OLED de un solo cristal de 24 pulgadas, y una modesta pantalla táctil estilo teléfono inteligente de siete pulgadas en la consola administra las configuraciones de clima y audio. Este minimalismo extremo parece demasiado austero para un crucero de lujo de seis cifras al principio, pero la experiencia sensorial es rescatada por un sistema de sonido de 38 parlantes completo con una barra de sonido panorámica de ancho completo y asientos con audio sensorial vibrante. Sí, Jaguar hizo que el Type 01 fuera tan silencioso que tuvieron que poner motores en los asientos para simular parte de la sensación de conducción.
Debo decir que el Type 01 está muy lejos de esa salvaje campaña de relanzamiento de marca que prendió fuego a Internet a finales de 2024. Ver a modelos de moda con brillo diurno hacer poses extrañas en un anuncio sin un automóvil real hizo que muchas personas lloraran por traición. En aquel momento todo parecía una catástrofe. Pero ahora lo veo como una brillante provocación. Jaguar detonó la percepción somnolienta y conservadora de la marca y obligó a la audiencia automovilística mundial a prestar atención. Cuando la producción Type 01 finalmente llegó al escenario, se escuchó un gran suspiro de alivio en todo el mundo, seguido de ese gesto de asentimiento que hacemos cuando admiramos las acciones de alguien.
Cuando los libros de pedidos se abran oficialmente a principios de 2027, antes de las entregas a finales de ese año, el nuevo Jag no será barato: en el Reino Unido, el Type 01 comienza desde 152.000 €. Para un fabricante de automóviles que pasó los últimos veinte años subsidiando acuerdos de arrendamiento de sedanes de nivel medio, entrar en territorio de seis cifras es un acto de fe. América del Norte ha sido señalada como el campo de batalla prioritario para los ambiciosos planes de crecimiento de JLR, lo que significa que el Tipo 01 tendrá que ganarse a compradores costeros adinerados que normalmente optan por Stuttgart o Crewe. Convencer a alguien de que gaste mucho dinero en un superdeportivo en una plataforma eléctrica no probada requerirá una calidad de construcción impecable, un software sólido y una experiencia de propiedad verdaderamente especial desde el primer día.
El Jaguar Type 01 es una apuesta arriesgada que la historia del automóvil recordará durante muchos años. Si Jaguar simplemente hubiera lanzado otra berlina eléctrica conservadora con el estilo de un XF actualizado, la compañía se habría vuelto irrelevante. En lugar de eso, le dieron un mazo a su propia marca y construyeron un extravagante gran turismo de ingeniería británica con más de mil caballos de fuerza que parece un auto conceptual escapado de una galería de arte. Sí, alejará a los nostálgicos de las chaquetas de tweed que quieren el V8 sobrealimentado, pero para los conductores que aman el drama visual y el carácter real, este gato renacido es la respuesta que ninguna otra marca se atrevió a ofrecer.
