Wiele, wiele lat temu Sir William Lyons w słynnym stwierdzeniu, że Jaguar powinien być „kopią niczego”, był to etos, który dał początek legendarnej prezentacji typu E w Genewie w 1961 roku. Był to samochód tak oszałamiający, że Enzo Ferrari nazwał go najpiękniejszym samochodem, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Ale przez większą część tego stulecia Coventry utraciło tę magiczną fabułę. Jaguar spędził lata w pogoni za niemieckim przedsiębiorstwem zajmującym się leasingiem flot, budując doskonale kompetentne sedany dla kadry kierowniczej, które nigdy nie miały szans w starciu z takimi firmami jak BMW i Audi. Potem pojawiła się opcja nuklearna: firma zdecydowała się całkowicie zlikwidować swoją flotę spalinową i zmienić swoją pozycję na ultraluksusową markę elektryczną, która poluje na Porsche i Bentley.
Po kilku latach wahań i jednej ciekawej kampanii marketingowej ten hazard w końcu doszedł do skutku w postaci zupełnie nowego Jaguara Type 01. Ten czterodrzwiowy grand tourer, który pojawił się prawie dwa lata po tym, jak radykalna koncepcja Type 00 wywołała falę szoku w kręgach projektantów samochodów, stał się monolitem. Na czterech kołach wygląda jak nic innego – i dzięki niebiosom za to. Nie ma ani jednej nostalgicznej krzywizny, żadnej sentymentalnej odznaki retro, która uspokajałaby zdenerwowanych tradycjonalistów, ani żadnego schlebiania masom oszalałym na punkcie crossoverów. Zamiast tego mamy do czynienia z czystym, nisko zawieszonym pociskiem rakietowym zaprojektowanym tak, aby wciągnąć kopiącą i wrzeszczącą historyczną brytyjską markę w erę wysokiego napięcia.
Type 01 zapewnia prezencję, która zatrzymuje ruch uliczny. Jego proporcje są niemal kreskówkowe: niewiarygodnie długa maska rozciągająca się przed ściętą, nisko zawieszoną linią dachu, w połączeniu z wydłużonym zwisem tylnym i ogromnymi 23-calowymi kołami, które wypełniają nadkola, nie pozostawiając miejsca na palec. Z przodu nie ma fałszywej plastikowej osłony chłodnicy – zamiast tego aktywne dolne łopatki aerodynamiczne współpracują z rozkładanym, trzystopniowym tylnym spojlerem, przecinając powietrze przy zaskakująco niskim współczynniku oporu powietrza wynoszącym 0,23.
Jedynym irytującym problemem estetycznym, jaki udało mi się znaleźć, jest masywna klapa ładująca, niezgrabnie wytłoczona na przednim błotniku po stronie kierowcy, która zakłóca gładką powierzchnię. A jeśli zastanawiasz się nad widocznością do tyłu, nie zawracaj sobie głowy patrzeniem przez lusterko wsteczne – ponieważ podobnie jak Polestar 4, w Type 01 całkowicie usunięto tylną szybę na rzecz obrazu z kamery cyfrowej.
Pod tą teatralną rzeźbą z węgla i aluminium kryje się zupełnie nowa architektura elektryczna Jaguara (JEA). Jest to dostosowana do indywidualnych potrzeb platforma, która stanowi finansowy centralny element szerszej strategii budowania marek JLR, obok Range Rovera, Defendera i Discovery. Zamiast łączyć konwersję elektryczną w starzejącym się podwoziu wieloenergetycznym, firma JLR wydała 12,97 miliarda euro z łącznej kwoty inwestycji wynoszącej 20 miliardów euro na brytyjskie projektowanie i inżynierię. Montaż odbędzie się w historycznym zakładzie w Solihull (prawie 9 000 pracowników przeszło przekwalifikowanie), elektryczne jednostki napędowe wraz z akumulatorami pochodzą z Wolverhampton, a tłoczone panele nadwozia powstają w Halewood.
Oczywiście wszystkie te ambicje przemysłowe nic nie znaczą dla entuzjastów, jeśli sprzęt nie spełnia ich wymagań. Na szczęście Type 01 zapewnia doskonałe osiągi dzięki trzysilnikowemu elektrycznemu układowi napędowemu z inteligentnym wektorowaniem momentu obrotowego. Rozwija zadziwiającą moc 1030 KM (odpowiednik 1015 KM) i moment obrotowy 1365 Nm. Wspierany przez wiedzę na temat podwozia zdobytą przez zwycięski zespół wyścigowy Formuły E Jaguara, ten kot ma czysty rozkład masy 50:50. Wyeliminuje sprint od zera do 100 km/h w 3,2 sekundy, ale bardziej wymownym wskaźnikiem jest przyspieszenie toczące się: przyspiesza od 100 km/h do 180 km/h w 4,0 sekundy, gwarantując dużą rezerwę mocy, gdy tylko prawa stopa potrzebuje teatru dużych prędkości.
Naprawdę masywny zestaw akumulatorów niklowo-manganowo-kobaltowych o pojemności 118 kWh (użytecznej) działa w oparciu o architekturę elektryczną 850 V. Jeśli chodzi o swobodę podróżowania na długich dystansach, Jaguar szacuje, że Type 01 zapewni zasięg do 644 km, zgodny z certyfikatem EPA, przy optymistycznym europejskim wskaźniku WLTP wynoszącym 724 km. Nawet podczas jazdy z prędkościami autostradowymi akumulator zapewnia zasięg do 515 km. Gdy poziom naładowania akumulatora się wyczerpie, nowa architektura pomaga mu wchłonąć szybkie ładowanie prądem stałym z prędkością do 350 kW, zwiększając jego pojemność z 10 do 80 procent w ciągu 22 minut. Dzięki temu akumulator może przywrócić zasięg o wartości 322 km w zaledwie 13 minut.
Kim zatem byliby konkurenci nowego Jaguara? Porsche Taycan Turbo GT zajmuje pierwsze miejsce na dość krótkiej liście – ma 4963 mm długości, waży około 2295 kg i zapewnia moment obrotowy 1340 Nm za łączną cenę 218 500 euro. Na froncie amerykańskim Lucid Air Sapphire ma 4975 mm długości i kosztuje 212 500 euro, podczas gdy Tesla Model S Plaid oferuje brutalną siłę 1420 Nm za znacznie bardziej przystępną cenę 76 820 euro.
Ale Jaguar ma bardziej królewskie wymiary, wykraczające poza 5200 mm, co rzuca cień znacznie bliżej dostojnego Bentleya Flying Spur, który mierzy 5316 mm i kosztuje znacznie ponad 199 000 euro. Nagle nowy Bentley Torcal ma poważną konkurencję w rękach i nawet Rolls-Royce Spectre nie jest już taki bezpieczny. Type 01 znajduje się pomiędzy niemieckimi łowcami wierzchołków a ultra-eleganckimi brytyjskimi limuzynami.
Gdy otworzysz zlicowane drzwi, zdasz sobie sprawę, że Jaguar spalił swój tradycyjny podręcznik. Nigdzie nie można znaleźć starych, klubowych motywów z polerowanego forniru orzechowego, chromowanych przełączników i pluszowych lamówek. Zamiast tego mamy wyrazisty centralny kręgosłup biegnący przez całą długość kabiny, dzielący wnętrze na cztery indywidualne fotele executive otoczone detalami z anodyzowanego aluminium z efektem mosiądzu.
Na szczęście Jaguar oparł się chęci umieszczenia na desce rozdzielczej ekranu dotykowego wielkości talerza obiadowego – kierowca otrzymuje ostry jak brzytwa 24-calowy wyświetlacz OLED z pojedynczego szkła, a skromny, siedmiocalowy ekran dotykowy przypominający smartfon na konsoli zarządza ustawieniami klimatyzacji i dźwięku. Ten ekstremalny minimalizm wydaje się początkowo nieco zbyt surowy jak na sześciocyfrowy luksusowy cruiser, ale wrażenia zmysłowe ratuje 38-głośnikowy system dźwiękowy wraz z panoramicznym soundbarem o pełnej szerokości i wibrującymi sensorycznymi fotelami audio. Tak, Jaguar sprawił, że Type 01 był tak cichy, że musieli umieścić silniki w siedzeniach, aby udawać część wrażeń z jazdy.
Muszę przyznać, że Type 01 znacznie różni się od tej szalonej kampanii na rzecz ponownego wprowadzenia marki na rynek pod koniec 2024 roku, która podpaliła internet. Oglądanie codziennych modelek przyjmujących dziwne pozy w reklamie bez prawdziwego samochodu wielu ludzi wołało o zdradę stanu. Wtedy wyglądało to jak katastrofa. Ale teraz uważam to za znakomitą prowokację. Jaguar zdetonował senne, konserwatywne postrzeganie marki i zmusił światową publiczność motoryzacyjną do skupienia uwagi. Kiedy produkcja Type 01 w końcu wjechała na scenę, na całym świecie rozległo się ogromne westchnienie ulgi, po którym nastąpiło skinienie głową, które robimy, gdy podziwiamy czyjeś działania.
Kiedy zamówienia zostaną oficjalnie otwarte na początku 2027 r. przed dostawami w tym samym roku, nowy Jag nie będzie tani – w Wielkiej Brytanii Type 01 będzie dostępny w cenach od 152 000 euro. Dla producenta samochodów, który przez ostatnie dwadzieścia lat dotował umowy leasingu sedanów średniej klasy, wkroczenie na terytorium sześciocyfrowych kwot jest skokiem wiary. Ameryka Północna została wybrana jako priorytetowe pole bitwy dla ambitnych planów rozwoju JLR, co oznacza, że Type 01 będzie musiał pozyskać zamożnych nabywców z wybrzeża, którzy zwykle nie wybierają się do Stuttgartu lub Crewe. Przekonanie kogoś, by zrezygnował z poważnych pieniędzy na supersamochód na niesprawdzoną platformę elektryczną, będzie wymagało doskonałej jakości wykonania, solidnego oprogramowania i naprawdę wyjątkowych wrażeń z posiadania od pierwszego dnia.
Jaguar Type 01 to ryzykowne przedsięwzięcie, które historia motoryzacji zapamięta na wiele lat. Gdyby Jaguar po prostu wypuścił kolejną konserwatywną elektryczną limuzynę stylizowaną na zaktualizowany XF, firma straciłaby na znaczeniu. Zamiast tego wzięli młot kowalski na własną markę, budując ekstrawagancki, zaprojektowany w Wielkiej Brytanii grand tourer o mocy ponad tysiąca koni mechanicznych, który wygląda jak samochód koncepcyjny, który uciekł z galerii sztuki. Tak, odstraszy to nostalgię za tweedowymi marynarkami, którzy chcą doładowanego V8 – ale dla kierowców, którzy kochają dramatyzm wizualny i prawdziwy charakter, ten odrodzony kot jest odpowiedzią, jakiej nie odważyła się zapewnić żadna inna marka.
