Toyota Motor Corporation traktowała gorączkę złota w pojazdach elektrycznych z lodowatym sceptycyzmem – wszyscy to widzieliśmy i wszyscy mieliśmy kilka rzeczy do powiedzenia na ten temat. Jej rywale spalili miliardy, dostarczając na wpół wypalone samochody elektryczne, ale Toyota skupiła się na podejściu obejmującym wiele układów napędowych – opierając się na hybrydach, udoskonalając łańcuchy dostaw akumulatorów i nakazując światu, aby się uspokoił. Z perspektywy czasu myślę, że Toyota mogła zrozumieć rynek nieco lepiej niż ktokolwiek inny.
Ale cała ta korporacyjna cierpliwość daje tylko tyle swobody, zanim kupujący zażądają odpowiedniego trzyrzędowego wozidła. W dość nietypowym sprincie Lexus przeskakuje swoich kolegów ze stajni – pokonując Toyotę Highlander BEV i Subaru Getaway na podłogach salonów – i zatykając flagę w sercu luksusowego segmentu rodzinnego dzięki modelowi TZ 2027.
Nowy TZ nie jest nieśmiałym, kompaktowym crossoverem do zabawy w przebieranki – to pokaźna maszyna, rozciągająca się od nosa do ogona o długości 5100 mm i rozstawie osi 3051 mm. Ma 1989 mm szerokości i 1704 mm wysokości, co praktycznie dorównuje konkurentom. Hyundai Ioniq 9 rzuca niemal identyczny cień, a Volvo EX90 jest nieco krótsze i ma 5037 mm długości. Na szczęście projektantom Lexusa udało się uniknąć sylwetki lodówki na kołach, dzięki czemu TZ wygląda całkiem atletycznie.
Nie powinno być zaskoczeniem, że TZ ma takie same elementy konstrukcyjne jak Toyota Highlander EV i Subaru Getaway, ale na szczęście nowy SUV nie jest zwykłym ćwiczeniem inżynieryjnym. Lexus dosłownie zamienił szlifierkę kątową na konwencjonalną platformę współdzieloną, przyspawał wzmocnienia podwozia i dodał grube tłumienie akustyczne, aby zapewnić spokój kabiny przypominający grobowiec, tak uwielbiany przez wieloletnich zwolenników marki.
Jeszcze bardziej wymowne jest włączenie standardowego dynamicznego tylnego układu kierowniczego. Aktywnie sterując tylnymi kołami przy niskich prędkościach, ten pięciometrowy jacht lądowy wjeżdża do ciasnych przystani prowadzonych przez szkoły ze zwinnością kompaktowego hatchbacka. W połączeniu z precyzyjnie dostrojonym zawieszeniem wielowahaczowym, podwozie jest tak dobrane, aby tłumić ostre złącza kompensacyjne i eliminować niepokojące, pływające boczne przechyły nadwozia, które rujnują wiele ciężkich elektrycznych SUV-ów na wyboistych wiejskich drogach.
Wczesne wycieki TZ obiecywały konfigurację z dwoma silnikami o mocy 402 koni mechanicznych. Niestety Lexus potwierdził, że podstawową moc układu napędowego zmniejszono do 308 KM w połączeniu z ulepszonym napędem na wszystkie koła DIRECT4. Naturalnie, 308 kucyków brzmi słabo, gdy rodzinne crossovery wyprzedzają potwory z drag-stripów. Jednak w prawdziwym życiu natychmiastowe dostarczanie momentu obrotowego przez dwa silniki ma większe znaczenie niż liczby wyjściowe. Lexus złagodził mrożącą krew w żyłach histerię na rzecz kremowej reakcji przepustnicy – teraz możesz wyprzedzać powolne ciężarówki bez rozdzierania żołądków pasażerów.
Lexus zdecydował się na rozsądne, dwupoziomowe podejście do akumulatorów dostosowane do różnych budżetów. Gama zaczyna się od pakietu o mocy 76,96 kWh, który zapewnia szacowany przez EPA zasięg do 407 km – wystarczający do codziennych zadań w mieście, ale prawdopodobnie nieco za mały na przełaj w ostatniej chwili.
Długonogi cruiser to większy pakiet o mocy 95,82 kWh, który zapewnia wytrzymałość do 507 km. Liczba ta jest o krok niższa od początkowej prognozy producenta wynoszącej 515 km, ale nadal jest konkurencyjna w przypadku rodzinnych wakacyjnych wycieczek. Jeśli jednak wybierzesz flagową wersję Luxury, opór toczenia i masa nieresorowana tych 22-calowych kół zmniejszą Twój zasięg do 449 km. Dylemat współczesnego kierowcy: wolisz oprawę wizualną, czy wolisz mieć 58 km dodatkowej poduszki pomiędzy przystankami ładowania?
Kiedy już odłączysz akumulator, aby go podłączyć, strategia ładowania TZ sprzyja oszczędzaniu akumulatora – co oznacza, że jest on powolny. Szybkie ładowanie prądem stałym osiąga szczyt przy 150 kW, zwiększając pakiet z 10% do 80% w około 35 minut. W porównaniu z błyskawicznymi 18-minutowymi sprintami koreańskich pojazdów elektrycznych o napięciu 800 V, moc 150 kW brzmi konserwatywnie. Przynajmniej Lexus zawiera fabrycznie zintegrowany port ładowania NACS. Natywny dostęp do rozległej sieci stacji doładowania Tesli eliminuje największy problem współczesnych elektrycznych podróży drogowych. W mojej książce niezawodność ładowarek na każdym przystanku na autostradzie przewyższa zapotrzebowanie na kilowaty w godzinach szczytu każdego dnia tygodnia.
Jasne, wnętrze dalej. Lexus w końcu pochował ducha irytujących trackpadów w konsoli środkowej – na desce rozdzielczej znajduje się najnowszy 14-calowy ekran multimedialny Lexus Interface w połączeniu z cyfrowym zestawem wskaźników, który może wyświetlać pełnoekranowe mapy nawigacyjne. Otrzymujesz także dedykowane wyznaczanie tras pojazdów elektrycznych i mapowanie zasięgu pojazdów elektrycznych na żywo, które oblicza nachylenie wysokości, pogodę otoczenia i zużycie klimatu w kabinie, aby prognozować stan akumulatora po przybyciu na miejsce z szokującą dokładnością. Konfigurowalne widżety, ulepszony asystent głosowy i konfiguracja audio Marka Levinsona z 21 głośnikami uzupełniają listę.
Ale to, czym nowy TZ naprawdę zaskakuje, to cena. Podstawowy model TZ 450e Premium AWD kosztuje 54 670 euro, co obejmuje już obowiązkową opłatę za dostawę w wysokości 1320 euro. Rodziny pragnące prawdziwych wrażeń przełajowych prawdopodobnie wybiorą TZ 450e Premium Touring AWD za 61 500 euro i maksymalny zasięg 507 km.
Na samym szczycie znajduje się TZ 450e Luxury AWD za 68 760 euro, który dodaje bogate wykończenia, podgrzewane i wentylowane fotele executive w drugim rzędzie i pozostawia miejsce na opcjonalną, odblokowaną przez dealera opcję przywrócenia pełnej mocy 402 KM, jeśli wymaga tego Twoja duma. To 68 760 euro to poważna gotówka, ale rozpoczęcie całego zakresu poniżej 55 500 euro to judo z odpowiednią ceną.
Jeśli Twoim celem jest czysta liczba miejsc przy ograniczonym budżecie, cena wywoławcza Hyundaia Ioniq 9 wynosi około 51 690 euro. Jej mechaniczna siostra, Kia EV9, w połowie lat pięćdziesiątych plasuje się jeszcze niżej. Zwróćmy się jednak w stronę tradycyjnego luksusowego establishmentu, a matematyka przechyli się na korzyść Lexusa. Volvo EX90 zaczyna się od stromych 66 660 euro, zanim w ogóle spojrzysz na katalog opcji. Cadillac Vistiq i SUV Mercedes-Benz EQS z radością podniosą Twoje rachunki na sześciocyfrowy poziom. Kradnąc luksusową ciężarówkę z napędem na wszystkie koła za mniej niż 55 500 euro, Lexus podkopuje starą gwardię.
Okazuje się, że nie potrzebujesz głupich czasów na ćwierć mili ani dzikich sokolich drzwi, aby zbudować dobry elektryczny rodzinny cruiser. Prawdziwy komfort jazdy, mały promień skrętu i niezawodny dostęp do ładowania – oto Lexus, który respektuje sposób, w jaki podróżują rodziny. Tak, zrezygnował z przechwalania się mocą, ale w zamian oferuje spokój i użyteczność. Nie można nazwać TZ okazyjnym Lexusem, ale w dobrej cenie? To byłoby tak.
