Toyota Motor Corporation behandlet EV-gullrushet med iskald skepsis - vi så det alle, og vi hadde alle et par ting å si om det. Konkurrentene brente milliarder på å levere halvferdige elbiler, men Toyota fokuserte på sin multidrivlinje-tilnærming – lener seg inn i hybrider, perfeksjonerer batteriforsyningskjeder og ba verden roe seg ned. I ettertid tror jeg Toyota kanskje har forstått markedet litt bedre enn noen andre.
Men all den bedriftens tålmodighet gir deg bare så mye spillerom før kjøpere krever en skikkelig trerads dumper. I en ganske uvanlig sprint hopper Lexus over sine egne stallkamerater – slår både Toyota HighlanderBEV og Subaru Getawayto-gulvene – og planter et flagg i hjertet av luksusfamiliesegmentet med 2027 TZ.
Den nye TZ er ikke en sky, kompakt crossover som spiller dress-up - det er en betydelig maskin som strekker seg 5100 mm fra nese til hale med en akselavstand på 3051 mm. Den er 1.989 mm bred og er 1.704 mm høy, og matcher rivalene stort sett slag for slag. Hyundai Ioniq 9 kaster en nesten identisk skygge, og Volvo EX90 er litt kortere på 5.037 mm lang. Heldigvis klarte Lexus-designerne å unngå silhuetten av kjøleskap-på-hjul, noe som fikk TZ til å se ganske atletisk ut.
Det burde ikke være noen overraskelse at TZ deler sine strukturelle bein med Toyota Highlander EV og Subaru Getaway, men heldigvis er ikke den nye SUV-en den vanlige merketeknikkøvelsen. Lexus tok bokstavelig talt en vinkelsliper til konvensjonell plattformdeling, og sveiset inn chassisstivere og la til tykk akustisk demping for å garantere den gravlignende ro i kabinen som lenge varemerkelojalister elsker.
Enda mer talende er inkluderingen av standard dynamisk bakstyring. Ved å aktivt motstyre bakhjulene i lave hastigheter, stikker denne fem meter lange landyachten inn i trange skolekjørte plasser med smidigheten til en kompakt kombi. Kombinert med finjustert multi-link fjæring, er chassiset slått inn for å kvele tøffe ekspansjonsledd og forvise den kvalmende, flytende sekundære karosserirullen som ødelegger så mange tunge elektriske SUV-er på humpete landeveier.
De tidlige lekkasjene av TZ lovet et 402-hestekrefters dual-motor-oppsett. Dessverre bekreftet Lexus at baseline-drivlinjen ble slått tilbake til 308 hestekrefter, kombinert med et forbedret DIRECT4 firehjulsdriftssystem. Naturligvis høres 308 ponnier svakt ut når familie-crossovers overgår drag-strip-monstre. Men i det virkelige liv betyr øyeblikkelig levering av tomotorer mer dreiemoment enn pub-trivia-utgangstall. Lexus slo ned den halsbrekkende hysterikken til fordel for kremaktig gassrespons – nå kan du kjøre forbi sakte lastebiler uten å plage passasjerenes mage.
Lexus bestemte seg for en fornuftig to-lags batteritilnærming skreddersydd for ulike budsjetter. Serien starter med en 76,96 kWh-pakke som lover en EPA-estimert rekkevidde på opptil 407 km - nok for daglige byoppgaver, men sannsynligvis litt stramt for langrennsstrekning i siste liten.
Den langbeinte cruiseren er den større 95,82 kWh-pakken, som strekker utholdenheten til 507 km. Dette tallet faller bare en hviske sjenert av produsentens tidlige 515 km-projeksjon, men den er fortsatt konkurransedyktig for familieferier. Men hvis du går for flaggskipet Luxury trim, vil rullemotstanden og den ufjærede vekten til disse 22-tommers hjulene trekke rekkevidden din ned til 449 km. Moderne sjåførens dilemma: foretrekker du det visuelle, eller vil du heller ha 58 km ekstra pute mellom ladestoppene?
Når du drar av for å koble til, favoriserer TZs ladestrategi batteribevaring - noe som betyr at den er treg. DC hurtiglading når en topp på 150 kW, og bringer pakken fra 10 % til 80 % på omtrent 35 minutter. Ved siden av de lynraske 18-minutters spurtene med 800V koreanske elbiler, høres 150 kW konservativt ut. Lexus inkluderer i det minste en fabrikkintegrert NACS-ladeport. Innfødt tilgang til Teslas vidstrakte Supercharger-nettverk eliminerer det største problemet innen moderne elektrisk road-tripping. I boken min slår laderpålitelighet ved hvert motorveistopp et høyt antall kilowattkrav hver dag i uken.
Høyre, interiør neste. Lexus har endelig begravet spøkelsen til sine irriterende styreflater i midtkonsollen – dashbordet får den nyeste 14-tommers Lexus Interface multimediaskjerm, sammen med en digital instrumentklynge som kan vise navigasjonskart på fullskjerm. Du får også dedikert EV-ruting og live EV Range Mapping, som beregner høydegradienter, omgivelsesvær og kabinklimatømming for å forutsi batteritilstanden din ved ankomst med sjokkerende nøyaktighet. Tilpassbare widgets, forbedret stemmeassistent og et Mark Levinson-lydoppsett med 21 høyttalere fullfører listen.
Men der den nye TZ virkelig overrasker er i prisavdelingen. Inngangsnivået TZ 450e Premium AWD lander på € 54 670 - med den obligatoriske € 1 320 leveringsavgiften allerede inkludert. Familier som ønsker ekte langrennsbein vil sannsynligvis gå for TZ 450e Premium Touring AWD for € 61 500, med en rekkevidde på 507 km.
Helt på toppen har vi TZ 450e Luxury AWD til € 68 760, som legger til overdådig pynt, oppvarmede og ventilerte executive-stoler på andre rad, og gir rom for en valgfri forhandler-ulåst ytelsesreflash til hele 402 hestekrefter hvis stoltheten din krever det. Det € 68 760 er seriøse penger, men å starte hele serien under € 55 500 er en skikkelig prisjudo.
Hvis rene setetelling på et budsjett er målet ditt, kommer Hyundai Ioniq 9 med en startpris på rundt 51 690 €. Dens mekaniske søsken, Kia EV9, svever enda lavere på midten av femtitallet. Men vend deg mot det tradisjonelle luksusetablissementet, og regnestykket svinger i Lexus' favør. Volvo EX90 starter på 66 660€ før du i det hele tatt ser på alternativkatalogen. Cadillac Vistiq og Mercedes-Benz EQS SUV vil gjerne presse fakturaen dypt inn i sekssifret territorium. Ved å snike en firehjulsdrevet luksusdumper under € 55 500, underbyr Lexus den gamle garde.
Det viser seg at du ikke trenger dumme kvartmilstider eller ville falkedører for å bygge en god elektrisk familiecruiser. Virkelig kjørekomfort, tett snusirkel og bunnsolid ladetilgang – dette er Lexus som respekterer hvordan familier faktisk reiser. Ja, det ga fra seg hestekrefters skrytrettigheter, men i bytte gir det balanse og brukervennlighet. Du kan ikke kalle TZ et røverkjøp Lexus, men en god verdi? Det ville vært et ja.
