Die Toyota Motor Corporation betrachtete den Goldrausch bei Elektrofahrzeugen mit eiskalter Skepsis – wir alle haben es gesehen und hatten alle ein paar Dinge dazu zu sagen. Seine Konkurrenten verschwendeten Milliarden mit der Auslieferung unausgegorener Elektroautos, aber Toyota konzentrierte sich auf seinen Multi-Antriebsstrang-Ansatz – setzte auf Hybride, perfektionierte Batterielieferketten und forderte die Welt auf, sich zu beruhigen. Im Nachhinein denke ich, dass Toyota den Markt vielleicht etwas besser verstanden hat als alle anderen.
Aber all die Geduld des Unternehmens verschafft Ihnen nur einen begrenzten Spielraum, bevor Käufer einen richtigen dreireihigen Dumper verlangen. In einem eher ungewöhnlichen Sprint lässt Lexus seine eigenen Kollegen hinter sich – er schlägt sowohl den Toyota HighlanderBEV als auch den Subaru Getaway in den Ausstellungsräumen – und setzt mit dem 2027 TZ ein Zeichen im Herzen des Luxusfamiliensegments.
Der neue TZ ist kein schüchterner, kompakter Crossover, der sich verkleidet – er ist eine stattliche Maschine mit einer Länge von 5.100 mm von der Nase bis zum Heck und einem Radstand von 3.051 mm. Mit einer Breite von 1.989 mm und einer Höhe von 1.704 mm kann es seinen Konkurrenten nahezu gleichkommen. Der Hyundai Ioniq 9 wirft einen nahezu identischen Schatten, und der Volvo EX90 ist mit 5.037 mm Länge etwas kürzer. Glücklicherweise gelang es den Lexus-Designern, auf die Silhouette eines Kühlschranks auf Rädern zu verzichten, wodurch der TZ recht athletisch wirkte.
Es sollte keine Überraschung sein, dass der TZ seine strukturellen Grundlagen mit dem Toyota Highlander EV und dem Subaru Getaway teilt, aber zum Glück ist der neue SUV nicht die übliche Übung zur Abzeichentechnik. Lexus hat im wahrsten Sinne des Wortes einen Winkelschleifer zum herkömmlichen Plattform-Sharing entwickelt, Chassisstreben eingeschweißt und eine dicke akustische Dämpfung hinzugefügt, um die grabbyartige Ruhe im Innenraum zu gewährleisten, die langjährige Markentreue lieben.
Noch aussagekräftiger ist die serienmäßige dynamische Hinterradlenkung. Durch das aktive Gegenlenken der Hinterräder bei niedrigen Geschwindigkeiten passt sich diese fünf Meter lange Landyacht mit der Agilität eines kompakten Fließheckmodells an enge, von der Schule befahrene Steilhänge an. In Kombination mit der fein abgestimmten Mehrlenkeraufhängung ist das Fahrwerk darauf abgestimmt, harte Dehnungsfugen zu dämpfen und das unangenehme, schwebende sekundäre Wanken der Karosserie zu verhindern, das so viele schwere Elektro-SUVs auf holprigen Landstraßen ruiniert.
Die ersten Leaks des TZ versprachen ein 402-PS-Doppelmotor-Setup. Leider bestätigte Lexus, dass der Basisantriebsstrang auf 308 PS zurückgesetzt wurde, gekoppelt mit einem verbesserten DIRECT4-Allradantriebssystem. Natürlich klingt „308 Ponys“ schwach, wenn Familien-Crossover die Drag-Strip-Monster überholen. Aber im wirklichen Leben ist die sofortige Bereitstellung des Drehmoments durch zwei Motoren wichtiger als die üblichen Leistungszahlen. Lexus hat die halsbrecherische Hysterie zugunsten einer cremigen Gasannahme reduziert – jetzt können Sie langsame Lastwagen überholen, ohne den Magen Ihrer Passagiere zu verärgern.
Lexus hat sich für einen sinnvollen zweistufigen Batterieansatz entschieden, der auf unterschiedliche Budgets zugeschnitten ist. Die Produktpalette beginnt mit einem 76,96-kWh-Paket, das eine von der EPA geschätzte Reichweite von bis zu 407 km verspricht – genug für den täglichen Stadtverkehr, aber wahrscheinlich etwas knapp für Last-Minute-Überlandfahrten.
Der Langbein-Cruiser ist das größere 95,82-kWh-Paket, das eine Reichweite von bis zu 507 km bietet. Dieser Wert liegt nur knapp unter der ursprünglichen Prognose des Herstellers von 515 km, ist aber für Urlaubsausflüge mit der Familie immer noch konkurrenzfähig. Wenn Sie sich jedoch für die Flaggschiff-Luxusausstattung entscheiden, reduzieren der Rollwiderstand und die ungefederte Masse dieser 22-Zoll-Räder Ihre Reichweite auf 449 km. Das Dilemma des modernen Fahrers: Bevorzugen Sie die Optik oder möchten Sie lieber 58 km zusätzlichen Puffer zwischen den Ladestopps?
Wenn Sie zum Anschließen anhalten, begünstigt die Ladestrategie des TZ die Batterieschonung – das heißt, er ist langsam. Das Gleichstrom-Schnellladen erreicht eine Spitzenleistung von 150 kW und bringt den Akku in etwa 35 Minuten von 10 % auf 80 %. Im Vergleich zu den blitzschnellen 18-Minuten-Sprints koreanischer 800-V-Elektrofahrzeuge klingen 150 kW konservativ. Zumindest verfügt Lexus über einen werkseitig integrierten NACS-Ladeanschluss. Der native Zugriff auf das weitläufige Supercharger-Netzwerk von Tesla beseitigt das größte Problem beim modernen Elektrofahren auf der Straße. Meiner Meinung nach ist die Zuverlässigkeit des Ladegeräts an jeder Autobahnhaltestelle besser als eine Kilowattleistung mit hoher Spitzenleistung an jedem Tag der Woche.
Richtig, als nächstes kommt der Innenraum. Lexus hat endlich den Geist seiner ärgerlichen Trackpads in der Mittelkonsole begraben – das Armaturenbrett erhält den neuesten 14-Zoll-Multimedia-Bildschirm Lexus Interface, gepaart mit einem digitalen Kombiinstrument, das Navigationskarten im Vollbildmodus anzeigen kann. Sie erhalten außerdem spezielles EV-Routing und eine Live-EV-Reichweitenkartierung, die Höhenunterschiede, Umgebungswetter und Kabinenklimaverbrauch berechnet, um Ihren Batteriezustand bei der Ankunft mit erschreckender Genauigkeit vorherzusagen. Anpassbare Widgets, ein verbesserter Sprachassistent und ein Mark Levinson-Audio-Setup mit 21 Lautsprechern runden die Liste ab.
Aber was die neue TZ wirklich überrascht, ist der Preis. Das Einstiegsmodell TZ 450e Premium AWD kostet 54.670 Euro – die obligatorische Liefergebühr von 1.320 Euro ist bereits enthalten. Familien, die sich echte Geländestrecken wünschen, werden sich wahrscheinlich für den TZ 450e Premium Touring AWD für 61.500 Euro entscheiden, mit einer Gesamtreichweite von 507 km.
Ganz oben steht der TZ 450e Luxury AWD für 68.760 Euro, der über opulente Ausstattungen, beheizte und belüftete Chefsessel in der zweiten Sitzreihe verfügt und Platz für eine optionale, vom Händler freigeschaltete Leistungssteigerung auf die vollen 402 PS lässt, wenn Ihr Stolz es verlangt. Die 68.760 € sind eine Menge Geld, aber mit der gesamten Spanne unter 55.500 € anzufangen, ist ein angemessener Preis für Judo.
Wenn Sie nur auf die Anzahl der Sitzplätze bei kleinem Budget Wert legen, dann ist der Einstiegspreis des Hyundai Ioniq 9 bei rund 51.690 Euro. Sein mechanischer Bruder, der Kia EV9, bewegt sich sogar noch tiefer in der Mitte der Fünfzigerjahre. Wenn man sich jedoch dem traditionellen Luxus-Establishment zuwendet, fällt die Rechnung zugunsten von Lexus aus. Der Volvo EX90 startet bei stolzen 66.660 Euro, ohne dass Sie überhaupt einen Blick auf den Optionskatalog werfen müssen. Der Cadillac Vistiq und der Mercedes-Benz EQS SUV treiben Ihre Rechnung gerne in den tiefen sechsstelligen Bereich. Indem Lexus einen Luxustransporter mit Allradantrieb für weniger als 55.500 Euro anbietet, unterbietet er die alte Garde.
Es stellt sich heraus, dass Sie keine albernen Viertelmeilenzeiten oder wilden Falkentüren brauchen, um einen guten elektrischen Familienkreuzer zu bauen. Echter Fahrkomfort, enger Wendekreis und absolut stabiler Ladezugang – das ist Lexus, der respektiert, wie Familien tatsächlich reisen. Ja, er verzichtet auf die PS-Prahlerei, bietet dafür aber Stabilität und Benutzerfreundlichkeit. Man kann den TZ nicht als Lexus-Schnäppchen bezeichnen, aber als gutes Preis-Leistungs-Verhältnis? Das wäre ein Ja.
