トヨタ自動車はEVのゴールドラッシュを氷のように懐疑的に扱った。私たち全員がそれを目にし、それについて言いたいことはいくつかあった。ライバル各社は中途半端な電気自動車を届けて数十億ドルを費やしたが、トヨタはマルチパワートレインのアプローチに注力し、ハイブリッドに傾倒し、バッテリーのサプライチェーンを完成させ、世界に冷静になるよう訴えた。今にして思えば、トヨタは誰よりも市場をよく理解していたのではないかと思います。
しかし、こうした企業の忍耐は、購入者が適切な 3 列運搬車を要求するまでに、非常に大きな余裕を生むだけです。かなり異例の勢いで、レクサスは自社の安定した仲間たちを飛び越え、トヨタ ハイランダーBEVとスバル ゲッタウェイの両方を破ってショールームフロアに到達し、2027 TZで高級ファミリー層の中心に旗を立てている。
新型TZはドレスアップをした気弱なコンパクトクロスオーバーではなく、ノーズからテールまで全長5,100mm、ホイールベース3,051mmという重厚なマシンだ。幅 1,989 mm、高さ 1,704 mm で、ライバルにほぼ匹敵します。ヒュンダイ Ioniq 9 はほぼ同じ影を落としており、ボルボ EX90 は全長 5,037 mm とわずかに短いです。ありがたいことに、レクサスのデザイナーは車輪付き冷蔵庫のシルエットを回避することに成功し、TZ を非常にアスレチックに見せました。
TZ がトヨタ ハイランダー EV やスバル ゲッタウェイと構造的骨格を共有していることは驚くべきことではありませんが、ありがたいことに、新しい SUV は通常のバッジ エンジニアリングの演習ではありません。レクサスは文字通り、従来のプラットフォーム共有にアングルグラインダーを導入し、シャシーブレースを溶接し、厚い音響減衰を追加して、長年のブランド愛好家に愛される墓のようなキャビンの静けさを保証しました。
さらに特徴的なのは、標準のダイナミック リア ステアリングが組み込まれていることです。この全長 5 メートルの陸上ヨットは、低速時に後輪を積極的にカウンターステアすることにより、コンパクトなハッチバックの機敏性で狭い教習所のドロップオフに押し入ります。細かく調整されたマルチリンクサスペンションと組み合わせられたシャーシは、過酷な拡張ジョイントを抑え、でこぼこした田舎道で多くの大型電動SUVを台無しにする不快で浮遊する二次ボディのロールを追放するためにダイヤルインされています。
TZ の初期のリークでは、402 馬力のデュアルモーター設定が約束されていました。残念なことに、レクサスは、改良された DIRECT4 全輪駆動システムと組み合わせて、ベースラインのパワートレインが 308 馬力に調整されたことを確認しました。当然のことながら、家族のクロスオーバーがドラッグストリップモンスターを上回る場合、308頭のポニーは弱そうに見えます。しかし、現実には、居酒屋で出てくるトリビアの出力数値よりも、デュアルモーターによる瞬間的なトルク伝達の方が重要です。レクサスは、首が痛くなるようなヒステリックな動きを抑え、クリーミーなスロットル レスポンスを採用しました。乗客のお腹を壊すことなく、遅いトラックを追い越せるようになりました。
レクサスは、さまざまな予算に合わせて、賢明な 2 層バッテリーのアプローチを決定しました。ラインナップは 76.96 kWh パックから始まり、EPA の推定航続距離は最大 407 km です。日常の都市部での任務には十分ですが、最後の瞬間のクロスカントリー ダッシュにはおそらく少し厳しいでしょう。
足の長い巡洋艦は、95.82 kWh の大型パックで、耐久性は 507 km に達します。この数字は、メーカーの初期予測である 515 km にわずかに届かないものの、休日の家族でのロードトリップには依然として競争力があります。しかし、フラッグシップのラグジュアリートリムを選択した場合、22 インチホイールの転がり抵抗とバネ下重量により、航続距離は 449 km にまで低下します。現代のドライバーのジレンマ: ビジュアルが好みですか、それとも充電停止までに 58 km の余分なクッションが必要ですか?
プラグを差し込むとき、TZ の充電戦略はバッテリーの節約を優先します。つまり、充電が遅くなります。 DC 急速充電は 150 kW でピークに達し、約 35 分でパックの充電量が 10% から 80% になります。韓国の 800V EV の 18 分間の超高速スプリントに比べれば、150 kW は控えめに聞こえます。少なくともレクサスには、工場で統合されたNACS充電ポートが含まれています。テスラの広大なスーパーチャージャー ネットワークへのネイティブ アクセスにより、現代の電動ロードトリップにおける最大の問題が解消されます。私の本によれば、高速道路の各停留所での充電器の信頼性は、毎日の最高キロワット要求よりも優れています。
さて、次は内装です。レクサスは、腹立たしいセンターコンソールのトラックパッドの幽霊をついに埋めました。ダッシュボードには最新の14インチのレクサス・インターフェース・マルチメディア・スクリーンが搭載され、フルスクリーンのナビゲーション・マップを表示できるデジタル・インストルメント・クラスターと組み合わせられています。また、専用の EV ルーティングとライブ EV 航続距離マッピングも利用できます。これは標高勾配、周囲の天気、車内の気候消耗を計算し、到着時のバッテリー状態を衝撃的な精度で予測します。カスタマイズ可能なウィジェット、改良された音声アシスタント、21 スピーカーの Mark Levinson オーディオ セットアップがリストを完成させます。
しかし、新しい TZ が本当に驚かされるのは価格の部分です。エントリーレベルの TZ 450e プレミアム AWD の価格は、必須の配送料 1,320 ユーロを含めて 54,670 ユーロです。本物のクロスカントリーの足を求める家族は、おそらく最高走行距離 507 km の 61,500 ユーロの TZ 450e プレミアム ツーリング AWD を選ぶでしょう。
最上位には、68,760 ユーロの TZ 450e 高級 AWD があり、豪華な装飾、ヒーターと換気機能を備えたエグゼクティブ 2 列目チェアが追加されており、プライドが必要な場合は、オプションでディーラーがロックを解除してパフォーマンスを 402 馬力までフルフラッシュできる余地が残されています。この 68,760 ユーロはかなりの現金ですが、全範囲を 55,500 ユーロ以下で始めるのが適切な価格設定です。
予算内の純粋な座席数が目的の場合、ヒュンダイ Ioniq 9 の開始価格は約 51,690 ユーロです。機械式の兄弟である起亜自動車 EV9 はさらに 50 年代半ばで推移しています。しかし、伝統的な高級店に目を向けると、計算はレクサスに有利に傾く。ボルボ EX90 の価格は、オプション カタログを見る前から 66,660 ユーロという高額です。キャデラック ヴィスティクやメルセデス ベンツ EQS SUV なら、請求額は喜んで 6 桁の領域にまで押し上げられます。レクサスは全輪駆動の高級輸送車をこっそり5万5500ユーロ以下で販売することで、古いガードを崩している。
優れた電動ファミリークルーザーを作るのに、愚かな 400 メートルのタイムや野生のファルコンドアは必要ないことがわかりました。実際の乗り心地、小回りのききさ、安定した充電アクセスなど、実際の家族旅行のあり方を尊重したレクサスです。はい、馬力を誇る権利を放棄しましたが、その代わりに落ち着きと使いやすさを提供します。 TZはお買い得レクサスとは言えませんが、お買い得ではないでしょうか？それはイエスでしょう。
