Toyota Motor Corporation, EV'nin altın hücumuna buz gibi bir şüpheyle yaklaştı; hepimiz bunu gördük ve hepimizin bu konuda söyleyecek birkaç şeyi vardı. Rakipleri yarı pişmiş elektrikli otomobiller teslim ederek milyarlarca doları yaktı, ancak Toyota hibritlere yönelerek, akü tedarik zincirlerini mükemmelleştirerek ve dünyaya sakinleşmesini söyleyerek çoklu güç aktarım mekanizması yaklaşımına odaklandı. Geriye dönüp baktığımda, Toyota'nın piyasayı herkesten biraz daha iyi anlamış olabileceğini düşünüyorum.
Ancak tüm bu kurumsal sabır, alıcılar uygun bir üç sıralı nakliye aracı talep etmeden önce size yalnızca belli bir hareket alanı kazandırıyor. Oldukça alışılmadık bir sprintte Lexus, hem Toyota Highlander BEV'i hem de Subaru Getaway'i showroom katlarında geride bırakarak kendi ahır arkadaşlarını bir adım öne çıkarıyor ve 2027 TZ ile lüks aile segmentinin kalbine bir bayrak dikiyor.
Yeni TZ, ürkek, kompakt bir crossover kostümü değil; 3.051 mm dingil mesafesi ile burundan kuyruğa 5.100 mm uzanan sağlam bir makinedir. 1.989 mm genişliğinde ve 1.704 mm yüksekliğinde olup rakipleriyle hemen hemen eşleşiyor. Hyundai Ioniq 9 neredeyse aynı gölgeye sahip ve Volvo EX90 biraz daha kısa, 5.037 mm uzunluğunda. Neyse ki, Lexus tasarımcıları tekerlekler üzerinde buzdolabı siluetinden kaçınmayı başardılar ve bu da TZ'nin oldukça atletik görünmesini sağladı.
TZ'nin yapısal kemiklerini Toyota Highlander EV ve Subaru Getaway ile paylaşması sürpriz olmamalı, ancak şükürler olsun ki yeni SUV alışılagelmiş rozet mühendisliği uygulaması değil. Lexus, kelimenin tam anlamıyla açılı taşlama makinesini geleneksel platform paylaşımına dönüştürdü, şasi desteklerini kaynakladı ve uzun süredir marka sadıklarının sevdiği mezar benzeri kabin huzurunu garanti etmek için kalın akustik sönümleme ekledi.
Daha da fazlası, standart Dinamik Arka Direksiyonun dahil edilmesidir. Düşük hızlarda arka tekerlekleri aktif olarak karşı yöne yönlendiren bu beş metrelik kara yat, kompakt bir hatchback çevikliğiyle okul koşusu sırasındaki sıkışık iniş noktalarında sıkışıp kalıyor. İnce ayarlı çok bağlantılı süspansiyonla birleştirilmiş şasi, zorlu genleşme bağlantılarını bastırmak ve engebeli köy yollarında pek çok ağır elektrikli SUV'yi mahveden rahatsız edici, değişken ikincil gövde yuvarlanmasını ortadan kaldırmak için çevrilmiştir.
TZ'nin ilk sızıntıları 402 beygir gücünde çift motorlu bir kurulum vaat ediyordu. Ne yazık ki Lexus, temel güç aktarma sisteminin 308 beygir gücüne geri döndürüldüğünü ve geliştirilmiş DIRECT4 dört tekerlekten çekiş sistemiyle birleştirildiğini doğruladı. Doğal olarak, aile geçişleri drag-strip canavarlarını geride bıraktığında 308 midilli kulağa zayıf geliyor. Ancak gerçek hayatta anında çift motorlu tork dağıtımı, pub-trivia çıkış sayılarından daha önemlidir. Lexus, kremamsı gaz tepkisi lehine boyun kıran histerileri azalttı; artık yolcularınızın midesini bulandırmadan yavaş kamyonları sollayabilirsiniz.
Lexus, farklı bütçelere uygun, iki katmanlı, mantıklı bir akü yaklaşımına karar verdi. Seri, EPA'nın tahmin ettiği 407 km'ye kadar menzil vaat eden 76,96 kWh'lik bir paketle başlıyor; bu menzil günlük şehir içi görevler için yeterli, ancak muhtemelen son dakika arazi koşusu için biraz dar.
Uzun bacaklı kruvazör, dayanıklılığı 507 km'ye kadar uzatan daha büyük 95,82 kWh paketidir. Bu rakam, üreticinin ilk 515 km tahmininin sadece bir fısıltı kadar gerisinde kalıyor, ancak yine de aile tatil gezileri için rekabetçi bir rakam. Ancak amiral gemisi Luxury donanımını tercih ederseniz, bu 22 inçlik tekerleklerin yuvarlanma direnci ve yaysız ağırlığı, menzilinizi 449 km'ye kadar düşürecektir. Modern sürücünün ikilemi: Görselleri mi tercih edersiniz, yoksa şarj durakları arasında 58 km'lik ekstra yastıklamayı mı tercih edersiniz?
Fişi fişe taktığınızda, TZ'nin şarj stratejisi pilin korunmasını destekler; bu da yavaş olduğu anlamına gelir. DC hızlı şarj 150 kW'a kadar çıkıyor ve şarjı yaklaşık 35 dakikada %10'dan %80'e çıkarıyor. 800V Kore EV'lerinin yıldırım hızındaki 18 dakikalık sprintlerinin yanında, 150 kW kulağa muhafazakar geliyor. En azından Lexus, fabrikada entegre edilmiş bir NACS şarj bağlantı noktası içerir. Tesla'nın genişleyen Supercharger ağına yerel erişim, modern elektrikli yolculuklardaki en büyük sorunu ortadan kaldırıyor. Kitabımda, her otoyol durağındaki şarj cihazının güvenilirliği, haftanın her günü en yüksek kilovat iddiasını geride bırakıyor.
Tamam, sırada iç mekan var. Lexus nihayet orta konsoldaki sinir bozucu trackpad'lerin hayaletini gömdü; gösterge paneli, tam ekran navigasyon haritalarını görüntüleyebilen bir dijital gösterge paneli ile eşleştirilen en son 14 inçlik Lexus Arayüzü multimedya ekranına sahip. Ayrıca, vardığınızda pil durumunuzu şaşırtıcı bir doğrulukla tahmin etmek için yükseklik değişimlerini, ortam hava durumunu ve kabin iklimi tüketimini hesaplayan özel EV Yönlendirme ve canlı EV Menzil Haritalamasına da sahip oluyorsunuz. Özelleştirilebilir widget'lar, geliştirilmiş sesli asistan ve 21 hoparlörlü Mark Levinson ses kurulumu listeyi tamamlıyor.
Ancak yeni TZ'nin gerçekten şaşırttığı yer fiyat departmanıdır. Giriş seviyesi TZ 450e Premium AWD, zorunlu 1.320€ teslimat ücreti dahil olmak üzere 54.670€'ya geliyor. Gerçek kros koşusu isteyen aileler büyük ihtimalle 507 kilometrelik menzile sahip 61.500 Euro karşılığında TZ 450e Premium Touring AWD'yi tercih edecek.
En üstte, 68.760 € değerindeki TZ 450e Lüks AWD var; bu, gösterişli süslemeler, ısıtmalı ve havalandırmalı ikinci sıra yönetici koltukları ekliyor ve gururunuz gerektiriyorsa, bayi tarafından kilitlenmemiş, tam 402 beygir gücüne kadar isteğe bağlı performans artışı için yer bırakıyor. Bu 68.760€ ciddi bir nakit, ancak tüm aralığı 55.500€'nun altında başlatmak uygun bir fiyatlandırma judosu.
Eğer hedefiniz bütçe dahilinde saf koltuk sayısı ise, Hyundai Ioniq 9'un başlangıç fiyatı 51.690 € civarındadır. Mekanik kardeşi Kia EV9, ellili yılların ortalarında daha da aşağıda seyrediyor. Ancak geleneksel lüks anlayışına döndüğünüzde matematik Lexus'un lehine değişiyor. Volvo EX90, daha seçenekler kataloğuna bakmadan önce 66.660€ gibi yüksek bir fiyatla başlıyor. Cadillac Vistiq ve Mercedes-Benz EQS SUV, faturanızı mutlu bir şekilde altı haneli bölgelere taşıyacak. Lexus, dört tekerlekten çekişli lüks bir nakliye aracını 55.500 Euro'nun altında bir fiyata gizlice sokarak eski korumanın altını oyuyor.
İyi bir elektrikli aile kruvazörü inşa etmek için aptalca çeyrek mil mesafelere veya vahşi şahin kapılara ihtiyacınız olmadığı ortaya çıktı. Gerçek dünyadaki sürüş konforu, dar dönüş çapı ve son derece sağlam şarj erişimi; Lexus'un ailelerin gerçekte seyahat etme şekline saygı duymasıdır. Evet, beygir gücüyle övünme haklarından vazgeçti, ancak karşılığında denge ve kullanışlılık sunuyor. TZ'yi ucuz bir Lexus olarak adlandıramazsınız, ama iyi bir değer mi? Bu bir evet olurdu.
