Toyota Motor Corporation trató la fiebre del oro de los vehículos eléctricos con un escepticismo helado: todos lo vimos y todos teníamos algunas cosas que decir al respecto. Sus rivales quemaron miles de millones entregando autos eléctricos a medias, pero Toyota se centró en su enfoque de sistemas de propulsión múltiples: inclinándose hacia los híbridos, perfeccionando las cadenas de suministro de baterías y diciéndole al mundo que se calmara. En retrospectiva, creo que Toyota podría haber entendido el mercado un poco mejor que nadie.
Pero toda esa paciencia corporativa sólo le da un margen de maniobra limitado antes de que los compradores exijan un dúmper de tres filas adecuado. En una carrera bastante inusual, Lexus está superando a sus propios compañeros, superando al Toyota Highlander BEV y al Subaru Getaway en los pisos de exhibición, y plantando una bandera en el corazón del segmento familiar de lujo con el TZ 2027.
El nuevo TZ no es un crossover compacto y tímido que juega a disfrazarse: es una máquina sustancial, que se extiende 5.100 mm desde el morro hasta la cola con una distancia entre ejes de 3.051 mm. Tiene 1.989 mm de ancho y 1.704 mm de alto, igualando a sus rivales prácticamente golpe por golpe. El Hyundai Ioniq 9 proyecta una sombra casi idéntica, y el Volvo EX90 es ligeramente más corto con 5.037 mm de largo. Afortunadamente, los diseñadores de Lexus lograron evitar la silueta del refrigerador sobre ruedas, lo que hizo que el TZ pareciera bastante atlético.
No debería sorprender que el TZ comparta su estructura estructural con el Toyota Highlander EV y el Subaru Getaway, pero afortunadamente el nuevo SUV no es el ejercicio habitual de ingeniería insignia. Lexus literalmente tomó una amoladora angular para compartir plataformas convencionales, soldó tirantes del chasis y agregó una amortiguación acústica gruesa para garantizar la serenidad de la cabina similar a una tumba que aman los leales a la marca desde hace mucho tiempo.
Aún más reveladora es la inclusión de dirección trasera dinámica estándar. Al contrarrestar activamente las ruedas traseras a bajas velocidades, este yate terrestre de cinco metros se mete en los estrechos desniveles escolares con la agilidad de un hatchback compacto. Combinado con una suspensión multibrazo finamente ajustada, el chasis está diseñado para sofocar las duras juntas de expansión y desterrar el mareado y flotante balanceo secundario de la carrocería que arruina tantos SUV eléctricos pesados en caminos rurales llenos de baches.
Las primeras filtraciones del TZ prometían una configuración de doble motor de 402 caballos de fuerza. Desafortunadamente, Lexus confirmó que el tren motriz básico se redujo a 308 caballos de fuerza, junto con un sistema de tracción total DIRECT4 mejorado. Naturalmente, 308 ponis suena débil cuando los cruces familiares superan a los monstruos de las pistas de arrastre. Pero en la vida real, la entrega instantánea de par de motor dual importa más que las cifras de salida de trivialidades de pub. Lexus redujo la histeria de los chasquidos en el cuello a favor de una respuesta cremosa del acelerador: ahora puede adelantar a camiones lentos sin alterar el estómago de sus pasajeros.
Lexus optó por un enfoque sensato de batería de dos niveles adaptado a diferentes presupuestos. La gama comienza con un paquete de 76,96 kWh que promete una autonomía estimada por la EPA de hasta 407 km, suficiente para las tareas urbanas diarias, pero probablemente un poco ajustada para una carrera a campo traviesa de última hora.
El crucero de piernas largas es el paquete más grande de 95,82 kWh, que extiende la autonomía hasta 507 km. Esa cifra está apenas por debajo de la proyección inicial de 515 km del fabricante, pero aún así es competitiva para viajes familiares por carretera durante las vacaciones. Pero si opta por el modelo insignia Luxury, la resistencia a la rodadura y el peso no suspendido de esas llantas de 22 pulgadas reducirán su autonomía a 449 km. El dilema del conductor moderno: ¿prefiere lo visual o prefiere tener 58 km de colchón adicional entre paradas de carga?
Cuando lo desconectas para enchufarlo, la estrategia de carga del TZ favorece la conservación de la batería, lo que significa que es lenta. La carga rápida de CC alcanza un máximo de 150 kW, lo que lleva el paquete del 10% al 80% en aproximadamente 35 minutos. Comparado con los veloces sprints de 18 minutos de los vehículos eléctricos coreanos de 800 V, 150 kW suena conservador. Al menos Lexus incluye un puerto de carga NACS integrado de fábrica. El acceso nativo a la extensa red Supercharger de Tesla elimina el mayor problema en los viajes eléctricos por carretera modernos. En mi libro, la confiabilidad del cargador en cada parada de autopista supera la demanda de kilovatios máximos todos los días de la semana.
A la derecha, el interior a continuación. Lexus finalmente ha enterrado el fantasma de sus exasperantes trackpads en la consola central: el tablero tiene la última pantalla multimedia Lexus Interface de 14 pulgadas, combinada con un grupo de instrumentos digitales que puede mostrar mapas de navegación en pantalla completa. También obtienes rutas para vehículos eléctricos dedicadas y mapeo de alcance de vehículos eléctricos en vivo, que calcula los gradientes de elevación, el clima ambiental y el drenaje climático de la cabina para pronosticar el estado de la batería a tu llegada con una precisión sorprendente. Widgets personalizables, asistente de voz mejorado y una configuración de audio Mark Levinson de 21 parlantes completan la lista.
Pero donde realmente sorprende el nuevo TZ es en el departamento de precios. El TZ 450e Premium AWD básico tiene un precio de 54.670 €, con la tarifa de envío obligatoria de 1.320 € ya incluida. Las familias que quieran auténticas piernas de cross-country probablemente optarán por el TZ 450e Premium Touring AWD por 61.500 €, con una autonomía de 507 km.
En lo más alto tenemos el TZ 450e Luxury AWD por 68.760 €, que añade detalles opulentos, asientos ejecutivos en la segunda fila con calefacción y ventilación, y deja espacio para una versión opcional de rendimiento desbloqueada por el concesionario hasta los 402 caballos de fuerza completos si tu orgullo lo exige. Esos 68.760 € son mucho dinero en efectivo, pero comenzar todo el rango por debajo de 55.500 € es un precio de judo adecuado.
Si su objetivo es contar con un presupuesto limitado, entonces el Hyundai Ioniq 9 tiene un precio inicial de alrededor de 51.690 €. Su hermano mecánico, el Kia EV9, ronda aún más los cincuenta. Pero si nos fijamos en el tradicional establecimiento de lujo, las matemáticas se inclinan a favor de Lexus. El Volvo EX90 tiene un precio inicial de 66.660 € incluso antes de mirar el catálogo de opciones. El Cadillac Vistiq y el SUV Mercedes-Benz EQS felizmente llevarán su factura al territorio de las seis cifras. Al vender un vehículo de lujo con tracción total por menos de 55.500 euros, Lexus está socavando a la vieja guardia.
Resulta que no necesitas tiempos tontos de un cuarto de milla ni puertas de halcón salvaje para construir un buen crucero familiar eléctrico. Comodidad de marcha en el mundo real, radio de giro reducido y acceso de carga sólido como una roca: esto es lo que Lexus respeta la forma en que viajan las familias. Sí, renunció a los derechos de alardear de los caballos de fuerza, pero a cambio ofrece aplomo y usabilidad. No se puede llamar al TZ un Lexus económico, pero ¿una buena relación calidad-precio? Eso sería un sí.
