Toyota Motor Corporation ha trattato la corsa all'oro dei veicoli elettrici con gelido scetticismo: l'abbiamo visto tutti e tutti avevamo qualcosa da dire al riguardo. I suoi rivali hanno bruciato miliardi vendendo auto elettriche semicotte, ma Toyota si è concentrata sul suo approccio multi-propulsore, puntando sugli ibridi, perfezionando la catena di fornitura delle batterie e dicendo al mondo di calmarsi. Col senno di poi, penso che Toyota avrebbe potuto comprendere il mercato un po’ meglio di chiunque altro.
Ma tutta quella pazienza aziendale ti dà solo un certo margine di manovra prima che gli acquirenti richiedano un vero dumper a tre file. Con uno sprint piuttosto insolito, Lexus sta scavalcando i suoi stessi compagni di scuderia, battendo sia la Toyota HighlanderBEV che la Subaru Getaway negli showroom, e piantando una bandiera nel cuore del segmento familiare di lusso con la TZ 2027.
La nuova TZ non è un crossover timido e compatto che gioca a travestirsi: è una macchina sostanziale, che si estende per 5.100 mm dal muso alla coda con un passo di 3.051 mm. È largo 1.989 mm ed alto 1.704 mm, eguagliando praticamente i suoi rivali colpo su colpo. La Hyundai Ioniq 9 proietta un'ombra quasi identica e la Volvo EX90 è leggermente più corta con una lunghezza di 5.037 mm. Per fortuna, i designer Lexus sono riusciti a evitare la silhouette del frigorifero su ruote, conferendo alla TZ un aspetto piuttosto atletico.
Non dovrebbe sorprendere il fatto che la TZ condivida le sue ossa strutturali con la Toyota Highlander EV e la Subaru Getaway, ma per fortuna il nuovo SUV non è il solito esercizio di ingegneria dei badge. Lexus ha letteralmente portato una smerigliatrice angolare alla condivisione convenzionale della piattaforma, ha saldato i rinforzi del telaio e ha aggiunto uno spesso smorzamento acustico per garantire la serenità dell'abitacolo simile a una tomba che i fedelissimi del marchio di lunga data amano.
Ancora più significativa è l’inclusione dello sterzo posteriore dinamico standard. Controsterzando attivamente le ruote posteriori a basse velocità, questo yacht terrestre di cinque metri si infila negli angusti drop-off scolastici con l'agilità di una berlina compatta. In combinazione con sospensioni multi-link finemente sintonizzate, il telaio è progettato per soffocare i giunti di dilatazione rigidi ed eliminare il rollio secondario nauseabondo e fluttuante che rovina così tanti SUV elettrici pesanti sulle strade di campagna sconnesse.
Le prime indiscrezioni sulla TZ promettevano una configurazione a doppio motore da 402 cavalli. Sfortunatamente, Lexus ha confermato che il propulsore di base è stato ridotto a 308 cavalli, abbinato a un sistema di trazione integrale DIRECT4 migliorato. Naturalmente, 308 pony sembra debole quando i crossover familiari superano i mostri delle drag-strip. Ma nella vita reale, l'erogazione istantanea della coppia a doppio motore conta più dei numeri di output da pub. Lexus ha ridotto l'isteria da spezzare il collo in favore di una risposta cremosa dell'acceleratore: ora puoi sorpassare i camion lenti senza sconvolgere lo stomaco dei tuoi passeggeri.
Lexus ha deciso per un approccio sensato con la batteria a due livelli, adattato a budget diversi. La gamma inizia con un pacchetto da 76,96 kWh che promette un'autonomia stimata EPA fino a 407 km, sufficiente per le attività urbane quotidiane, ma probabilmente un po' stretta per la corsa campestre dell'ultimo minuto.
L'incrociatore a gambe lunghe è il pacco più grande da 95,82 kWh, che estende l'autonomia fino a 507 km. Questa cifra è appena un sussurro rispetto alla proiezione iniziale di 515 km del produttore, ma è comunque competitiva per i viaggi in famiglia in vacanza. Ma se scegli l'allestimento di punta Luxury, la resistenza al rotolamento e il peso non sospeso di quelle ruote da 22 pollici trascineranno la tua autonomia fino a 449 km. Il dilemma del conducente moderno: preferisci la grafica o preferiresti avere 58 km di cuscino extra tra una sosta e l'altra per ricaricare?
Quando ti allontani per collegarlo, la strategia di ricarica del TZ favorisce la conservazione della batteria, il che significa che è lenta. La ricarica rapida DC raggiunge i picchi a 150 kW, portando il pacco dal 10% all'80% in circa 35 minuti. Se paragonati ai fulminei sprint di 18 minuti dei veicoli elettrici coreani da 800 V, 150 kW sembrano conservativi. Almeno Lexus include una porta di ricarica NACS integrata in fabbrica. L’accesso nativo alla vasta rete Supercharger di Tesla elimina il problema più grande dei moderni viaggi elettrici. Nel mio libro, l’affidabilità del caricabatterie ad ogni fermata dell’autostrada batte una richiesta di kilowatt ad alto picco ogni giorno della settimana.
Giusto, poi l'interno. Lexus ha finalmente seppellito il fantasma dei suoi esasperanti trackpad sulla console centrale: il cruscotto è dotato dell'ultimo schermo multimediale Lexus Interface da 14 pollici, abbinato a un quadro strumenti digitale in grado di visualizzare mappe di navigazione a schermo intero. Ottieni anche percorsi EV dedicati e mappatura dell'autonomia EV in tempo reale, che calcola i gradienti di elevazione, le condizioni meteorologiche ambientali e il consumo del clima dell'abitacolo per prevedere lo stato della batteria all'arrivo con una precisione sorprendente. Widget personalizzabili, assistente vocale migliorato e una configurazione audio Mark Levinson a 21 altoparlanti completano l'elenco.
Ma dove la nuova TZ sorprende davvero è nel reparto prezzi. La TZ 450e Premium AWD entry-level costa 54.670 euro, con spese di consegna obbligatorie di 1.320 euro già incluse. Le famiglie che desiderano autentiche pedalate di fondo probabilmente sceglieranno la TZ 450e Premium Touring AWD per € 61.500, con un'autonomia di 507 km.
Al top abbiamo la TZ 450e Luxury AWD a € 68.760, che aggiunge finiture opulente, sedili executive della seconda fila riscaldati e ventilati e lascia spazio per un reflash opzionale delle prestazioni sbloccato dal concessionario fino a 402 cavalli se il tuo orgoglio lo richiede. Quei 68.760€ sono un bel po' di soldi, ma iniziare l'intera gamma sotto i 55.500€ è un prezzo adeguato.
Se il tuo obiettivo è il puro numero di posti con un budget limitato, allora la Hyundai Ioniq 9 ha un prezzo di partenza di circa € 51.690. Il suo fratello meccanico, la Kia EV9, si colloca ancora più in basso a metà degli anni Cinquanta. Ma se ci si rivolge al tradizionale stabilimento del lusso, i conti pendono a favore di Lexus. La Volvo EX90 parte da un ripido € 66.660 prima ancora di guardare il catalogo delle opzioni. La Cadillac Vistiq e il SUV Mercedes-Benz EQS spingeranno felicemente la tua fattura in un territorio a sei cifre. Acquistando un dumper di lusso a trazione integrale a meno di 55.500 euro, Lexus sta sminuendo la vecchia guardia.
Si scopre che non sono necessari sciocchi tempi di un quarto di miglio o porte falconiere selvagge per costruire un buon incrociatore elettrico per famiglie. Comfort di guida reale, raggio di sterzata stretto e accesso di ricarica solido: questo è Lexus che rispetta il modo in cui le famiglie viaggiano effettivamente. Sì, ha rinunciato al diritto di vantarsi della potenza, ma in cambio offre equilibrio e usabilità. Non puoi chiamare la TZ una Lexus d'occasione, ma ha un buon rapporto qualità-prezzo? Sarebbe un sì.
