İşte bu. Tahta talaşları, elle dikilmiş derileri ve dev bir V8'in derin göğüs sesiyle tanınan Bentley'nin müzikle yüzleşmek zorunda kalacağı an nihayet geldi. O anın kendi adı bile var: Torcal. Bentley'in portföyündeki dördüncü model serisi ve ilk üretim elektrikli aracıdır.
Bentley hayranları son on yılın çoğunu Crewe'un sekiz silindirli gürültüyü sessiz pil gücüyle değiştireceği günden korkarak geçirdiler, ancak gerçek aslında çok ama çok daha pişmanlıksız. Bentley, gerçek elektrikli kalp atışını gizlemeye çalışmak yerine, bu kadar iyi olduğu şeye yöneldi: aşırı derecede hızlı, tekerlekler üzerinde gösterişli bir kütüphane inşa etmek, bir damla bile Earl Grey dökmeden kıtaları geçmeye hazır.
En yeni Bentley, Porsche Cayenne'de bulunan Premium Platform Electric (PPE) donanımının aynısını kullanıyor. Ancak Torcal bir rozet mühendisliği egzersizi değil. Elektrikli Cayenne, klinik Alman hassasiyeti ve keskin tur süreleriyle yarışıyor, ancak Crewe, Stuttgart'ın son derece sert şasisine bir göz attı ve tüm bu saldırganlığın bir Bentley için tamamen yanlış bir özet olduğuna karar verdi.
Martin Page ve şasi mühendisliği ekibi, çift valfli aktif süspansiyonu yumuşatarak, kontrollü gövde yuvarlanmasını ve eğimini kasıtlı olarak yeniden sunarak sürücü ve yolcuların ilerici, belirgin bir insani yükselişi hissetmesini sağladı. Her köşede bağımsız olarak yükselen ve alçalan tamamen aktif amortisörler kullanır, mekanik viraj denge çubuklarını ortadan kaldırır ve bozuk asfalt üzerinde sihirli bir halı kayması sağlar.
Ancak her iki kalıcı mıknatıslı senkron motoru da serbest bıraktığınızda, bunun hafif bir kruvazör olduğu yanılsaması anında buharlaşır. "Temel" model, 821 PS ve 1.194 Nmof hafriyat bükümüyle başlıyor ve 0'dan 97 km/sa hıza 3,3 saniyede ulaşıyor. Biraz daha keskin Torcal S'ye geçin; kalkış kontrolü sırasında tepe çıkışı 888 PS'ye ve 1.350 Nmof torka çıkar.
Bu, 2.795 kg'lık İngiliz kulübesini sıfırdan 97 km/s hıza, 2,8 saniyede, elektronik olarak yönetilen 261 km/s'lik azami hıza ulaşmadan önce fırlatır. Dün geceki tanıtım sırasında Crewe ekibi, Torcal'ın çizgiden çok daha hızlı çıkacak şekilde ayarlanabileceğini itiraf etti, ancak mühendisler kuma bir çizgi çizdiler çünkü retinanızı soyacak kadar şiddet içeren herhangi bir şey müşterileri için çok kaba kabul ediliyordu.
Toplam uzunluğu tam olarak 5.000 mm/dakika olan Torcal, modern grand touring standartlarına göre şaşırtıcı derecede kompakttır; uçtan uca 5.125 mm genişliğe sahip Bentayga'dan yaklaşık 135 mm daha kısadır. Yaklaşık 4.930 mm'lik daha sportif Porsche Cayenne Electric ile 5.050 mm'lik standart görünümüyle (ve 5.252 mm'lik devasa uzun dingil mesafesi kaplamasıyla) her ikisinin de üzerinde yükselen titanik Range Rover Electric arasında büyüleyici bir orta zeminde yer alıyor.
Bu nispeten kısaltılmış duruşa rağmen Bentley, kullanışlı 90 lfrunk'ın yanı sıra 460 m'lik makul bir bagaj hacmini de bünyesinde barındırıyor. Daha da iyisi, standart dört tekerlekten yönlendirme, beş dereceye kadar arka aks açısı ekleyerek, bu lüks ekspresin dar şehir sokaklarında bir hot hatch gibi sıkışmasına olanak tanıyan şaşırtıcı derecede dar 11,1 m'lik bir dönüş dairesi sağlar.
TheTorcalis, baştan sona bir Bentley'dir ve onu ilk kez gören herkes tarafından anında tanınabilir. Tasarım Direktörü Robin Page, geçen yılın EXP 15 konseptinden stil ipuçları alarak Torcal'a efsanevi Turbo R'ye saygı duruşunda bulunan dik bir burun kazandırdı. İkiz dikey LED öğeler, şık yatay farları çerçeveliyor ve aydınlatılmış ızgara çevresi ile birlikte, dikiz aynanıza baktığınızda kraliyet ailesi tarafından takip edildiğinizi bilmenizi sağlıyor.
Elektrikli mimari çok daha az ön soğutmaya ihtiyaç duyduğundan imza niteliğindeki örgü ızgara, kristal elmaslardan oluşan aydınlatılmış bir matrise dönüştü; bu özellik, ister benzin ister elektron yaksın, gelecekteki tüm Bentley'lerde ortak görsel kimlik haline gelmek üzere. Kabin, Woolf Barnato'nun ünlü 1930 Speed Six'inin kaslı duruşunu taklit ederek, tasarımcıların sevgiyle "dinlenen canavar" adını verdiği bir biçimde, kaslı arka kemerlere doğru geriye doğru inceliyor. Gerçekten etkileyici, kesinlikle İngiliz ve şaşırtıcı bir şekilde bizzat çözüldü.
Aydınlatmalı eşik plakalarının üzerinden geçtiğinizde, her düz yüzeye genel, parmak izi mıknatıslı dokunmatik ekranların uygulanması şeklindeki iç karartıcı modern eğilimi reddeden bir kabine giriyorsunuz. Elbette, sürücünün hemen önünde geniş kavisli bir OLED ekran var, ancak Bentley'in iç ekibi, ön koltuktaki yardımcı pilot monitörlerinin, arabalar Seviye 4 özerkliğinde hareket edebilene kadar sıfır değer kattığını öne sürerek, bir yolcu ekranı kurmayı açıkça reddetti. Adil nokta.
Bunun yerine parmaklarınız soğuk tırtıllı metal düğmelerle, geleneksel mekanik hedef odaklı havalandırma delikleriyle ve fiziksel geçiş anahtarlarıyla buluşuyor. Dokunsal deneyim inanılmaz ve muhtemelen kendi başına fiyatına değer. Sürdürülebilirlik burada akıllıca ele alınıyor: Bentley, zeytin tabaklanmış derinin 15 tonunun ve Dinamica mikrofiberin yanı sıra, dünyanın ilk otomotiv sertifikalı %100 Merinos yünü kumaşını dokumak için tarihi Somerset fabrikası Fox Brothers ile işbirliği yaptı.
Bentley'in şirket içi karoser yapım bölümü olan Mulliner, koyu dumanlı siyahtan sıcak doğal ahşaba kesintisiz bir geçiş oluşturmak için 1 mm kalınlığında dilimlenmiş 1.000'e kadar çok ince hurda ceviz ve geri dönüştürülmüş el işi kağıdı katmanını sıkıştırarak zarif bir Ombré Ceviz kaplaması da üretti. Detaylara verilen önem ve iç mekanın yaratılmasında harcanan emek miktarı tek kelimeyle saçma.
Bu yuvarlanan saraya güç sağlayan, Cayenne Turbo'da sahip olduğumuz aynı 800V elektrik sistemi ve 113 kWh pil paketidir (108 kWh kullanılabilir). Bu, Avrupa WLTP test döngüsünde 604 km'ye kadar menzil için iyidir. Bazı uzun menzilli kruvazörlerin teorik rakamları 500 kilometreye daha yakın, ancak Bentley otomobilin dinamiklerini bozacak büyük boyutlu bir akü takmayı reddetti.
400 kW'lık DC şarj hızları sayesinde herhangi bir yolculuk kaygısı evde (veya daha doğrusu malikanede) bırakılmalıdır. Yeterli güce sahip ultra hızlı bir şarj durağı bulabilirseniz, pili yaklaşık 16 dakikada %10 SoC'den %80 SoC'ye çıkarabilirsiniz; bu, yaklaşık yedi dakika içinde kabaca 161 km sürüş özgürlüğü anlamına gelir.
Bir sonraki kısım hakkında biraz şüpheliyim çünkü modern EV'lerdeki sentetik ses, genellikle uzay gemisi vızıltıları ve hoparlörler aracılığıyla aktarılan dijital motor örnekleriyle ilgili dikkat çekici bir olaydır. Bu kuralın istisnaları var (yeni Honda Super-N gibi) ve görünüşe göre Crewe burada eksantrik bir rota izlemiş.
Sürücülere akustik geri bildirim sağlamak için ses mühendisleri stüdyoya bas gitarlar, viyolalar ve davullarla gerçek müzisyenleri getirdiler ve temel tempo olarak tarihi 6,75 lpushrod V8'in derin ritmik kadansını kullandılar. Sonuç, Bentley Dynamic Symphony'dir: hız ve gaz pedalı talebiyle birlikte yükselen organik, düşük frekanslı bir mekanik darbe.
Görünüşe göre bir video oyunu gibi görünmeden duyularınızı sabitliyor, ancak saf, kesin sessizliği tercih ederseniz bir dokunuşla susturabilirsiniz. Ya da elbette, koltuğa monte "kinestetik çalkalayıcılar" (koltuklarınızı titreten motorlar - evet, gerçekten) ve Dolby Atmos 7.1 çalıştıran ön kafalık hoparlörleriyle 28 hoparlörlü, 1.780 W Naim ses kurulumunu artırabilirsiniz.
Çok önemli pazar konumlandırması söz konusu olduğunda Torcal, lüks sahnesine cerrahi bir hassasiyetle çıkıyor. Standart otomobil için 203.200€'dan başlayan ve S versiyonu için 233.700€'ya yükselen bu araç, üst düzey Bentayga V8S ile fiyat eşitliği sağlıyor. Bu da onu 410.000€'luk Rolls-Royce Spectre'ye kıyasla çok ucuz kılıyor.
Açıkçası Torcal, Mercedes-Maybach EQS SUV veya BMW iX M70'in üst düzey versiyonlarına göre daha fazla prestij, ayrıcalık ve iç mekan ustalığı sunuyor. Aynı zamanda elektrikli Range Rover'ın tasarım odaklı alternatifi haline geliyor; yüksek net değerli alıcılara ve Porschebadge'ı fazla klinik bulan, ancak toplu pazardaki herhangi bir Alman banliyösünü garaj yoluna park etmeyi hayal etmeyen ünlülere odaklanıyor.
Torcal, Bentley'den büyüleyici bir rota düzeltmesidir. Bentley, 2030 yılına kadar içten yanmalı yakıtlardan vazgeçme yönündeki iddialı sözünü geri çektikten sonra Crewe genel merkezini yenilemek için 410€ harcadı. Bu karar sayesinde üretim hatları, tamamen elektrikli güç aktarma organlarını, benzinli ve hibrit modellerin yanı sıra aynı katta monte edebilecek.
Torcal, bu on yılın geri kalanında firmanın tek saf EV'si olacak ve zengin benimseyenlere elektrikli bir amiral gemisi verecek ve meraklılar V8 plug-in hibrit seçeneklerinin keyfini çıkarmaya devam edebilecek. Özel Savile Row yününe sarılı, süper arabaları yok eden elektrikli Bentley, fosil yakıtlardan uzaklaşmanın, ruhunu teslim etmek anlamına gelmediğini kanıtlamak istiyor. Doğru mu?
