Bu hafta pil duyuruları açısından tam bir kasırga oldu ve mesaj hiç bu kadar net olmamıştı: Yarım saatlik şarj seanslarını unutabilirsiniz. Kendimize 30 dakikanın sıfır emisyon için makul bir ödün olduğunu söylerdik. Bu girişin bedeliydi. Ancak Çin'de kimsenin bu notu almadığı görülüyor.
Sunwoda'dan 10 dakikalık şarj teknolojisini duyduk; BYD, 9 dakikalık şarj cihazını Çin'in ve Avrupa'nın her yerine kuruyor; Leapmotor 12V aküyü tüketiyor; ve XPeng de 1MW'lık kervana katıldı. Geely'nin geride bırakılacağı açık değil ve Ningbo'daki Küresel Tüm Alan Güvenlik Merkezi'nde, şok edici 2,2 megavatlık bir tüketici şarj mimarisi sunabilen bir tüketici şarj mimarisini ortaya çıkardı.
Evet, şok edici - çünkü önümüzdeki yıl 1 veya 1,5 megavatlık şarj cihazlarının piyasaya sürülmesi fikrine yeni yeni alışıyorduk - bunlar hâlâ tek boynuzlu atlar kadar nadir. Ama iki virgül iki megawatt? Bu, BYD'nin zaten aptal olan 1,5 MW'lık Flash Charging 2.0 sisteminden yaklaşık %50 daha hızlıdır. Tesla'nın 1,2 MW'lık ticari Megaşarjlarını gölgede bırakıyor. Ve bunu kullanan ilk araba, yeni yükseltilmiş Galaxy E5 SUV'du; şarj durumu 4,5 dakikada %10'dan %70'e çıktı. Eğer %97'ye kadar bağlantıda kalmakta ısrar ederseniz, araba 8 dakika 40 saniyede kapanıyor.
Bu rakamlar kesinlikle gülünç. EV'nizi şarj etmek için dört dakika F1 tarzı bir pit stoptur, alışık olduğumuz bir angarya değil. XPeng G6'yı test ederken çok şaşırdım; 350 kW DC şarj cihazıyla test yaklaşık 12 dakika sürdü. Fişi prize takmayı başardım, biraz atıştırmalık alıp parasını ödedim ve geri döndüğümde araba hazırdı. Geely'nin teknolojisi teoride yaklaşık 6 kat daha hızlıdır; pratikte EV'nizi yaklaşık beş dakika içinde %10'dan %70'e çıkaran herhangi bir şey, tüm sahiplik deneyimini değiştirir.
Bu en yeni donanımı daha da kritik hale getiren şey, Çin EV pazarının arka planıdır. Yıllar süren patlayıcı genişlemenin ardından Çin genelinde saf elektrikli araç satışları, ağustos ayına kadar 11 aylık bir daralma yaşadı. Herhangi bir yeni başlayanın kaykay şasisini tokatlayıp, onu dokunmatik ekran ağırlıklı minimalist plastikle sardığı ve para basabildiği balayı dönemi resmen öldü. Alıcılar analitik şüpheciler haline geldi ve savaş alanı gösterişli stilden akıllı operasyon odalarına, termal hayatta kalmaya, gerçek dünyadaki şasi davranışlarına ve ışık hızında şarj sürelerine geçti.
İşte Geely ile BYD arasındaki rekabet tam da bu noktada ön plana çıkıyor. BYD, son iki yılını Blade pil paketleri ve 2028 yılına kadar 90.000 megawatt seviyesinde şarj hub'ları piyasaya sürme vaadi ile rakiplerini geride bırakarak geçirdi. Geely (Volvo, Polestar, Zeekr ve Lotus'un sahipleri) BYD'nin çok fazla kaçmasına izin veremezdi. Golden Brick akü platformlarındaki şarjı zaten azaltmışlardı ancak bu yeni 2,2 MW şarj, Geely'nin teknik gücünü gösteriyor.
Ancak ne zaman bir otomobil üreticisi yüzlerce kilowatt'ı bir pil takımına aktarmaya başlasa, içimdeki meraklı uyarı için kontrol panelini taramaya başlıyor. Bu kadar çok lityum iyonunu bir pop şarkısının süresinden daha kısa bir sürede zardan geçmeye zorlamak normalde bir pil takımını bir fırına çevirmelidir. Geely'nin bu hücre yakma işlemine karşı savunması, tahmine dayalı bir yapay zekadır.
Geely, yalnızca voltaj sensörlerine güvenmek yerine, otomobilin silikonuna yerleştirilmiş derin öğrenme sinir modelleriyle bulut tabanlı "dijital ikiz" simülasyonları çalıştırıyor. Sistem, en küçük empedans değişikliklerini izler, sıvı soğutma döngülerini dinamik olarak ayarlar ve termal kaçak uyanmayı düşünmeden çok önce olağandışı hücre davranışını tespit eder.
Geely, yapay zeka destekli bu koruyucu meleğin, fiziksel hücre bozulmasını mutlak bir hızda tutarken 3.500'e kadar sürekli şarj ve deşarj döngüsüne olanak sağladığını iddia ediyor. Bir şarjla 400 km'den 500 km'ye kadar yol kat eden bir arabada pilin 3.500 kez çalıştırılması, 1.000.000 km'nin üzerinde pil ömrü anlamına gelir. Kulağa bilim kurgu gibi geliyor ve kurumsal laboratuvar iddiaları, dondurucu kışlara, nemli yazlara ve gerçek dünyada yıllarca süren istismara karşı asla birikmiyor. Ancak iddia doğrulanırsa, kullanılmış EV'lerde mahvolmuş pil imajı sona ermiş olacak.
Geely'nin yönetim ekibi bu yolun nerede biteceği konusunda şaşırtıcı derecede samimi. Ningbo lansmanında konuşan Zhang Dewang, şarj hızlarının halihazırda fizik sınırlarını aştığını kabul etti. İyileştirmelerin anlamsız hale geldiği noktaya yaklaşıyoruz. Bir pit stopu yirmi dakikadan dört dakikaya indirmek muazzam bir zaferdir; Bunu dört dakikadan üç dakika kırk saniyeye indirmek, EV sahiplerinin deneyimini değiştirmeden pahalı bir mühendislik esnekliğidir.
Araba kullanmayı seviyorsanız, bu sıçrama elektrikli otomobiller için ince ama yine de devasa bir paradigma değişimidir. Geçtiğimiz on yıl boyunca, otomotiv tasarımcıları boş ağırlık nedeniyle kelepçelendi ve alıcılara kabul edilebilir bir touring güvencesi sağlamak için 120 kWh'lik pilleri paketlemeye zorlandı. Ancak, DC şarj cihazında dört dakikanın yüzlerce kilometrelik eğlenceyi geri getirdiğini bilerek, çok keskin yol tutuşu sunan, 50 kWh'lik hafif bir paket etrafında tasarlanmış bir araba hayal edin. Teknolojinin araba tarafı çözüldü, artık tek ihtiyacımız olan güvenilir bir şebeke ve dünyanın her yerinde şarj altyapısı ve bu da zaman alacak.
