यह सप्ताह बैटरी संबंधी घोषणाओं का बवंडर रहा है - और संदेश कभी इतना स्पष्ट नहीं रहा: आप आधे घंटे के चार्जिंग सत्र को भूल सकते हैं। हम खुद से कहते थे कि शून्य उत्सर्जन के लिए 30 मिनट का समय उचित समझौता है। यह प्रवेश की कीमत थी. लेकिन चीन में, ऐसा लगता है कि किसी को वह मेमो नहीं मिला।
हमने सनवोडा से इसकी 10 मिनट की चार्जिंग तकनीक के बारे में सुना; BYD पूरे चीन और यूरोप में अपना 9 मिनट का चार्जर स्थापित कर रहा है; लीपमोटर 12V बैटरी को खत्म कर रहा है; और XPeng ने 1MW बैंडवैगन पर भी छलांग लगा दी है। Geely स्पष्ट रूप से पीछे नहीं रहने वाला है, और Ningbo में अपने ग्लोबल ऑल-डोमेन सेफ्टी सेंटर में, उसने एक उपभोक्ता चार्जिंग आर्किटेक्चर का खुलासा किया जो चौंकाने वाला 2.2 मेगावाट देने में सक्षम है।
हां, चौंकाने वाली बात - क्योंकि हम केवल अगले साल या उसके आसपास 1, या 1.5 मेगावाट के चार्जर लाने के विचार के आदी हो रहे थे - वे अभी भी यूनिकॉर्न की तरह दुर्लभ हैं। लेकिन दो-दशमलव-दो मेगावाट? यह BYD के पहले से ही मूर्खतापूर्ण 1.5 मेगावाट फ्लैश चार्जिंग 2.0 सिस्टम से लगभग 50% तेज है। यह टेस्ला के 1.2 मेगावाट वाणिज्यिक मेगाचार्जर को बौना बना देता है। और इसका उपयोग करने वाली पहली कार नई अपग्रेडेड गैलेक्सी E5 SUV है - 4.5 मिनट में 10% से 70% तक चार्ज हो जाती है। यदि आप 97% तक जुड़े रहने पर जोर देते हैं, तो कार 8 मिनट और 40 सेकंड में बंद हो जाती है।
ये संख्याएँ निश्चित रूप से हास्यास्पद हैं। आपके EV को चार मिनट में चार्ज करना एक F1-शैली का पिटस्टॉप है, यह कोई ऐसा काम नहीं है जिसके हम आदी हैं। XPeng G6 का परीक्षण करते समय मैं आश्चर्यचकित रह गया - 350 किलोवाट डीसी चार्जर पर इसे लगभग 12 मिनट लगे। मैं इसे प्लग करने में कामयाब रहा, कुछ स्नैक्स लेने गया और उनके लिए भुगतान किया, और जब तक मैं वापस आया कार तैयार थी। Geely की तकनीक सैद्धांतिक रूप से लगभग 6 गुना तेज़ है - व्यवहार में, कोई भी चीज़ जो आपके EV को लगभग पाँच मिनट में 10% से 70% तक ले जाती है, संपूर्ण स्वामित्व अनुभव को बदल देती है।
जो चीज़ इस नवीनतम हार्डवेयर को और भी महत्वपूर्ण बनाती है वह है चीनी ईवी बाज़ार की पृष्ठभूमि। वर्षों के विस्फोटक विस्तार के बाद, चीन भर में शुद्ध-इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में अगस्त तक 11 महीने की गिरावट आई। हनीमून अवधि जहां कोई भी नौसिखिया एक स्केटबोर्ड चेसिस को एक साथ जोड़ सकता है, इसे टचस्क्रीन-भारी न्यूनतम प्लास्टिक में लपेट सकता है, और पैसे प्रिंट कर सकता है - आधिकारिक तौर पर समाप्त हो गया है। खरीदार विश्लेषणात्मक निंदक बन गए हैं, और युद्ध का मैदान आकर्षक स्टाइल से बुद्धिमान ऑपरेटिंग सुइट्स, थर्मल अस्तित्व, वास्तविक दुनिया चेसिस शिष्टाचार और बिजली की तेजी से चार्जिंग समय की ओर बढ़ गया है।
और यहीं पर Geely और BYD के बीच प्रतिद्वंद्विता केंद्र स्तर पर है। BYD ने पिछले दो वर्षों में अपने ब्लेड बैटरी पैक और 2028 तक 90,000 मेगावाट स्तर के चार्जिंग हब बनाने के वादे के साथ प्रतिस्पर्धियों को हराया है। Geely (वोल्वो, पोलस्टार, Zeekr और लोटस के मालिक) BYD को बहुत दूर भागने नहीं दे सकते थे। उन्होंने पहले ही अपने गोल्डन ब्रिक बैटरी प्लेटफ़ॉर्म पर चार्जिंग को कम कर दिया था, लेकिन यह नई 2.2 मेगावाट चार्जिंग Geely की तकनीकी ताकत को प्रदर्शित करती है।
लेकिन जब भी कोई वाहन निर्माता बैटरी पैक में सैकड़ों किलोवाट का पाइप डालना शुरू करता है, तो मेरे अंदर का उत्साही व्यक्ति चेतावनियों के लिए डैशबोर्ड को स्कैन करना शुरू कर देता है। एक पॉप गाने की तुलना में कम समय में एक झिल्ली के पार इतने सारे लिथियम आयनों को थोपना आम तौर पर एक बैटरी पैक को भट्ठी में बदल देना चाहिए। इस कोशिका दाह-संस्कार के विरुद्ध जेली की रक्षा एक पूर्वानुमानित कृत्रिम बुद्धिमत्ता है।
अकेले वोल्टेज सेंसर पर भरोसा करने के बजाय, जीली कार के सिलिकॉन में बेक किए गए डीप-लर्निंग न्यूरल मॉडल के साथ क्लाउड-आधारित "डिजिटल ट्विन" सिमुलेशन चलाता है। सिस्टम सबसे छोटे प्रतिबाधा परिवर्तनों की निगरानी करता है, गतिशील रूप से तरल-शीतलन लूप को समायोजित करता है, और थर्मल रनवे जागने के बारे में सोचने से पहले ही असामान्य सेल व्यवहार को सूँघ लेता है।
जीली का दावा है कि यह एआई-निर्देशित अभिभावक देवदूत भौतिक कोशिका क्षरण को पूर्ण रूप से बनाए रखते हुए 3,500 निरंतर चार्ज-एंड-डिस्चार्ज चक्रों को सक्षम बनाता है। एक बार चार्ज करने पर 400 किमी से 500 किमी तक की दूरी तय करने वाली कार में बैटरी को 3,500 बार चलाने का मतलब है कि बैटरी का जीवनकाल 1,000,000 किमी से अधिक है। यह विज्ञान-कल्पना की तरह लगता है, और कॉरपोरेट लैब के दावे जमा देने वाली सर्दियों, उमस भरी गर्मियों और वास्तविक दुनिया के वर्षों के दुरुपयोग के खिलाफ कभी टिक नहीं पाते हैं। लेकिन अगर दावा कायम रहता है, तो बर्बाद बैटरी का प्रयुक्त-ईवी कलंक समाप्त हो चुका है।
Geely की कार्यकारी टीम आश्चर्यजनक रूप से इस बारे में स्पष्ट है कि यह सड़क कहाँ समाप्त होती है। झांग देवांग ने निंगबो लॉन्च पर बोलते हुए सहमति व्यक्त की कि चार्जिंग गति पहले से ही भौतिकी की सीमाओं से टकरा रही है। हम उस बिंदु पर पहुंच रहे हैं जहां सुधार अर्थहीन हो जाते हैं। एक पिट स्टॉप को बीस मिनट से घटाकर चार मिनट करना एक बड़ी जीत है; ईवी मालिकों के अनुभव को बदले बिना इसे चार मिनट से घटाकर तीन मिनट और चालीस सेकंड करना एक महंगा इंजीनियरिंग फ्लेक्स है।
यदि आपको ड्राइविंग पसंद है, तो यह छलांग इलेक्ट्रिक कारों के लिए एक सूक्ष्म, लेकिन फिर भी बहुत बड़ा बदलाव है। पिछले एक दशक से, ऑटोमोटिव डिज़ाइनरों को वज़न पर अंकुश लगाने के लिए बाध्य किया गया है, जिससे खरीदारों को स्वीकार्य टूरिंग आश्वासन प्रदान करने के लिए 120 kWh बैटरी पैक करने के लिए मजबूर किया गया है। लेकिन एक हल्के 50 किलोवाट पैक के आसपास इंजीनियर की गई कार की कल्पना करें जो बहुत तेज हैंडलिंग प्रदान करती है, यह जानते हुए कि डीसी चार्जर पर चार मिनट सैकड़ों किलोमीटर का मजा बहाल करते हैं। तकनीक का कार-साइड सुलझा लिया गया है, अब हमें केवल एक विश्वसनीय ग्रिड और दुनिया भर में चार्जिंग बुनियादी ढांचे की आवश्यकता है - और इसमें समय लगेगा।
