本周是电池公告的旋风，而且信息从未如此清晰：您可以忘记半小时的充电时间。我们曾经告诉自己，30 分钟是零排放的合理权衡。这是入场费。但在中国，似乎没有人收到这份备忘录。
我们从欣旺达了解到其10分钟充电技术；比亚迪正在中国和欧洲安装9分钟充电桩；零跑正在淘汰12V电池；小鹏汽车也加入了1MW的行列。吉利显然不会落后，在其位于宁波的全球全域安全中心，它展示了一种能够提供令人震惊的 2.2 兆瓦功率的消费者充电架构。
是的，令人震惊 - 因为我们才刚刚习惯在明年左右推出 1 或 1.5 兆瓦充电器的想法 - 它们仍然像独角兽一样稀有。但是两点二兆瓦？这比比亚迪已经愚蠢的 1.5 MW 闪存充电 2.0 系统快了大约 50%。它使 Tesla 的 1.2 MW 商用超级充电桩相形见绌。第一款使用该技术的汽车是新升级的 Galaxy E5 SUV——4.5 分钟内从 10% 充电至 70%。如果你坚持保持连接状态直到 97%，汽车就会在 8 分 40 秒时熄火。
这些数字实在是太荒谬了。四分钟为电动汽车充电就像 F1 风格的进站，而不是我们习惯的苦差事。测试小鹏 G6 时我感到非常震惊——在 350 kW 直流充电器上充电大约需要 12 分钟。我设法插上电源，去买一些零食并付钱，当我回来时，车已经准备好了。吉利的技术理论上速度快了约 6 倍，但在实践中，任何能让你的电动汽车在大约五分钟内从 10% 增加到 70% 的方法都会改变整个拥有体验。
中国电动汽车市场的背景使得这一最新硬件变得更加重要。经过多年的爆发式增长，截至 8 月份，中国纯电动汽车销量经历了 11 个月的萎缩。任何暴发户都可以将滑板底盘组装在一起，用触摸屏重的极简塑料包裹起来，然后印钞票的蜜月期正式结束了。买家已经成为分析性的愤世嫉俗者，战场从华而不实的造型转向智能操作套件、热生存、现实世界的底盘方式和闪电般的快速充电时间。
而这正是吉利与比亚迪之间竞争的焦点。过去两年，比亚迪凭借其 Blade 电池组击败了竞争对手，并承诺到 2028 年推出 9 万兆瓦级充电中心。吉利（沃尔沃、Polestar、Zeekr 和 Lotus 的所有者）不能让比亚迪走得太远。他们已经削减了 Golden Brick 电池平台的充电量，但这次新的 2.2 MW 充电展示了吉利的技术实力。
但每当汽车制造商开始向电池组输送数百千瓦的电力时，我内心的狂热者就会开始扫描仪表板以获取警告。在比一首流行歌曲持续的时间短的时间内迫使大量锂离子穿过薄膜，通常应该把电池组变成一个熔炉。吉利对这种细胞火葬的防御是预测性人工智能。
吉利不再仅仅信任电压传感器，而是通过嵌入到汽车芯片中的深度学习神经模型来运行基于云的“数字孪生”模拟。该系统可以监控最微小的阻抗变化，动态调整液体冷却回路，并在热失控想到苏醒之前就嗅出异常的电池行为。
吉利声称，这款人工智能引导的守护天使可实现高达 3,500 次连续充电和放电循环，同时保持物理电池退化绝对缓慢。如果一辆行驶里程为 400 公里至 500 公里的汽车将电池循环 3,500 次，则电池的使用寿命将远远超过 1,000,000 公里。这听起来像是科幻小说，企业实验室的说法永远无法与寒冷的冬天、潮湿的夏天和现实世界中多年的虐待相比。但如果这种说法成立，那么废旧电动汽车电池损坏的耻辱就消失了。
吉利的高管团队对于这条路的终点出人意料地坦诚。张德旺在宁波发布会上发言时表示，充电速度已经与物理学的界限相冲突。我们正在接近改进变得毫无意义的地步。将进站时间从二十分钟减少到四分钟是一个巨大的胜利；将时间从四分钟缩短到三分四十秒是一项昂贵的工程灵活性，而且不会改变电动汽车车主的体验。
如果您热爱驾驶，那么这种飞跃对于电动汽车来说是一个微妙但又巨大的范式转变。在过去的十年里，汽车设计师一直受到整备质量的束缚，被迫封装 120 kWh 电池，只是为了给买家提供可接受的旅行保证。但想象一下，一辆围绕 50 kWh 轻型电池组设计的汽车，可提供锋利的操控性，并且知道使用直流充电器四分钟即可恢复数百公里的乐趣。汽车方面的技术已经解决，我们现在需要的只是可靠的电网和遍布世界各地的充电基础设施——这需要时间。
