如果你在 2009 年口袋里有 7,030 欧元，你就可以走进英国的任何尼桑展厅并购买一辆新车。对于这个金额，销售人员会给你印度制造的铃木奥拓的钥匙，保险杠上粘着日产徽章。它有可上拉的车窗、塑料瓶盖般的车轮装饰，以及零街头信誉。但对于成千上万囊中羞涩的驾车者来说，诚实驾驶归结为最基本的要求。
十七年后，随着汽车价格飙升至最高水平，电动汽车市场被两吨半的豪华坦克所窒息，尼萨尼斯重新使用了同一个名字。 Pixo 死而复生，这一次它要杀死一条完全不同的龙。
日产汽车在 2010 年推出 Leafback 时，几乎诞生了现代大众市场电动汽车。它在整个全球汽车行业中领先了多年，但最终却因为董事会闹剧、胆怯的更新以及对过时充电插头的彻底疯狂固执而浪费了这一领先优势。
如今，日本的坚定支持者发现自己陷入了围困。面对即将到来的价格激进的中国掀背车潮，日产放弃了全电动逍客的开发。搁置这款欧洲最受欢迎的摇钱树的电池驱动版本是一颗难以吞咽的苦果——日产根本无法独自制造定制的 C 级跨界车。
感谢汽车之神赐予法国生命线。日产并没有试图从一张白纸开始设计一款入门级城市汽车（在当今的气候下，这是财务自杀任务），而是袭击了联盟的橱柜。不幸的是，新的 Pixo 不会是日本内部设计的 - 它将是重生的雷诺 Twingo E-Tech 的机械双胞胎，并将在雷诺新梅斯托工厂的同一生产线上下线。
这与我们在 newMicra 上看到的一模一样，它无耻地（而且巧妙地）借用了复古梦幻般的雷诺 5，并在其上贴上了日产的徽章和新的车灯。如果你无法独自击败深圳的制造规模，你就放下骄傲，与巴黎分摊模具费用。
从视觉上看，日产正在尝试一些有趣的事情。早期的原型车穿着厚厚的迷彩漩涡，揭示了 Twingo 活泼、直立的轮廓，但车头却采用了日产自己的面孔——圆形日间行车灯，与新款 Micra 和日产宣传剪辑中戏弄的俏皮复古街机美学相呼应。
业内人士表示，该设计的灵感来自于日产八十年代末的“Pike”汽车——像 Figaro、Be-1 和 Pao 这样的限量版奇特车型。现代汽车设计有时感觉像是愤怒的几何折痕和空白的空气动力学肥皂条之间的竞争，在微小的足迹中注入真正的复古个性是一股新鲜空气。
为了真正了解这台机器属于哪里，我们必须拿出卷尺。 Pixo 基于雷诺开发的 AmpR Small 平台，预计将复制 Twingo 的尺寸，几乎一毫米一毫米。总长度约为 3,789 毫米，宽度为 1,720 毫米，高度为 1,491 毫米，轴距为 2,493 毫米。
日产最接近的竞争者是中国制造、Stellantis 经销的零跑 T03。它的长度稍短，为 3,620 毫米，宽度为 1,652 毫米，但较高，为 1,577 毫米，轴距为 2,400 毫米。零跑汽车有着又高又窄、像电话亭一样的姿态，这使得它在米兰停车时很有趣，但当侧风吹到双车道上时就会感到紧张。
这些毫米讲述了关于大众和道路礼仪的重要故事。零跑T03的重量为1122公斤，重心相对较高，每当你攻击环岛时，就会出现滑稽的车身侧倾。相比之下，Pixo 及其姊妹机 Twingo 的重量将接近 1,200 公斤。这种额外的重量来自于更宽的轨道、卓越的隔音效果和适当的结构刚度。
动力总成将令人耳目一新。不要期待撕碎轮胎的发射或赛道日的英雄事迹，因为 Pixo 纯粹是为城市游击战而设计的。单个前置电动机可输出 60 kW（约 80 至 82 马力）和 175 Nmof 的扭矩。对于习惯了高端双电机家庭运输车的人来说，这可能听起来很奇怪，但在四米以下的掀背车中，瞬间的电动扭矩足以挤进交通间隙，把磨蹭的柴油出租车抛在后面。
为前置电机供电的将是一个紧凑的 27.5 kWh 磷酸铁锂 (LFP) 电池组。日产和雷诺给出的 WLTP 续航里程可达 262 公里。汽车行业花了十年时间让消费者相信，每辆电动汽车都需要一辆 85 千瓦时的庞然大物，能够不间断地穿越三大洲，这给城市通勤者带来了不必要的重量和虚高的财务支付。如果您的日常通勤涉及拥挤的环路和送孩子上学，那么 160 英里的里程相当于充电期间三到四天的驾驶时间。
充电架构遵循相同的逻辑。 Pixo 在直流快速充电器上的最大功率为 50 kW - 它应该在大约 30 分钟内将电池电量从 10% 增加到 80%。在家里，标准的 6.6 kW 交流充电器需要 4 小时 15 分钟即可充满空电池，但可选的 11 kW 充电器将时间缩短至 2 小时 35 分钟。
日产汽车希望，当其最小的电动汽车本月晚些时候上市时，其起价将低于 20,000 欧元，而不考虑当地税收抵免或清洁空气补贴。这使得 Pixo 落在了零跑 T03 的前院，这款车的售价约为 18,900 欧元，并与比亚迪 Dolphin Surf 展开竞争，这家深圳巨头希望在欧洲道路上铺满这款车。
在过去的几年里，我们看到电动汽车的标价攀升至令人瞠目结舌的水平，有效地让中产阶级家庭摆脱了转型。二十岁以下的门槛是欧洲汽车制造商如果想保持影响力就必须捍卫的心理堡垒。
日产在欧洲的战略重心实际上是撤退，但却是一种精明的生存策略。通过与雷诺在 AmpR Small 平台上合作，日产获得了一款现成的城市车辆，而无需承担与独立开发相关的沉重财务成本。这一联盟为公司提供了必要的恢复时间，保持了展厅的知名度，并为经销商提供了一种真正适合租赁客户的经济高效的模式。
