Gdybyś miał w kieszeni 7030 euro w 2009 roku, mógłbyś wejść do dowolnego salonu Nissana w Wielkiej Brytanii i kupić nowy samochód. Za tę kwotę sprzedawca wręcza Ci kluczyki do indyjskiego Suzuki Alto z plakietką Nissana przyklejoną do zderzaka. Miał nakręcane szyby, plastikowe kołpaki przypominające nakrętki od butelek i zero wiarygodności ulicznej. Ale dla tysięcy pozbawionych gotówki kierowców była to uczciwa jazda sprowadzająca się do najważniejszych rzeczy.
Siedemnaście lat później, gdy ceny samochodów poszybowały w górę do stratosfery, a rynek pojazdów elektrycznych został zdławiony przez dwuipółtonowe luksusowe zbiorniki, Nissan odkurzył tę samą nazwę. Pixo powraca z martwych i tym razem ma do zabicia zupełnie innego smoka.
Nissan praktycznie stworzył nowoczesny samochód elektryczny przeznaczony na rynek masowy, wprowadzając na rynek w 2010 roku Leafbacka. Miał on wieloletnią przewagę nad całym światowym przemysłem motoryzacyjnym, ale zaprzepaścił wszystko, co doprowadziło do dramatów na sali konferencyjnej, nieśmiałych odświeżeń i całkowicie szalonego uporu z przestarzałymi wtyczkami ładowania.
Dziś niezłomny Japończyk znajduje się pod oblężeniem. Patrząc na nadchodzącą powódź chińskich hatchbacków po agresywnej cenie, Nissan rozłożył ręce i wstrzymał prace nad całkowicie elektrycznym Qashqai. Odłożenie na półkę zasilanej akumulatorowo wersji ulubionej dojnej krowy w Europie było gorzką pigułką do przełknięcia – Nissan po prostu nie był w stanie samodzielnie stworzyć dostosowanego do potrzeb crossovera segmentu C.
Dziękuję bogom motoryzacji za francuskie koło ratunkowe. Zamiast próbować zaprojektować podstawowy samochód miejski na czystej kartce papieru (finansowa misja samobójcza w dzisiejszych czasach), Nissan robi nalot na szafki sojuszu. Niestety, nowe Pixo nie będzie autorskim japońskim projektem – będzie mechanicznym bliźniakiem odrodzonego Renault Twingo E-Tech i zjedzie z tej samej linii produkcyjnej w fabryce Renault w Novo Mesto.
To dokładnie ten sam podręcznik, który widzieliśmy już w przypadku nowej Micry, która bezwstydnie (i sprytnie) zapożycza fantastyczne retro Renault 5 i umieszcza na nim plakietki Nissana z nowymi światłami. Jeśli nie możesz pokonać samej skali produkcji w Shenzhen, przełknij swoją dumę i podziel się rachunkiem za narzędzia z Paryżem.
Wizualnie Nissan próbuje czegoś intrygującego. Wczesne prototypy przyłapane na grubych kamuflażach ukazują zuchwały, wyprostowany profil Twingo, ale przód zyskuje oblicze Nissana – sportowe, okrągłe światła do jazdy dziennej, które nawiązują zarówno do nowej Micry, jak i do zabawnej, arkadowej estetyki retro, o której wspominano w klipach promocyjnych Nissana.
Znawcy sugerują, że projekt czerpie inspirację z samochodów Nissana „Pike” z końca lat 80. – takich osobliwości, jak Figaro, Be-1 i Pao, produkowanych w limitowanych seriach. Projekt nowoczesnego samochodu przypomina czasem rywalizację pomiędzy wściekłymi geometrycznymi fałdami a pustymi, aerodynamicznymi kostkami mydła, a dodanie prawdziwej osobowości retro do niewielkiej powierzchni to powiew świeżego powietrza.
Aby naprawdę zrozumieć, gdzie jest miejsce tej maszyny, musimy wyciągnąć taśmę mierniczą. Oczekuje się, że Pixo, jadąc na opracowanej przez Renault platformie AmpR Small, będzie klonować wymiary Twingo niemal milimetr po milimetrze. Oznacza to, że długość całkowita wynosi około 3789 mm, szerokość 1720 mm i wysokość 1491 mm, a wszystko to przy niewielkim rozstawie osi wynoszącym 2493 mm.
Najbliższym konkurentem Nissana jest produkowany w Chinach i dystrybuowany przez Stellantis Leapmotor T03. Jest nieco grubszy (3620 mm długości) i węższy (1652 mm), ale za to wyższy (1577 mm) i ograniczony rozstaw osi 2400 mm. Leapmotor ma wysoką, wąską budkę telefoniczną, przez co parkowanie w Mediolanie jest zabawne, ale denerwuje się, gdy na dwujezdniowej drodze uderza boczny wiatr.
Te milimetry opowiadają ważną historię o masie i zachowaniu na drodze. Leapmotor T03 waży 1122 kg i ma stosunkowo wysoko położony środek ciężkości, co powoduje komiczne przechyły nadwozia przy każdym ataku na rondo. Dla porównania Pixo i jego siostra Twingo przechylają szalę bliżej 1200 kg. Ten dodatkowy ciężar wynika z szerszego rozstawu kół, doskonałej izolacji akustycznej i odpowiedniej sztywności konstrukcyjnej.
Układ napędowy będzie odświeżająco rozsądny. Nie spodziewaj się startów niszczących opony ani heroicznych wyczynów na torze, ponieważ Pixo został zaprojektowany wyłącznie z myślą o partyzantce miejskiej. Pojedynczy silnik elektryczny montowany z przodu generuje moc 60 kW (około 80–82 KM) i moment obrotowy 175 Nm. Może to zabrzmieć osobliwie dla każdego, kto jest przyzwyczajony do wysokiej klasy dwusilnikowych wozideł rodzinnych, ale w przypadku hatchbacka o długości poniżej czterech metrów natychmiastowy elektryczny moment obrotowy poza napięciem w zupełności wystarczy, aby wcisnąć się w luki w ruchu drogowym i zostawić za sobą leniwe taksówki z silnikiem Diesla.
Zasilanie przedniego silnika stanowić będzie kompaktowy akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) o pojemności 27,5 kWh. Nissan i Renault podają zasięg do 262 km według WLTP. Przemysł motoryzacyjny spędził dekadę na przekonywaniu konsumentów, że każdy samochód elektryczny potrzebuje giganta o mocy 85 kWh, który jest w stanie przejechać trzy kontynenty bez zatrzymywania się, obarczając osoby dojeżdżające do pracy niepotrzebną wagą i zawyżonymi opłatami finansowymi. Jeśli Twoje codzienne dojazdy do pracy obejmują poruszanie się po zatłoczonych obwodnicach i podwożenie dzieci do szkoły, przejechanie 260 mil wystarczy na trzy do czterech dni jazdy pomiędzy sesjami ładowania.
Architektura ładowania opiera się na tej samej logice. Pixo osiąga maksymalną moc 50 kW na szybkiej ładowarce prądu stałego – powinien rozładować akumulator z 10% do 80% w około 30 minut. W domu standardowa ładowarka sieciowa o mocy 6,6 kW naładuje pusty akumulator w ciągu czterech godzin i piętnastu minut, ale opcjonalna ładowarka o mocy 11 kW skraca ten czas do dwóch godzin i trzydziestu pięciu minut.
Nissan ma nadzieję, że cena wywoławcza będzie niższa niż 20 000 euro, po uwzględnieniu wszelkich lokalnych ulg podatkowych i dotacji na rzecz czystego powietrza, gdy najmniejszy pojazd elektryczny pojawi się na rynku jeszcze w tym miesiącu. To ląduje Pixo tuż przed Leapmotor T03, którego cena wynosi około 18 900 euro, i ustawia go przeciwko BYD Dolphin Surf, którym gigant z Shenzhen chce zalać europejskie drogi.
W ciągu ostatnich kilku lat obserwowaliśmy, jak ceny naklejek na pojazdy elektryczne rosły do oszałamiających sum, skutecznie wycofując rodziny z klasy średniej z transformacji. Próg poniżej dwudziestu tysięcy to psychologiczna forteca, której europejscy producenci samochodów muszą bronić, jeśli w ogóle chcą pozostać na rynku.
Strategicznym punktem zwrotnym Nissana w Europie jest w rzeczywistości wycofanie się, ale służy to także jako sprytna taktyka przetrwania. Współpracując z Renault na platformie AmpR Small, Nissan zapewnia gotowy pojazd miejski bez ponoszenia wysokich kosztów finansowych związanych z niezależnym rozwojem. Sojusz ten zapewnia firmie niezbędny czas na regenerację, utrzymuje widoczność w salonach i oferuje dealerom opłacalny model, który jest rzeczywiście dostępny dla klientów leasingowych.
