Wenn Sie im Jahr 2009 7.030 Euro in der Tasche gehabt hätten, hätten Sie in jeden Nissan-Ausstellungsraum in Großbritannien gehen und ein neues Auto kaufen können. Für diesen Betrag würde Ihnen der Verkäufer die Schlüssel für den in Indien gebauten Suzuki Alto mit einem auf die Stoßstange geklebten Nissan-Emblem geben. Es hatte aufziehbare Fenster, Radkappen im Plastik-Flaschendeckel-Look und keinerlei Glaubwürdigkeit auf der Straße. Aber für Tausende von finanzschwachen Autofahrern war es ehrliches Autofahren, reduziert auf das Wesentliche.
Siebzehn Jahre später, als die Autopreise in die Stratosphäre geschossen waren und der Markt für Elektrofahrzeuge durch zweieinhalb Tonnen schwere Luxuspanzer erstickt war, entstaubte Nissan genau diesen Namen. Der Pixo kehrt von den Toten zurück und dieses Mal muss er einen ganz anderen Drachen töten.
Mit der Markteinführung des Leafback im Jahr 2010 war Nissan praktisch die Geburtsstunde des modernen Elektroautos für den Massenmarkt. Das Unternehmen hatte einen mehrjährigen Vorsprung gegenüber der gesamten globalen Automobilindustrie, verspielte diesen Vorsprung jedoch durch Drama in der Vorstandsetage, schüchterne Auffrischungen und völlig wahnsinnige Sturheit mit veralteten Ladesteckern.
Heute steht der treue Japaner unter Belagerung. Angesichts der Flut an preislich aggressiven chinesischen Schrägheckmodellen warf Nissan die Hände in die Luft und fror die Entwicklung des vollelektrischen Qashqai ein. Es war eine bittere Pille, die batteriebetriebene Version von Europas beliebtester Cash-Cow auf Eis zu legen – Nissan schaffte es einfach nicht, einen maßgeschneiderten C-Segment-Crossover alleine zum Laufen zu bringen.
Wir danken den Automobilgöttern für die französische Lebensader. Anstatt zu versuchen, aus einem leeren Blatt Papier ein Stadtauto der Einstiegsklasse zu konstruieren (in der heutigen Zeit ein finanzielles Selbstmordkommando), plündert Nissan die Schränke der Allianz. Leider wird der neue Pixo kein japanisches Eigendesign sein – er wird ein mechanischer Zwilling des wiedergeborenen Renault Twingo E-Tech sein und im Renault-Werk in Novo Mesto vom selben Band laufen.
Dies ist genau das gleiche Spielbuch, das wir bereits beim neuen Micra gesehen haben, der sich schamlos (und geschickt) den retro-fantastischen Renault 5 ausleiht und ihm mit neuen Lichtern Nissan-Embleme darauf klebt. Wenn Sie den Produktionsumfang von Shenzhen allein nicht übertreffen können, schlucken Sie Ihren Stolz hinunter und teilen sich die Kosten für die Werkzeugherstellung mit Paris.
Optisch versucht Nissan etwas Faszinierendes. Frühe Prototypen, die mit dicken Tarnmustern erwischt wurden, zeigen das kecke, aufrechte Profil des Twingo, aber die Front bekommt Nissans eigenes Gesicht – mit runden Tagfahrlichtern, die sowohl an den neuen Micra als auch an die verspielte Retro-Arcade-Ästhetik erinnern, die in Nissans Werbeclips angedeutet wurde.
Insider vermuten, dass das Design von Nissans „Pike“-Autos aus den späten Achtzigern inspiriert ist – limitierte Kuriositäten wie der Figaro, der Be-1 und der Pao. Das moderne Autodesign fühlt sich manchmal wie ein Wettbewerb zwischen wütenden geometrischen Falten und leeren, aerodynamischen Seifenstücken an, und es ist ein Hauch frischer Luft, einem winzigen Fußabdruck echte Retro-Persönlichkeit zu verleihen.
Um wirklich zu verstehen, wo diese Maschine hingehört, müssen wir das Maßband zücken. Der Pixo basiert auf der von Renault entwickelten AmpR Small-Plattform und soll die Abmessungen des Twingo nahezu Millimeter für Millimeter nachahmen. Das ergibt eine Gesamtlänge von etwa 3.789 mm, eine Breite von 1.720 mm und eine Höhe von 1.491 mm, und das alles bei einem ordentlichen Radstand von 2.493 mm.
Nissans nächster Konkurrent ist der in China gebaute und von Stellantis vertriebene Leapmotor T03. Er ist mit 3.620 mm Länge etwas gedrungener und mit 1.652 mm schmaler, dafür ist er mit 1.577 mm höher und hat einen engen Radstand von 2.400 mm. Der Leapmotor hat die hohe, schmale Telefonzellenhaltung, die das Parken in Mailand urkomisch macht, aber nervös macht, wenn auf einer Schnellstraße Seitenwind weht.
Diese Millimeter erzählen eine wichtige Geschichte über Masse und Fahrverhalten. Der Leapmotor T03 wiegt 1.122 kg und hat einen relativ hohen Schwerpunkt, der bei jedem Angriff auf einen Kreisverkehr zu komischen Seitenneigungen führt. Im Vergleich dazu werden der Pixo und seine Twingo-Schwester die Waage eher auf 1.200 kg bringen. Dieses zusätzliche Gewicht entsteht durch eine breitere Spur, eine hervorragende Schalldämmung und die richtige strukturelle Steifigkeit.
Der Antriebsstrang wird erfrischend vernünftig sein. Erwarten Sie keine reifenzerfetzenden Starts oder Heldentaten auf der Rennstrecke, denn der Pixo ist ausschließlich für den städtischen Guerillakrieg konzipiert. Ein einzelner vorne montierter Elektromotor leistet 60 kW (ca. 80 bis 82 PS) und ein Drehmoment von 175 Nm. Für jeden, der an High-End-Familientransporter mit zwei Motoren gewöhnt ist, mag es seltsam klingen, aber in einem Fließheckmodell mit weniger als vier Metern Länge ist das sofortige elektrische Drehmoment aus dem Stand mehr als genug, um in Verkehrslücken einzudringen und trödelnde Dieseltaxis hinter sich zu lassen.
Der Frontmotor wird von einem kompakten 27,5-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP) gespeist. Nissan und Renault geben eine WLTP-Reichweite von bis zu 262 km an. Die Automobilindustrie hat ein Jahrzehnt damit verbracht, die Verbraucher davon zu überzeugen, dass jedes Elektroauto einen 85-kWh-Giganten braucht, der drei Kontinente ohne Zwischenstopps durchqueren kann, und so den Pendlern in der Stadt unnötiges Gewicht und überhöhte Finanzierungszahlungen aufbürdet. Wenn Ihr täglicher Weg darin besteht, über verstopfte Ringstraßen zu fahren und die Kinder zur Schule zu bringen, reichen 160 Meilen für drei bis vier Fahrtage zwischen den Ladevorgängen.
Die Ladearchitektur folgt der gleichen Logik. An einem Gleichstrom-Schnellladegerät erreicht der Pixo seine maximale Leistung von 50 kW – er sollte den Akku in etwa 30 Minuten von 10 % auf 80 % bringen. Zu Hause lädt ein standardmäßiges 6,6-kW-Wechselstromladegerät eine leere Batterie in vier Stunden und fünfzehn Minuten auf, mit dem optionalen 11-kW-Gerät verkürzt sich die Zeit jedoch auf zwei Stunden und fünfunddreißig Minuten.
Nissan hofft auf einen Startpreis von unter 20.000 Euro vor lokalen Steuergutschriften oder Zuschüssen für saubere Luft, wenn sein kleinstes Elektroauto später in diesem Monat auf den Markt kommt. Damit landet der Pixo direkt vor dem Leapmotor T03, der etwa 18.900 Euro kostet, und stellt ihn gegen den BYD Dolphin Surf, mit dem der Gigant aus Shenzhen europäische Straßen überschwemmen will.
Wir haben beobachtet, wie die Preise für Elektrofahrzeugaufkleber in den letzten Jahren auf schwindelerregende Höhen gestiegen sind und Familien aus der Mittelschicht effektiv von der Umstellung abgehalten haben. Die Schwelle unter 20 Riesen ist die psychologische Festung, die europäische Automobilhersteller verteidigen müssen, wenn sie überhaupt relevant bleiben wollen.
Nissans strategischer Dreh- und Angelpunkt in Europa ist praktisch ein Rückzug, dient aber als kluge Überlebenstaktik. Durch die Partnerschaft mit Renault auf der AmpR Small-Plattform sichert sich Nissan ein fertiges Stadtfahrzeug, ohne die hohen finanziellen Kosten einer unabhängigen Entwicklung tragen zu müssen. Diese Allianz verschafft dem Unternehmen die nötige Zeit zur Erholung, sorgt für die Sichtbarkeit in den Ausstellungsräumen und bietet den Händlern ein kostengünstiges Modell, das für Leasingkunden wirklich zugänglich ist.
