Ich versuche immer noch, mich mit der Tatsache auseinanderzusetzen, dass Nissan es geschafft hat, eine Elektro-Limousine in Executive-Länge mit Hinterradantrieb, aktiven, straßenlesenden Dämpfern, ordentlichem Computergehirn und auf dem Dach montiertem LiDAR zu bauen – und sie dann zum Preis eines gebrauchten Fließheckmodells zu verkaufen. Ich musste meine Quellen dreimal überprüfen, denn der derzeit günstigste Elektro-Nissan in Europa ist der 25.995 Euro teure Micra.
Aber in China hat Dongfeng Nissan die überarbeitete Elektrolimousine N7 mit einem zeitlich begrenzten Startpreis von 109.900 RMB auf den Markt gebracht – das sind rund 14.350 Euro oder 11.645 Euro weniger als der europäische Micra. Ich verstehe – der chinesische Markt für Elektroautos ist ein Schlachtfeld, auf dem fast jeden Tag die Preise gesenkt werden und Nissan seine Finanzaxt schwingt, um Kunden anzulocken. Ich wünschte nur, sie würden hier etwas von diesem „Axtschwingen“ machen.
Die offiziellen Aufkleberpreise für die sechs Ausstattungsvarianten reichen von RMB 119.900 bis RMB 156.900, aber Dongfeng Nissan gewährte durchweg einen Aktionsrabatt von RMB 10.000, wodurch der tatsächliche Transaktionswert auf zwischen RMB 109.900 und RMB 146.900 sank. Der Preis eines Autos, das man für sein Geld bekommt, ist lächerlich – der N7 liegt direkt in der Oberklasse und erstreckt sich je nach Ausstattung entweder auf 4.930 mm oder 4.967 mm; Es ist 1.895 mm breit und 1.492 mm hoch und hat einen großzügigen Radstand von 2.915 mm.
Teslas allgegenwärtiges Model 3 ist nur 4.720 mm lang und hat einen Radstand von 2.875 mm – der N7 übertrifft den amerikanischen Maßstab in der Gesamtlänge um mehr als 200 mm. Der BYD Seal ist 4.800 mm lang und hat einen Radstand von 2.920 mm, und das Flaggschiff Hansaloon liegt in der Länge mit 4.995 mm leicht vorne. Dennoch kommt keiner dieser Konkurrenten auch nur annähernd an den Einführungspreis des N7 heran. Nissan hat eine Maschine geschaffen, die in ihrer Preisklasse dominiert und für das Geld eines Kompaktwagens vollwertigen Komfort bietet.
Diese wilde Preisgestaltung offenbart die wahre Situation von Nissan in China. Als der N7 im April 2025 aus der Deckung ging, war das ein großer Moment für traditionelle Joint-Venture-Automobilhersteller in China. Im August 2025 gelang sogar ein Sprung auf 10.148 Auslieferungen. Doch genau ein Jahr später waren die Verkäufe mit nur 928 verkauften Einheiten so gut wie verschwunden. Das ist die brutalste chinesische Realität: Ein 18 Monate altes Elektroauto wird zu einem Oldtimer-Artefakt, wenn es seine Technik nicht auf den neuesten Stand bringt. BYD, XPeng und Geely iterieren mit Smartphone-Geschwindigkeit, und Dongfeng Nissan brauchte eine Gegenoffensive, um diesen Rückgang zu stoppen und seinen Marktanteil zurückzugewinnen.
Der N7 basiert auf der speziellen Tianyan-Architektur des Joint Ventures, die auf die Kompromisse älterer Plattformen verzichtet. Wir verfügen über einen niedrigen Schwerpunkt, einen flachen Bodenaufbau und eine strukturelle Steifigkeit, die die Körperflexibilität unter Kontrolle halten. Die Spitzenvarianten sind serienmäßig mit elektronisch gesteuerten adaptiven Dämpfern ausgestattet, die aktiv die Fahrbahndaten vor Ihnen lesen und die Dämpfungsraten im Handumdrehen anpassen, bevor das Fahrgestell in scharfe Schlaglöcher oder Autobahn-Dehnungsfugen stößt.
Im Innenraum übernimmt der Innenraum den legendären Sitzkomfort im „Sofa-Stil“ von Nissan und verleiht ihm echten Langstrecken-Luxus. Die Fondpassagiere erhalten belüftete und beheizte Sitze und verwandeln die Rückbank in eine Executive-Lounge, die es zu diesem bescheidenen Preis noch nie gegeben hat. Vorne wird das Armaturenbrett von Qualcomms Flaggschiff-Cockpit-Chip Snapdragon 8295P angetrieben, auf dem die Nissan OS 2.0-Schnittstelle läuft. Der Sprachassistent ist direkt in große KI-Sprachmodelle eingebunden – keine frustrierende Menüsuche mehr. Es verspricht schnell, intuitiv und modern zu sein.
Die optische Auffrischung behebt auch eines der größten Ärgernisse des modernen EV-Designs: die Türgriffe. Nissan verzichtete auf bündige, herausklappbare Griffe und ersetzte sie durch robuste, halbbündige Griffe, die funktionieren, ohne dass man einfriert oder die Finger einklemmt. Eine frische hellgrüne Farbvariante ergänzt den Katalog neben einer abgeschlachteten Black Knight-Edition, die den Preis auf RMB 146.900 (€ 19.560) begrenzt. Durch subtile Aerodynamik-Optimierungen bleibt der Luftwiderstandsbeiwert messerscharf und hilft dem Elektromotor, Elektronen konservativ aufzunehmen.
Es scheint jedoch, dass bei der Aktualisierung der Antriebsstrang übersprungen wurde. Der N7 ist weiterhin mit zwei Batterieoptionen aufgeführt: 58 kWh (540 kmCLTC) und 73 kWh (635 kmCLTC) LFP-Pakete. Es gibt auch nur zwei Motoroptionen: Sie entscheiden sich entweder für das „gemütliche“ 215-PS-Modell oder für das etwas flottere 268-PS-Modell. Keiner von beiden wird Ihr Herz höher schlagen lassen, wenn Sie so viel Gewicht mit sich herumschleppen müssen, und bei beiden ist die Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h begrenzt.
Aber die größte Veränderung findet auf dem Dach statt. Dongfeng Nissan hat mit LiDAR ausgestattete Ausstattungsvarianten ab einem Aktionspreis von 129.900 RMB eingeführt. Mit einer Reihe von 30 integrierten Sensoren, die mit dem Snapdragon 8650P-Treiberchip von Qualcomm verbunden sind, wurde das System Hand in Hand mit dem autonomen Technologiespezialisten Momenta entwickelt.
Die kommende KI-Architektur des R7 „Weltmodell“ von Momenta wird gegen Ende 2026 über Over-the-Air-Software-Updates verfügbar sein und dieser erschwinglichen Limousine umfassende Wahrnehmungs- und Navigationsfunktionen verleihen, die einst die exklusive Spielwiese von Luxus-Flaggschiffen waren.
Diese aggressiven Preis- und Produktaktualisierungen sind Teil einer großen Neuerfindung für Nissan. Nachdem der japanische Autohersteller 2010 mit dem ursprünglichen Leaf Pionierarbeit in der Elektromobilität geleistet hatte – nur um dann mit anzusehen, wie sein anfänglicher Vorsprung im darauffolgenden Jahrzehnt verschwand –, hat der japanische Autohersteller sein chinesisches Spielbuch neu geschrieben, indem er die Zügel an lokale Ingenieursteams übergibt.
Mit dem N7 startete die spezielle „N“-Produktoffensive der Marke; Es folgten schnell die N6-Plug-in-Hybrid-Limousine, der NX8-Crossover mit EREV-Antriebsstrangoptionen und der kürzlich eingereichte NX7 PHEV-SUV. Die Familie hat im vergangenen Juni ihren 100.000sten Produktionsmeilenstein überschritten – nur 14 Monate nach der Markteinführung.
Der Plan dafür, wie alte Automobilgiganten im Elektrozeitalter überleben, scheint einfach zu sein: sich schnell anpassen, intelligente Partnerschaften eingehen und die Preise niedrig halten. Einfach, aber nicht einfach. Mit seiner kniffligen Federung, LiDAR und einem Preis, der fast wohlwollend wirkt, zeigt der aktualisierte N7, dass Nissan nicht die Absicht hat, in China auf der Strecke zu bleiben. Die eigentliche Frage ist: Wie lange können sie das durchhalten? Oh – und wann können wir einige dieser Preise bekommen?
