私は、日産がアクティブ・ロード・リーディング・ダンパー、まともなコンピューティング頭脳、ルーフに取り付けられたLiDARを備えた、役員級の後輪駆動の電動サルーンをなんとか製造し、それを中古のハッチバックの価格で販売したという事実を、いまだに頭の中に収めようとしている。現在ヨーロッパで最も安い電気日産車は、25,995ユーロの最低限のMicraなので、情報源を三重にチェックする必要がありました。
しかし中国では、東風日産が刷新された電気セダン「N7」を期間限定の開始価格10万9900元で発売した。これは欧州の「マイクラ」より約1万4350ユーロか1万1645ユーロ安い。それはわかります - 中国の電気自動車市場はほぼ毎日値札が引き下げられている戦場であり、日産自動車は顧客を呼び込むために財務上の斧を振り回しています。私は彼らがここでその「斧振り」を少しでもしてくれたらよかったのにと思います。
6 トリムのラインナップの公式ステッカー価格は 119,900 人民元から 156,900 人民元ですが、東風日産は全面的に 10,000 人民元のプロモーション割引を実施し、実際の取引額は 109,900 人民元から 146,900 人民元まで下がりました。あなたのお金で手に入る車の金額はばかげています。N7はエグゼクティブブラケットにぴったり収まり、トリムに応じてノーズからテールまで4,930 mmまたは4,967 mmのいずれかに伸びます。全幅 1,895 mm、全高 1,492 mm、ホイールベースは 2,915 mm です。
テスラのユビキタスなモデル 3 は、全長わずか 4,720 mm、ホイールベース 2,875 mm ですが、N7 は米国のベンチマークを全長 200 mm 以上も上回っています。 BYD Sealis は全長 4,800 mm、ホイールベース 2,920 mm で、フラッグシップの Hansaloon が全長 4,995 mm でわずかに上回っています。しかし、これらのライバルはいずれも、N7 のお試し価格には及ばない。日産は、コンパクトカーの価格でフルサイズの快適性を提供する、価格クラスを支配するマシンを開発しました。
この乱暴な価格設定は、中国における日産の本当の状況を明らかにしている。 2025 年 4 月に N7 が発売されたとき、それは中国の伝統的な合弁自動車メーカーにとって大きな瞬間でした。 2025 年 8 月には納車台数が 10,148 台にまで跳ね上がることができました。しかし、ちょうど 1 年後、販売台数はわずか 928 台となり、ほぼ消滅してしまいました。これは最も残酷な中国の現実だ。技術をアップデートしなければ、製造後 18 か月の電気自動車はビンテージの工芸品になってしまう。 BYD、XPeng、Geely はスマートフォンの速度で反復処理を行っており、東風日産はその下落を止めて市場シェアを取り戻すために反撃を必要としていました。
N7 は、合弁会社の専用 Tianyan アーキテクチャに基づいて構築されており、従来のプラットフォームの妥協を放棄しています。低重心、フラットフロアパッケージング、ボディのたわみを抑える構造剛性を実現しています。最上位モデルには、電子制御のアダプティブ ダンパーが標準装備されており、シャーシが鋭い穴や高速道路の伸縮継手に衝突する前に、前方の路面データをアクティブに読み取り、その場で減衰率を調整します。
車内のキャビンは、日産の伝説的な「ソファスタイル」シートの快適性を継承し、長距離での本物の贅沢感をさらに高めています。後部座席には換気とヒーターが装備されており、後部ベンチがこの手頃な価格では決して見られないエグゼクティブ ラウンジに変わります。ダッシュボードの前面には、日産 OS 2.0 インターフェイスを実行するクアルコムのフラッグシップ Snapdragon 8295P コックピット チップが搭載されています。音声アシスタントは大規模な AI 言語モデルに直接接続されているため、メニューを探してイライラする必要はもうありません。素早く、直観的に、そしてモダンに動作することが約束されています。
視覚的な刷新により、現代の EV デザインの最大の不満の 1 つであるドアハンドルも修正されました。日産はフラッシュハンドルやポップアウトハンドルを廃止し、指が凍ったり挟まれたりすることなく動作する頑丈なセミフラッシュユニットに置き換えました。新鮮なライトグリーンペイントのオプションが、全滅したBlack Knightエディションと並んでカタログに加わり、価格帯の上限は146,900人民元（19,560ユーロ）となっている。空気力の微妙な調整により、抗力係数が非常に鋭く保たれ、電気モーターが控えめに電子を吸い込むのに役立ちます。
ただし、リフレッシュによってパワートレインがスキップされたようだ。 N7 には、58 kWh (540 kmCLTC) および 73 kWh (635 kmCLTC) LFP パックの 2 つのバッテリー オプションが引き続きリストされています。モーターのオプションも 2 つしかありません。「ゆったりとした」215 馬力モデルを選ぶか、もう少し活発な 268 馬力モデルを選ぶことになります。どちらも、重い荷物を持ち運んでも心臓に火がつくようなことはなく、最高速度は時速 160 km に制限されています。
しかし、最大の変化は屋根にあります。東風日産は、プロモーション価格129,900元からのLiDAR搭載トリムを導入した。クアルコムの Snapdragon 8650P 駆動チップに接続された 30 個のオンボードセンサースイートを備えたこのシステムは、自動運転技術の専門家である Momenta と協力して開発されました。
Momentaの今後のR7「ワールドモデル」AIアーキテクチャは、2026年末に向けて無線ソフトウェアアップデートを通じて導入され、かつて高級フラッグシップの独占的な遊び場であったこの手頃な価格のサルーンにエンドツーエンドの認識機能とナビゲーション機能を提供する予定です。
この積極的な価格設定と製品のアップデートは、日産にとって大きな改革の一環です。 2010年に初代リーフで電動モビリティの先駆けとなったこの日本の自動車メーカーは、その後10年間で初期の優位性が失われるのを目にするだけで、現地のエンジニアリングチームに手綱を委ねることで中国の戦略を書き換えた。
N7 は、ブランドの専用の「N」製品攻勢を開始しました。その後すぐに、N6 プラグイン ハイブリッド サルーン、EREV パワートレイン オプションを備えた NX8 クロスオーバー、そして最近申請された NX7 PHEV SUV が続きました。このファミリーは今年 6 月、発売からわずか 14 か月で生産 100,000 台のマイルストーンを達成しました。
従来の自動車大手が電気自動車の時代に生き残るための青写真は、迅速に適応し、賢く提携し、低価格で行うという単純なものに思えます。シンプルですが、簡単ではありません。トリッキーなサスペンション、LiDAR、そしてほとんど慈善活動と思われる価格を備えたアップデートされたN7は、日産が中国で撤退するつもりがないことを示している。本当の問題は、彼らがどれくらいの期間それを維持できるかということです。ああ、その価格はいつ入手できるのでしょうか?
