Die ursprüngliche Philosophie des heißen Fließheckmodells hatte nie etwas mit roher Pferdestärke zu tun, sondern vielmehr damit, einen leichten, quadratischen Kastenwagen durch enge Kreisverkehre in der Stadt zu schleudern. Als die BYD Seagull Anfang 2023 zum ersten Mal auf den Markt kam, fängt sie genau die freche Essenz im Taschenformat ein. Er erschien auf der Bildfläche als kompaktes, unter vier Meter langes Stadtauto, das speziell für erschwingliche, alltägliche elektrische Pendelfahrten gebaut wurde. Die Autofahrer waren von dem präzisen Wenderadius begeistert und BYD verkaufte innerhalb von rund dreißig Monaten mehr als 1,5 Millionen Einheiten.
Leider sind Autos auf dem hart umkämpften chinesischen Automobilmarkt so haltbar wie frisches Sushi. Nachdem allein im Jahr 2025 529.537 Einheiten verkauft wurden, stieß die Möwe an eine Wand. Nach 12 Monaten mit Umsatzrückgängen im Vergleich zum Vorjahr verlor das Unternehmen seine Dominanz und verzeichnete in den ersten acht Monaten dieses Jahres einen Umsatzrückgang von 37,50 %. Ein Anstieg der Auslieferungen im August auf 36.106 deutete auf eine Wiederbelebung hin, aber es war zu wenig und zu spät – BYD entschied, dass ein „Nip and Tuck“ in der Mitte des Zyklus nicht ausreichen würde.
Offizielle Designskizzen, die von Zhang Zhuo, General Manager der Ocean-Serie von BYD, veröffentlicht wurden, zeigen eine komplette Überarbeitung, bei der die winzigen Proportionen des Originals aufgegeben wurden. Die Teaser zeigen eine deutlich aggressivere Maschine mit gemeißelten Oberflächen, eckigen Scheinwerfern im Dreizack-Stil und einer stark ansteigenden Gürtellinie, die auf eine schwebende Dachlinie trifft. In internen Entwicklungskreisen wurde dieses Projekt schon lange unter dem liebevollen Arbeitstitel „Große Möwe“ getaggt. Die Skizzen, die nun für eine Markteinführung in diesem Jahr bestätigt sind, lassen keinen Zweifel aufkommen: Die lebhafte Einstiegslimousine von BYD verliert ihren Babyspeck zugunsten eines erwachsenen, breitschultrigen Aussehens.
Laut Zulassungsunterlagen beim chinesischen Ministerium für Industrie und Informationstechnologie ist die zweite Generation der Seagull 4.205 mm lang, 1.810 mm breit und 1.570 mm hoch und hat einen Radstand von 2.650 mm. Der Neuling ist insgesamt 425 mm länger und fährt auf einer Plattform mit 150 mm mehr Radstand im Vergleich zum Vorgängermodell. Das Hinzufügen von fast einem halben Meter Metall zwischen den Stoßfängern ist ein vollwertiger Aufstieg in eine andere Fahrzeugklasse.
Jeder einzelne Millimeter dieses neu gewonnenen Fußabdrucks zahlt sich im Innenraum aus. Der ursprüngliche Seagull war ein reiner Viersitzer, was seine Attraktivität für wachsende Haushalte einschränkte, aber das Modell der zweiten Generation erhält einen fünften Sicherheitsgurt. Diese Überarbeitung verwandelt das Auto von einem Studenten-Pendler oder Zweit-Flitzer in ein Allround-Auto für die ganze Familie. Sie gewinnen außerdem mehr Beinfreiheit im Fond und genügend Kofferraumvolumen, um Gepäck zu verstauen, ohne Tetris spielen zu müssen.
Der eher bescheidene 55-kW-Motor der Vorgängergeneration reichte für den Sprint zwischen Ampeln vollkommen aus, auf freien Autobahnen ging ihm jedoch die Puste aus. Das neue Auto behebt dieses Defizit durch einen Permanentmagnet-Synchronmotor mit einer Leistung von 95 kW, was 127 PS entspricht. Diese Leistung wird den Drag Strip nicht in Brand setzen, aber sie sollte ausreichen, um diesem vergrößerten Fließheck den nötigen Durchschlag zu verleihen, der für souveräne Überholmanöver auf der Autobahn nötig ist.
Angetrieben wird die „Big Seagull“ von dem charakteristischen Lithium-EisenphosphatBlade-Akku. Die LFP-Chemie ist das Geheimrezept von BYD, das bereits für seine außergewöhnliche thermische Stabilität, Widerstandsfähigkeit bei schnellen DC-Ladezyklen und Erschwinglichkeit bekannt ist.
Aber die Neuigkeiten zum Antriebsstrang sind nur die halbe Wahrheit – die eigentliche Schlagzeile ist die Onboard-Computing-Hardware. BYD bietet eine erweiterte Ausstattung mit auf dem Dach montiertem LiDAR sowie umfassendem Front-, Heck- und Seitenradar an. Dieses Setup wird die intelligente Fahrarchitektur „God's Eye B“ nutzen, die darauf ausgelegt ist, eine umfassende städtische Navigationsunterstützung in das Einstiegssegment zu bringen.
Das Angebot einer halbautonomen Stadtnavigation der Stufe 2+ in einem Fließheckmodell für den Massenmarkt zeigt, wie erbittert der inländische Preiskampf geworden ist. Der scheidende Seagull festigte seinen Status dadurch, dass er extrem günstig war (zwischen 69.900 und 85.900 RMB, was ungefähr 9.000 bis 11.000 Euro entspricht). BYD hält sich an die offiziellen Preise, aber das Unternehmen kann es sich nicht leisten, diese größere Version zu sehr in die Höhe zu treiben, ohne den Dolphin-Verkauf zu kannibalisieren oder preisbewusste Käufer zu verärgern.
Aus der Sicht eines Enthusiasten löst die Tatsache, dass winzige Autos größer werden, immer einen Anflug von nostalgischem Bedauern gegenüber ultraleichten Stadtflitzern aus. Doch als marktorientierte Strategie ist die Entscheidung von BYD, die Seagull zu erweitern, absolut sinnvoll. Heckunterkünfte in Erwachsenengröße, mehr PS und hochmoderne LiDAR-Gehirne in einem ehrlichen Fließheckmodell? Die zweite Generation der Seagull steuert direkt ins Herz des globalen Massenmarktes.
