今週はまさにバッテリー関連の発表が目まぐるしく続いていましたが、そのメッセージはかつてないほど明確でした。それは、30 分の充電セッションを忘れても大丈夫ということです。私たちは、30 分はゼロエミッションとの妥当なトレードオフだと自分たちに言い聞かせていました。それは入場料でした。しかし中国では誰もそのメモを受け取っていないようだ。
Sunwoda から 10 分間の充電技術について聞きました。 BYDは中国とヨーロッパ全土に9分間充電器を設置している。 Leapmotor は 12V バッテリーを消耗しています。 XPeng も 1MW の時流に乗りました。吉利が取り残されるつもりはないのは明らかで、寧波にある同社のグローバルオールドメイン安全センターでは、衝撃的な2.2メガワットを供給できる消費者向け充電アーキテクチャを明らかにした。
はい、衝撃的です。私たちはちょうど 1 メガワット、または 1.5 メガワットの充電器が来年くらいに登場するという考えに慣れてきたばかりだったため、まだユニコーンと同じくらい希少です。しかし、2.2メガワット?これは、BYD のすでにばかばかしい 1.5 MW Flash Charging 2.0 システムよりもおよそ 50% 高速です。これはテスラの 1.2 MW 商用メガチャージャーに比べれば小さく見えます。そして、これを使用した最初の車は、新しくアップグレードされたGalaxy E5 SUVで、4.5分で充電状態が10%から70%になります。 97% まで接続を維持することに固執すると、車は 8 分 40 秒で停止します。
これらの数字は明らかにばかげています。 EV を充電する 4 分間は F1 スタイルのピットストップであり、私たちが慣れ親しんでいる面倒な作業ではありません。 XPeng G6 をテストしたときは驚きました。350 kW DC 充電器で約 12 分かかりました。なんとか電源を接続し、軽食を買いに行き、支払いを済ませ、戻ってくる頃には車の準備ができていました。吉利の技術は理論上約 6 倍高速です。実際には、約 5 分で EV が 10% から 70% に到達するものはすべて、所有体験全体を変えます。
この最新のハードウェアをさらに重要なものにしているのは、中国の EV 市場の背景です。中国全土の純電気自動車の販売は、何年にもわたって爆発的に拡大した後、8月までの11か月の落ち込みに苦しんだ。成り上がり者がスケートボードのシャーシを組み立て、タッチスクリーンを多用したミニマルなプラスチックで包み、紙幣を印刷できたハネムーン時代は、公式には終わった。購入者は分析的な皮肉屋になり、戦場は派手なスタイリングから、インテリジェントなオペレーティング スイート、サーマル サバイバル、現実世界のシャーシ マナー、超高速充電時間へと移りました。
そしてまさにここが、吉利とBYDの間の競争が中心舞台となる場所だ。 BYDは過去2年間、Bladeバッテリーパックで競合他社を打ち負かし、2028年までに9万メガワットレベルの充電ハブを展開するという約束を掲げてきた。吉利汽車（ボルボ、ポールスター、ジーカー、ロータスのオーナー）はBYDの暴走を許すわけにはいかなかった。彼らはすでにゴールデン ブリック バッテリー プラットフォームでの充電を削減していましたが、この新しい 2.2 MW 充電は吉利の技術力を示しています。
しかし、自動車メーカーがバッテリーパックに何百キロワットもの電力を供給し始めると、私の中の熱狂的なファンは警告がないかダッシュボードを調べ始めます。ポップソングの演奏時間よりも短い時間でこれほど多くのリチウムイオンを膜に送り込むと、通常はバッテリーパックが炉に変わるはずです。この細胞火葬に対する吉利汽車の防御は、予測人工知能です。
吉利は、電圧センサーだけを信頼するのではなく、自動車のシリコンに組み込まれた深層学習ニューラル モデルを使用して、クラウドベースの「デジタル ツイン」シミュレーションを実行します。このシステムは、最小のインピーダンス変化を監視し、液冷ループを動的に調整し、熱暴走が目覚めようと考えるずっと前に異常なセルの動作を嗅ぎ分けます。
Geely は、この AI 誘導のガーディアン エンジェルにより、物理セルの劣化を最小限に抑えながら、最大 3,500 回の連続充放電サイクルが可能になると主張しています。 1 回の充電で 400 km から 500 km 走行する車でバッテリーを 3,500 回サイクリングすると、バッテリーの寿命は 1,000,000 km をはるかに超えます。それはSFのように聞こえますが、企業の研究室の主張は、凍てつく冬、湿気の多い夏、そして現実世界での長年の虐待と決して重なりません。しかし、この主張が正しければ、バッテリーが劣化したという中古EVの汚名は消え去ったことになる。
吉利汽車の経営陣は、この道の行き着く先について驚くほど率直だ。寧波での発表会で講演したZhang Dewang氏は、充電速度がすでに物理学の限界に達していることに同意した。改善が無意味になる段階に近づいています。ピットストップを 20 分から 4 分に短縮することは記念碑的な勝利です。 4 分から 3 分 40 秒に短縮することは、EV 所有者のエクスペリエンスを変えることなく、高価なエンジニアリングの変更となります。
運転が好きな人にとって、この飛躍は電気自動車にとっては微妙だが大きなパラダイムシフトである。過去 10 年間、自動車設計者は車両重量によって手錠をかけられ、購入者に満足できるツーリングの安心感を提供するためだけに 120 kWh のバッテリーを梱包することを余儀なくされてきました。しかし、DC 充電器を 4 分間使用すると、数百キロメートルの楽しみが回復することがわかっていて、カミソリのような鋭いハンドリングを実現する軽量の 50 kWh パックを中心に設計された車を想像してみてください。自動車側の技術は整理され、現在必要なのは信頼性の高い送電網と世界中の充電インフラだけですが、それには時間がかかります。
