이번 주는 배터리 관련 발표가 정말 많았습니다. 메시지가 이보다 더 명확했던 적은 없었습니다. 30분 충전 세션은 잊어도 됩니다. 우리는 30분이 배출 제로를 위한 합리적인 균형점이라고 스스로에게 말하곤 했습니다. 입장료였습니다. 하지만 중국에서는 누구도 그 메모를 받지 못한 것 같습니다.
Sunwoda로부터 10분 충전 기술에 대해 들었습니다. BYD는 중국과 유럽 전역에 9분짜리 충전기를 설치하고 있습니다. Leapmotor는 12V 배터리를 죽이고 있습니다. XPeng도 1MW 대세에 뛰어들었습니다. Geely는 분명히 뒤처지지 않을 것이며 Ningbo에 있는 Global All-Domain Safety Center에서 충격적인 2.2MW를 제공할 수 있는 소비자 충전 아키텍처를 공개했습니다.
예, 충격적입니다. 우리는 내년쯤에 1메가와트 또는 1.5메가와트 충전기가 출시될 것이라는 생각에 이제 막 익숙해졌기 때문에 여전히 유니콘만큼 희귀합니다. 그런데 2.2메가와트? 이는 BYD의 이미 어리석은 1.5MW 플래시 충전 2.0 시스템보다 약 50% 빠릅니다. 이는 Tesla의 1.2MW 상업용 메가차저를 왜소하게 만듭니다. 그리고 이를 사용한 첫 번째 자동차는 새롭게 업그레이드된 갤럭시 E5 SUV입니다. 4.5분 만에 10%에서 70%까지 충전이 완료됩니다. 97%까지 연결 상태를 유지하려고 하면 자동차가 8분 40초에 끊어집니다.
이 숫자는 확실히 우스꽝스럽습니다. EV를 충전하는 데 4분이 소요되는 것은 F1 스타일의 피트스톱이며 우리에게 익숙한 자질구레한 일이 아닙니다. XPeng G6을 테스트할 때 나는 깜짝 놀랐습니다. 350kW DC 충전기에서 약 12분이 걸렸습니다. 나는 플러그를 꽂고 가서 간식을 사서 값을 지불했고, 돌아올 때쯤에는 차가 준비되어 있었습니다. Geely의 기술은 이론적으로 약 6배 더 빠릅니다. 실제로 약 5분 만에 EV를 10%에서 70%로 끌어올리는 것은 전체 소유 경험을 변화시킵니다.
이 최신 하드웨어를 더욱 중요하게 만드는 것은 중국 EV 시장의 배경입니다. 수년간의 폭발적인 확장 이후 중국 전역의 순수 전기 자동차 판매는 8월까지 11개월 동안 위축을 겪었습니다. 어떤 스타트업이라도 스케이트보드 섀시를 조립하고 터치스크린이 많은 미니멀리스트 플라스틱으로 포장하고 돈을 인쇄할 수 있는 신혼 시절은 공식적으로 끝났습니다. 구매자는 분석적 냉소주의자가 되었고 전장은 화려한 스타일에서 지능형 운영 제품군, 열 생존, 실제 섀시 매너 및 초고속 충전 시간으로 옮겨졌습니다.
그리고 이것이 바로 Geely와 BYD 간의 경쟁이 중심이 되는 지점입니다. BYD는 지난 2년 동안 블레이드 배터리 팩과 2028년까지 90,000메가와트급 충전 허브를 출시하겠다는 약속으로 경쟁사를 물리쳤습니다. Geely(Volvo, Polestar, Zeekr 및 Lotus의 소유주)는 BYD가 너무 멀리 도망가도록 놔둘 여유가 없었습니다. 그들은 이미 Golden Brick 배터리 플랫폼에서 충전을 줄였지만 이 새로운 2.2MW 충전은 Geely의 기술적 힘을 보여줍니다.
그러나 자동차 제조업체가 배터리 팩에 수백 킬로와트의 전력을 공급하기 시작할 때마다 내 열성팬은 경고를 찾기 위해 대시보드를 스캔하기 시작합니다. 팝송이 지속되는 것보다 짧은 시간 안에 많은 리튬 이온을 막을 통과하게 하면 일반적으로 배터리 팩이 용광로로 변하게 됩니다. 이러한 세포 화장에 대한 Geely의 방어는 예측 인공 지능입니다.
전압 센서만 신뢰하는 대신 Geely는 자동차 실리콘에 내장된 딥 러닝 신경 모델을 사용하여 클라우드 기반 "디지털 트윈" 시뮬레이션을 실행합니다. 시스템은 가장 작은 임피던스 변화를 모니터링하고, 액체 냉각 루프를 동적으로 조정하며, 열 폭주가 깨어나기 훨씬 전에 비정상적인 셀 동작을 탐지합니다.
Geely는 이 AI 유도 수호 천사가 물리적 셀 성능 저하를 절대 크롤링 수준으로 유지하면서 최대 3,500회의 연속 충전 및 방전 주기를 가능하게 한다고 주장합니다. 1회 충전으로 400km~500km를 주행하는 자동차에서 배터리를 3,500회 사이클링하면 배터리 수명이 1,000,000km가 훨씬 넘습니다. 그것은 공상과학처럼 들리며, 기업 연구소의 주장은 추운 겨울, 습한 여름, 수년간의 실제 학대에 맞서 결코 쌓이지 않습니다. 그러나 만약 주장이 유효하다면, 중고 EV에 배터리가 망가졌다는 낙인은 사라졌습니다.
Geely의 경영진은 이 길이 끝나는 지점에 대해 놀라울 정도로 솔직합니다. Zhang Dewang은 Ningbo 출시 행사에서 충전 속도가 이미 물리학의 경계와 충돌하고 있다는 점에 동의했습니다. 개선이 무의미해지는 지점에 가까워지고 있습니다. 피트 스탑을 20분에서 4분으로 줄인 것은 기념비적인 승리입니다. 4분에서 3분 40초로 단축하는 것은 EV 소유자의 경험을 바꾸지 않고도 비용이 많이 드는 엔지니어링 플렉스입니다.
운전을 좋아한다면 이러한 도약은 미묘하지만 전기 자동차에 대한 거대한 패러다임 전환입니다. 지난 10년 동안 자동차 설계자들은 무게 제한으로 인해 구매자에게 허용 가능한 여행 확신을 제공하기 위해 120kWh 배터리를 포장해야 했습니다. 그러나 DC 충전기로 4분만 충전하면 수백 킬로미터의 즐거움을 회복할 수 있다는 점을 알고 매우 날카로운 핸들링을 제공하는 가벼운 50kWh 팩을 중심으로 설계된 자동차를 상상해 보십시오. 기술의 자동차 측면은 정리되었으며 이제 우리에게 필요한 것은 안정적인 그리드와 전 세계 충전 인프라뿐이며 시간이 걸릴 것입니다.
