역사는 똑같은 대본으로 반복되는 경우가 거의 없지만 때로는 같은 집을 임대하기도 합니다. 80년대에 유럽과 미국 시장은 일본 제조업에 대해 땀을 흘리고 있었고, 이는 바다를 횡단할 수 있는 자동차의 수를 결정하는 수출 제한으로 이어졌습니다. 오늘날 세계 무역이 다시 한번 그 자리에 있습니다. 이번에는 진원지가 베이징이며, 초점은 하이브리드 자동차의 복잡한 세계에 맞춰져 있습니다.
브뤼셀은 공식적으로 중국의 어깨를 두드리며 유럽 연합의 무역 집행 기관이 무거운 관세를 부과하기 전에 하이브리드 배송에 제한을 가할 수도 있음을 시사했습니다.
유럽연합 집행위원회가 중국 배터리 EV에 대한 보조금 금지 관세를 부과했을 때 무역 흐름은 멈추지 않고 허점으로 전환되었습니다. 순수 전기차 출하량은 무거운 수입관세로 인해 느린 속도로 증가했지만, 하이브리드 수입은 소수에서 월별 폭주로 폭발적으로 늘어났습니다. 하이브리드에 대한 균일한 10% 관세가 순수 EV에 부과된 45%의 가파른 벽보다 더 매력적인 것으로 밝혀졌습니다.
우리는 하루 종일 이에 대해 논쟁을 벌일 수 있지만 하이브리드는 타협점입니다. 하이브리드는 복잡한 배터리 팩과 함께 번들로 제공되는 내연 기관의 무게를 끌고 있습니다. 물론입니다. 여전히 주행 거리 불안으로 고통받는 운전자를 위한 편안한 보안 담요입니다. 그러나 구매자가 순수 EV 대신 플러그인 하이브리드를 선택할 때마다 우리는 충전 인프라를 더욱 발전시키고 대륙 전역에 걸쳐 강력한 충전기 네트워크를 구축하는 데 필요한 투자를 지연시키고 있습니다.
예, 여기서는 가격이 큰 역할을 합니다. 인기 있는 BYD Seal U 하이브리드는 약 38,500유로에서 시작하지만 비슷한 크기의 폭스바겐 ID.4는 45,200유로의 훨씬 더 가파른 진입 가격으로 제공됩니다. 매끈한 푸조 e-3008은 €44,900 근처에 맴돌고 있습니다. 이는 구매자가 무시할 수 있는 작은 가격 차이가 아닙니다.
수입 증가와 결합된 이러한 전체적인 가격 상황은 유럽연합 집행위원장 우르줄라 폰 데어 라이엔이 전환점에 도달했다고 설명한 거시경제적 불균형의 증상입니다. 우리는 단절된 상업적 관계를 드러내는 일일 무역 적자를 겪고 있습니다. 정치인들이 탈산업화를 막기 위해 모든 도구를 사용하는 것에 대해 이야기할 때, 그들은 농담이 아닙니다.
소프트웨어 결함, 치솟는 개발 비용, 관료주의로 인해 전기화를 향한 전환 전략이 둔화되었던 기존 유럽 자동차 제조업체는 이제 비교할 수 없는 속도와 무자비한 공급망 효율성으로 움직이는 경쟁자에 직면해 있습니다.
중국에 자발적으로 수출 제한을 요청한다는 생각은 지난 수십 년 동안의 일본 무역 협정을 떠올리게 하는 낙관적으로 들릴지 모르지만 이는 계산된 도박이다. 브뤼셀은 중국에게 선택권을 제공합니다. 직접 수출량을 관리하거나 순수 전기 차량에 이미 부과된 것과 유사한 관세를 부과하는 것을 지켜보십시오. EU는 본격적인 경제 전쟁이 발발하기 전에 관리 무역을 시행하여 유럽의 거대 기업들이 공장을 재편성하고 판매되는 모든 제품에서 셔츠를 잃지 않고 저렴한 전기 자동차를 만드는 방법을 알아낼 시간을 벌기 위해 노력하고 있습니다. 마지막 부분은 절망적으로 보이기 시작합니다.
이 불에 연료를 더하는 것이 오늘날 유럽에서 자동차를 운행하는 현실입니다. 주유소의 화석 연료 가격은 터무니없기 때문에 전염병 이전의 비용은 고대 역사처럼 보입니다. 연료를 빨아들이는 영리한 마법을 지닌 하이브리드와 EREV조차도 연료 공급 비용이 점점 더 비싸지고 있어 대중의 정서는 순수 전기 자동차라는 개념으로 바뀌고 있습니다.
이것이 바로 자동차의 미래에 관심을 갖고 있는 모든 사람에게 이러한 정치적 대립이 그토록 중요한 이유입니다. 시장이 값싼 수입 하이브리드로 범람하도록 허용한다면 에너지 전환의 흐름을 혼란스럽게 만드는 것입니다. 하이브리드를 선택하는 자동차 구매자는 환경 보호 의무를 다했다고 스스로 확신하여 지방 정부와 에너지 공급업체가 우리에게 절실히 필요한 고속 충전 네트워크를 구축하지 못하게 합니다. 더 복잡한 듀얼 파워트레인 타협은 필요하지 않습니다. 플러그를 꽂으면 실제로 작동하는 방탄 인프라가 뒷받침되는 진정으로 저렴한 순수 전기 자동차가 필요합니다.
무역 위원 Maroš Šefčovič가 베이징에서 열리는 고위급 회의를 위해 가방을 챙길 때, 이러한 협상의 결과는 적어도 향후 10년 동안 유럽의 이동성에 영향을 미칠 것입니다. 중국이 하이브리드 수출 속도를 늦추고 유럽 땅에 제조 공장을 건설하는 데 자원을 집중하는 데 동의하기를 바랍니다. 이는 고대 일본 개척자들처럼 말입니다. 그러나 회담이 결렬되면 자동차 부문을 넘어 무역 긴장을 고조시켜 누구도 이길 수 없는 지저분한 외교적 난투 속에서 화학 수출부터 농산물에 이르기까지 모든 것을 끌어들이는 관세 대결이 예상됩니다.
앞으로 나아가려면 국내 일자리 보호와 배출 제로 미래 사이의 섬세한 춤이 필요합니다. 우리는 시장을 파산시키거나 지역 산업 기반을 파괴하지 않고 소유자를 웃게 만드는 저렴한 전기 자동차로 가득 찬 시장을 보고 싶습니다. 손쉬운 시장 확장의 황금기는 이제 끝났고, 유럽의 전기 영혼을 위한 전투는 이제 막 시작되었습니다.
