इतिहास बहुत कम ही खुद को एक ही स्क्रिप्ट के साथ दोहराता है, लेकिन कभी-कभी वह एक ही घर किराए पर लेता है। अस्सी के दशक में, यूरोपीय और अमेरिकी बाजार जापानी विनिर्माण पर पसीना बहा रहे थे, जिसके कारण निर्यात सीमा तय हो गई थी कि कितनी कारें महासागरों को पार कर सकती हैं। आज, वैश्विक व्यापार एक बार फिर चरम पर है - इस बार केंद्र बीजिंग है, और ध्यान हाइब्रिड वाहनों की जटिल दुनिया पर है।
ब्रुसेल्स ने आधिकारिक तौर पर चीन के कंधे पर हाथ रखकर सुझाव दिया है कि वह यूरोपीय संघ के व्यापार प्रवर्तकों द्वारा भारी शुल्क लगाने से पहले अपने हाइब्रिड शिपमेंट पर लगाम लगाना चाहता है।
जब यूरोपीय आयोग ने चीनी बैटरी ईवी पर सब्सिडी विरोधी शुल्क लगाया, तो व्यापार प्रवाह नहीं रुका - यह एक खामी में बदल गया। उन भारी आयात करों के बोझ के कारण शुद्ध ईवी शिपमेंट धीमी गति से बढ़ी, लेकिन मुट्ठी भर इकाइयों से हाइब्रिड आयात में मासिक बाढ़ आ गई। यह पता चला है कि हाइब्रिड पर एक फ्लैट दस प्रतिशत टैरिफ शुद्ध ईवी के लिए खड़ी पैंतालीस प्रतिशत की दीवार की तुलना में अधिक निमंत्रण है।
हम इसके बारे में पूरे दिन बहस कर सकते हैं, लेकिन हाइब्रिड एक समझौता है - वे एक जटिल बैटरी पैक के साथ बंडल किए गए आंतरिक दहन इंजन के मृत वजन को खींचते हैं। निश्चित रूप से - वे उन ड्राइवरों के लिए आरामदायक सुरक्षा कंबल हैं जो अभी भी रेंज की चिंता से पीड़ित हैं। लेकिन हर बार जब कोई खरीदार शुद्ध ईवी के बजाय प्लग-इन हाइब्रिड का विकल्प चुनता है, तो हम चार्जिंग बुनियादी ढांचे को और नीचे गिरा रहे हैं, जिससे महाद्वीप के हर कोने में चार्जर्स का एक मजबूत नेटवर्क बनाने के लिए आवश्यक निवेश में देरी हो रही है।
हां, कीमतें यहां एक बड़ी भूमिका निभाती हैं। लोकप्रिय BYD सील यू हाइब्रिड €38,500 के आसपास शुरू होता है, लेकिन समान आकार का वोक्सवैगन ID.4 €45,200 की बहुत अधिक प्रवेश कीमत के साथ आता है। चिकनाPeugeot e-3008 €44,900 के करीब मँडरा रहा है - ये छोटे मूल्य अंतर नहीं हैं जिन्हें खरीदार अनदेखा कर सकते हैं।
बढ़ते आयात के साथ संयुक्त यह संपूर्ण मूल्य स्थिति एक व्यापक-आर्थिक असंतुलन का एक लक्षण है जिसे यूरोपीय आयोग के अध्यक्ष उर्सुला वॉन डेर लेयेन ने चरम बिंदु पर पहुंचने के रूप में वर्णित किया है। हमारे पास दैनिक व्यापार घाटा है जो खंडित वाणिज्यिक संबंधों को दर्शाता है। जब राजनेता विऔद्योगीकरण को रोकने के लिए हर उपकरण का उपयोग करने की बात करते हैं, तो वे मजाक नहीं कर रहे होते हैं।
पुराने यूरोपीय वाहन निर्माता, जिनकी विद्युतीकरण की दिशा में परिवर्तन रणनीतियाँ सॉफ़्टवेयर गड़बड़ियों, अत्यधिक विकास लागतों और नौकरशाही के कारण धीमी हो गई हैं, अब एक ऐसे प्रतियोगी का सामना कर रहे हैं जो बेजोड़ गति और क्रूर आपूर्ति श्रृंखला दक्षता के साथ आगे बढ़ रहा है।
बीजिंग से निर्यात को स्वेच्छा से प्रतिबंधित करने के लिए कहने का विचार पिछले दशकों के जापानी व्यापार समझौतों की याद दिलाते हुए आशावादी लग सकता है, लेकिन यह एक सोचा-समझा जुआ है। ब्रुसेल्स चीन को एक विकल्प दे रहा है: अपने स्वयं के निर्यात मात्रा का प्रबंधन करें, या हमें आपके शुद्ध इलेक्ट्रिक बेड़े के खिलाफ पहले से ही लगाए गए टैरिफ के समान टैरिफ का थप्पड़ मारते हुए देखें। यूरोपीय संघ पूर्ण पैमाने पर आर्थिक युद्ध शुरू होने से पहले प्रबंधित व्यापार को लागू करने की कोशिश कर रहा है, जिससे यूरोपीय दिग्गजों को अपने कारखानों को फिर से तैयार करने और यह पता लगाने के लिए समय मिल रहा है कि बेची गई हर एक इकाई पर अपनी शर्ट खोए बिना किफायती इलेक्ट्रिक वाहन कैसे बनाए जाएं। हालाँकि वह आखिरी हिस्सा निराशाजनक लगने लगता है।
इस आग में घी डालना आज यूरोप में कार चलाने की वास्तविकता है। पंप पर जीवाश्म ईंधन की कीमतें हास्यास्पद हैं, जिससे महामारी से पहले की लागत प्राचीन इतिहास जैसी लगती है। यहां तक कि हाइब्रिड और ईआरईवी, अपनी चतुर ईंधन-सिपिंग जादूगरी के साथ, भोजन के लिए तेजी से महंगे होते जा रहे हैं, जिससे जनता की भावना शुद्ध इलेक्ट्रिक मोटरिंग के विचार की ओर बढ़ रही है।
यही कारण है कि कार के भविष्य की परवाह करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए यह राजनीतिक गतिरोध इतना महत्वपूर्ण है। यदि हम बाजार को सस्ते, आयातित संकरों से भर जाने देते हैं, तो हम ऊर्जा संक्रमण के पानी को गंदा कर रहे हैं। जो कार खरीदार हाइब्रिड कार चुनते हैं, वे खुद को आश्वस्त करते हैं कि उन्होंने अपना हरित कर्तव्य पूरा कर दिया है, जिससे स्थानीय सरकारों और ऊर्जा प्रदाताओं को हाई-स्पीड चार्जिंग नेटवर्क बनाने से छूट मिलती है, जिसकी हमें सख्त जरूरत है। हमें अधिक जटिल दोहरे पावरट्रेन समझौते की आवश्यकता नहीं है - हमें बुलेटप्रूफ बुनियादी ढांचे द्वारा समर्थित वास्तव में सस्ती शुद्ध इलेक्ट्रिक कारों की आवश्यकता है जो वास्तव में प्लग इन करने पर काम करती हैं।
जैसा कि व्यापार आयुक्त मारोस सेफकोविक ने बीजिंग में उच्च-दांव वाली बैठकों के लिए अपना बैग पैक किया है, इन वार्ताओं के नतीजे कम से कम एक और दशक तक यूरोपीय गतिशीलता को प्रभावित करेंगे। आइए आशा करें कि चीन अपने हाइब्रिड निर्यात को धीमा करने और यूरोपीय धरती पर विनिर्माण संयंत्रों के निर्माण में संसाधनों को लगाने के लिए सहमत होगा - पुराने जापानी अग्रदूतों की तरह। लेकिन अगर वार्ता टूट जाती है, तो जैसे को तैसा टैरिफ की उम्मीद है, जो ऑटोमोटिव क्षेत्र से परे व्यापार तनाव को बढ़ा देगा, रासायनिक निर्यात से लेकर कृषि वस्तुओं तक सब कुछ एक अव्यवस्थित राजनयिक विवाद में खींच लेगा, जिसमें कोई भी नहीं जीतेगा।
आगे बढ़ने के लिए घरेलू नौकरियों की सुरक्षा और शून्य-उत्सर्जन वाले भविष्य के बीच एक नाजुक नृत्य की आवश्यकता है। हम किफायती इलेक्ट्रिक कारों से भरा बाजार देखना चाहते हैं जो मालिकों को मुस्कुराने पर मजबूर कर दे, उन्हें दिवालिया किए बिना या स्थानीय औद्योगिक आधार को नष्ट किए बिना। आसान बाज़ार विस्तार का स्वर्ण युग वास्तव में समाप्त हो गया है, और यूरोप की विद्युत आत्मा के लिए लड़ाई अभी शुरू हो रही है।
