एफ़ल्टरबैक की विरासत V8 रंबल, सुपरचार्ज्ड व्हाइन और वाष्पीकृत रियर मिशेलिन के बादलों में लिखी गई थी। यह सरल हुआ करता था - यदि आप एक तेज मर्सिडीज एसयूवी चाहते थे, तो एएमजी का नुस्खा सरल था: एक व्यावहारिक पारिवारिक कार लें, बोनट के नीचे एक हाथ से निर्मित ट्विन-टर्बो वी 8 लगाएं, सस्पेंशन को तब तक सख्त करें जब तक कि आपकी फिलिंग खड़खड़ाने न लगे, और निकास को मृतकों को जगाने दें। लेकिन पूरी दुनिया आगे बढ़ गई है, और वर्षों तक प्रतियोगिता देखने के बाद, एएमजी ने कुछ ऐसा किया है जो उसने अपने 59 साल के इतिहास में कभी नहीं किया। उन्होंने कागज की एक साफ़ शीट से घर में ही एक एसयूवी बनाई है - और उन्होंने आंतरिक दहन को पूरी तरह से छोड़ने का फैसला किया है। परिणाम नई मर्सिडीज-एएमजी जीटी एसयूवी है, और यह इतनी ढीली है कि यह पुरानी एएमजी को डरपोक बनाती है।
नई जीटी एसयूवी एक विशेष एएमजी.ईए इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म पर आधारित है जो यह साबित करने के लिए बेताब है कि एएमजी ने अधिकता के लिए अपनी भूख कम नहीं की है। रेंज-टॉपिंग जीटी 63 एसयूवी एक त्रि-मोटर पावरट्रेन के साथ आती है - एक अपफ्रंट और दो रियर एक्सल पर - जिसमें ब्रिटिश संगठन यासा द्वारा इंजीनियर किए गए पैनकेक-पतले एक्सियल-फ्लक्स इलेक्ट्रिक मोटर्स शामिल हैं। कुल उत्पादन 860 किलोवाट है, जो 1,169 एचपी (या परंपरावादियों के लिए 1,153 बीएचपी) और 2,000 एनएमओफ़ टॉर्क का अनुवाद करता है। यह फॉर्मूला 1-व्युत्पन्न एएमजी वन हाइपरकार की 1,048 एचपी से अधिक है, और दहन-संचालित जीएलई 63 एस की दीवार से लगभग दोगुना है। दिलचस्प बात यह है कि निरंतर आउटपुट 530 किलोवाट (721 एचपी) पर आंका गया है।
टॉप-स्पेक 63 रूप में, यह फैमिली शटल 0 से 100 किमी/घंटा 2.7 सेकंड में लॉन्च होती है - या यदि आप मानक अमेरिकी शैली के एक-फुट रोलआउट को ध्यान में रखते हैं तो 2.5 सेकंड - और 7.2 सेकंड में 200 किमी/घंटा की गति पकड़ती है। वैकल्पिक एएमजी ड्राइवर पैकेज के लिए बॉक्स पर टिक करें, और शीर्ष गति (अभी भी इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित) 270 किमी/घंटा हो जाती है। उन संख्याओं की पूरी तरह से सराहना करने के लिए, आपको यह याद रखना होगा कि यह पांच सीटों वाला पारिवारिक लक्जरी क्रूजर है जिसका वजन आपके द्वारा चुने गए बैटरी पैक के आधार पर 2,585 किलोग्राम से 2,695 किलोग्राम के बीच है। एक बगीचे के शेड के आकार की किसी चीज़ को हाइपरकार की बर्बरता के साथ क्षितिज की ओर चीरते हुए देखना एक ऐसा अनुभव है जिसे समझना वास्तव में कठिन है।
कोनों के चारों ओर उस सारी शक्ति और भार को नियंत्रित करने के लिए पारंपरिक एंटी-रोल बार की तुलना में कुछ अधिक स्मार्ट तरीके की आवश्यकता होती है - एएमजी ने उन्हें सीधे पार्ट्स बिन में डाल दिया। उनके स्थान पर हमें नव विकसित एएमजी एक्टिव राइड कंट्रोल+ सस्पेंशन मिलता है, जिसमें हाइड्रॉलिक रूप से इंटरकनेक्टेड डैम्पर्स और 8.2-लीटर दबाव जलाशय के साथ तीन-चरण एयर स्प्रिंग्स का संयोजन होता है। यह चतुर प्रणाली वास्तविक समय में कोनों में हाइड्रोलिक तरल पदार्थ पंप करती है, शारीरिक रूप से मोड़ में रोल का विरोध करती है और त्वरण या हार्ड ब्रेकिंग के तहत पिच और डाइविंग को रोकती है। सक्रिय रियर-एक्सल स्टीयरिंग द्वारा समर्थित, जो पीछे के पहियों को 80 किमी/घंटा से नीचे के पहियों के मुकाबले 6 डिग्री तक घुमाता है (और उच्च गति पर चरण में 1 डिग्री तक), जीटी एसयूवी बहुत छोटे स्पोर्ट्स सैलून की तरह तंग मोड़ से गुजरने के लिए अपने पदचिह्न को "सिकुड़" लेती है।
5,084 मिमी लंबी, 2,001 मिमी चौड़ी और 1,656 मिमी ऊंची, 3,040 मिमी व्हीलबेस के साथ, जीटी एसयूवी पारंपरिक हाई-राइडिंग ऑफ-रोडर की तुलना में बहुत कम बैठती है। जीएलई 63 एस की तुलना में, यह 130 मिमी लंबा, 17 मिमी संकीर्ण है, और 126 मिमी कम है, जिससे वायुगतिकीय खिंचाव 0.27 सीडी तक कम हो जाता है। लोटस एलेट्रे 5,103 मिमी पर थोड़ा लंबा और 2,231 मिमी पर चौड़ा है, जबकि तराजू 2,640 किलोग्राम के आसपास है, फिर भी इसका ट्विन-मोटर सेटअप 905 एचपी पर है। इलेक्ट्रिक पॉर्श केयेन और बीएमडब्ल्यू iX M70 बहुत छोटे हैं और बीएमडब्ल्यू एएमजी की अश्वशक्ति के मुकाबले थोड़ी सी पकड़ बना रही है।
लेकिन सड़क या ट्रैक पर सहनशक्ति के बिना शक्ति अर्थहीन है, यही कारण है कि बैटरी तकनीक वह जगह है जहां वास्तविक इंजीनियरिंग जादूगरी छिपी है। ग्राहक 106 किलोवाट या 128 किलोवाट की प्रयोग करने योग्य क्षमताओं के बीच चयन कर सकते हैं, जो 105 मिमी लंबे और 26 मिमी चौड़े लंबे बेलनाकार एनसीएमए कोशिकाओं के आसपास निर्मित होते हैं। साधारण बॉटम-प्लेट कूलिंग पर निर्भर रहने के बजाय, एएमजी प्रत्येक कोशिका को सेंट्रल कूलेंट हब द्वारा प्रबंधित गैर-प्रवाहकीय ढांकता हुआ कूलिंग तेल के स्नान में डुबो देता है। परिणाम असाधारण थर्मल सहनशक्ति और चार्जिंग गति है जो चीनी बेंचमार्क से बहुत पीछे नहीं है। 800V चार्जर से जुड़ा, 128 kWh पैक 710 किलोवाट तक की शक्ति खींच सकता है, 12 मिनट में 10% से 80% तक जा सकता है, या दस मिनट में 454 किमी की रेंज जोड़ सकता है। अधिकतम दावा की गई सीमा प्रभावशाली 700 किमी तक पहुंचती है, हालांकि यथार्थवादी मोटरवे परिभ्रमण से यह आंकड़ा अधिक समझदार ब्रैकेट में व्यवस्थित हो जाएगा।
फ्रेमलेस दरवाजों के माध्यम से कार में प्रवेश करें और आप तुरंत देखेंगे कि यह एसयूवी व्यावहारिकता पर जीटी स्पोर्ट्स‑कार गतिशीलता को प्राथमिकता देती है। सीटें भारी गद्देदार एएमजी बकेट हैं जो आश्चर्यजनक रूप से नीचे बैठती हैं, जो इंटीरियर को बॉक्सी, वैन जैसी मुद्रा से बहुत दूर रखती हैं जो कई पारिवारिक क्रॉसओवर में आम है। फ्रंट में 10.2‑इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है जो नए MB.OS सॉफ़्टवेयर (एक यात्री डिस्प्ले वैकल्पिक है) चलाने वाले ड्राइवर-उन्मुख 14.0‑इंच सेंट्रल टचस्क्रीन में मिश्रित होता है। लो-प्रोफाइल एएमजी जीटी 4-डोर कूपे के विपरीत - जिसके बैटरी पैक में अजीब फुटवेल रिसेस कटे हुए हैं - एसयूवी के लम्बे अनुपात पूरे केबिन में एक सपाट फर्श प्रदान करते हैं। पीछे के यात्रियों को पर्याप्त लेगरूम का आनंद मिलता है, और कार्गो क्षेत्र सीटों के पीछे 607L किट रखता है, जो सीटों को मोड़ने पर 1,740L तक बढ़ जाता है। चार्जिंग केबल के लिए सुविधाजनक 111L फ्रंट ट्रंक भी है।
शुद्ध विद्युत त्वरण के कभी-कभी बाँझ अनुभव का मुकाबला करने के लिए, एएमजी ने केबिन के अंदर नाटकीयता को फिर से प्रस्तुत करने के लिए काफी प्रयास किए हैं। मुख्य विशेषता एएमजीफोर्स स्पोर्ट + मोड है, जो एएमजी जीटी आर समेत वास्तविक दहन इंजनों से प्राप्त 100 से अधिक ध्वनिक प्रोफाइल प्रदान करता है। एक प्रामाणिक वी 8 रंबल केबिन में दिया जाता है, थ्रॉटल इनपुट के साथ पिच को बदलता है और सीट शेकर्स के साथ स्टीयरिंग-व्हील पैडल के माध्यम से सिम्युलेटेड ट्रांसमिशन शिफ्ट की सुविधा देता है जो शारीरिक रूप से आपकी रीढ़ की हड्डी के खिलाफ थपथपाता है (हां, वास्तव में)। सेंटर कंसोल में, एएमजी रेस इंजीनियर इंटरफ़ेस तीन रोटरी डायल प्रस्तुत करता है जो आपको मोटर प्रतिक्रिया, यॉ चपलता और ट्रैक्शन-कंट्रोल स्लिप के नौ स्तरों को मैन्युअल रूप से समायोजित करने देता है। यह आधुनिक सिलिकॉन में लिपटा हुआ एक सच्चा पेट्रोलहेड भोग है।
GT63 के अलावा, दो अतिरिक्त वैरिएंट उपलब्ध हैं। प्रवेश स्तर पर GT53 SUV है, जो जर्मनी में €113,050 की शुरुआती कीमत के साथ लॉन्च होगी। यह पारंपरिक स्थायी-चुंबक तुल्यकालिक मोटरों की एक जोड़ी के लिए विदेशी अक्षीय-फ्लक्स प्रणाली को स्वैप करता है जो एक साथ 400kW (544hp) और 800Nm का टॉर्क पैदा करता है, और यह रियर एक्सल पर एक चतुर दो-स्पीड गियरबॉक्स की बदौलत 4.2 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की गति पकड़ लेता है। अगला कदम मिड-रेंज GT55 SUV है, जिसमें ट्राई-मोटर एक्सियल-फ्लक्स आर्किटेक्चर है जो 600kW (816hp) और 1,860Nm की विशाल शक्ति प्रदान करता है, जो इसे केवल 3.1 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंचा देता है। 55 और टॉप‑टियर 63 दोनों स्प्रिंग2027 लॉन्च के लिए निर्धारित हैं, और विकल्पों का एक सूट - जिसमें कार्बन‑सिरेमिक ब्रेक, मैनुफैक्टर पेंट फ़िनिश, और रंग‑एक्सेंटेड फोर्ज्ड व्हील शामिल हैं - उनके मूल्य टैग को छह-अंकीय क्षेत्र में अच्छी तरह से धकेल देगा।
इलेक्ट्रिक जीटी एसयूवी मर्सिडीज-बेंज के लिए एक महत्वपूर्ण (लाक्षणिक और शाब्दिक रूप से) बदलाव का प्रतीक है। अंडे के आकार, वायुगतिकीय रूप से केंद्रित ईक्यू लाइनअप के प्रति धीमी प्रतिक्रिया के बाद, एफ़ल्टरबैक ने अपने भविष्य की बागडोर अपने हाथ में ले ली, हॉल32 को अपनी शर्तों पर प्रदर्शन ईवीएस का उत्पादन करने के लिए अपनी 111 साल पुरानी सिंडेलफ़िंगन सुविधा से लैस किया। यह उस सेगमेंट में एक साहसिक दांव है जहां लक्जरी ईवी तेजी से मूल्य खो सकते हैं और चार्जिंग नेटवर्क अक्सर वादे किए गए 700 किलोवाट से कम हो जाते हैं। फिर भी, एक इंजीनियरिंग उद्घोषणा के रूप में, एएमजी ने वास्तव में कुछ विशिष्ट प्रदान किया है। वाहन भारी है, बहुत तेज है, अत्याधुनिक नाटकीयता से भरपूर है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह दर्शाता है कि एफ़ल्टरबैक अभी भी जानता है कि एक वास्तविक राक्षस को कैसे इंजीनियर किया जाए - इलेक्ट्रिक या अन्यथा।
