Affalterbach 的传奇是由 V8 发动机的隆隆声、增压的呜呜声和米其林后部蒸发的云彩书写的。过去很简单——如果你想要一辆快速的梅赛德斯 SUV，AMG 的秘诀很简单：开一辆实用的家用车，在引擎盖下塞上一台手工打造的双涡轮增压 V8 发动机，加强悬架，直到你的填充物发出嘎嘎声，然后让排气唤醒死人。但整个世界都在前进，经过多年的观察比赛，AMG 做了一些它 59 年历史上从未尝试过的事情。他们从一张白纸开始内部制造了一款 SUV，并且决定完全跳过内燃机。结果就是新款 Mercedes-AMG GT SUV，它如此精神错乱，以至于让老款 AMG 显得胆怯。
新款 GT SUV 搭载定制的 AMG.EA 电动平台，该平台迫切希望证明 AMG 并未失去对过度的渴望。这款顶级 GT 63 SUV 配备三电机动力总成 - 一个在前轴，两个在后轴 - 配备由英国公司 Yasa 设计的薄薄的轴向磁通电动机。总输出功率为 860 kW，相当于 1,169 hp（传统主义者为 1,153 bhp）和 2,000 Nmof 扭矩。这超过了源自一级方程式赛车的 AMG One 超级跑车的 1,048 马力，几乎是燃烧动力 GLE 63 S 的两倍。有趣的是，连续输出功率为 530 千瓦（721 马力）。
在顶级规格 63 的外观下，这款家庭穿梭机从 0 公里/小时加速到 100 公里/小时仅需 2.7 秒，如果考虑到标准美式单脚滑行则需要 2.5 秒，并在 7.2 秒内加速超过 200 公里/小时。勾选可选 AMG 驾驶员套件的方框，最高时速可达（仍受电子限制）270 公里/小时。为了充分理解这些数字，您必须记住，这是一艘五座家庭豪华巡洋舰，重量在 2,585 公斤至 2,695 公斤之间，具体取决于您选择的电池组。看着花园小屋大小的东西随着超级跑车的野蛮冲向地平线，真是一种很难接受的经历。
控制转弯时的所有动力和重量需要比传统防倾杆更智能的东西 - AMG 将它们直接扔进了零件箱。取而代之的是新开发的 AMG Active Ride Control+ 悬架，它结合了三级空气弹簧、液压互连阻尼器和 8.2 升压力容器。这个巧妙的系统实时泵送液压油穿过弯道，以物理方式抵抗弯道中的侧倾，并在加速或紧急制动时消除俯仰和俯冲。在主动后桥转向系统的支持下，低于 80 公里/小时时，后轮相对前轮旋转最多 6 度（高速时相位最多 1 度），GT SUV“缩小”了其占地面积，可以像小得多的运动轿车一样通过急弯。
这款 GT SUV 长 5,084 毫米，宽 2,001 毫米，高 1,656 毫米，轴距 3,040 毫米，比传统的高座越野车低得多。与 GLE 63 S 相比，它长了 130 毫米，窄了 17 毫米，低了 126 毫米，将空气动力阻力降低至 0.27 Cd。 Lotus Eletre R 的拉伸长度稍长，为 5,103 毫米，宽度为 2,231 毫米，重量约为 2,640 公斤，但其双电机设置的最高功率为 905 马力。电动保时捷卡宴和宝马 iX M70 的长度要短得多，宝马正在追赶 AMG 的马力。
但没有耐力的动力在公路或赛道上毫无意义，这就是为什么电池技术才是真正的工程魔法隐藏的地方。客户可以选择 106 kWh 或 128 kWh 的可用容量，围绕高 105 毫米高、26 毫米宽的高圆柱形 NCMA 电池构建。 AMG 没有依赖简单的底板冷却，而是将每个单元浸入由中央冷却剂中心管理的非导电介电冷却油浴中。结果是非凡的热耐力和充电速度与中国基准相差不远。连接到 800V 充电器后，128 kWh 电池组可提供高达 710 kW 的电量，在 12 分钟内从 10% 增加到 80%，或者在 10 分钟内增加 454 公里的续航里程。声称的最大续航里程达到令人印象深刻的 700 公里，尽管现实的高速公路巡航可能会看到该数字落入更合理的范围。
通过无框车门进入车内，您会立即发现它优先考虑的是 GT 跑车的动力而不是 SUV 的实用性。座椅采用加厚衬垫的 AMG 桶形座椅，坐姿出人意料地低，使车内的姿态与许多家庭跨界车常见的四四方方、货车式的姿态相去甚远。前部配备 10.2 英寸数字仪表板，融入面向驾驶员的 14.0 英寸中央触摸屏，运行新的 MB.OS 软件（乘客显示屏是可选的）。与低调的 AMG GT 4 门双门轿跑车（其电池组中切有笨拙的脚坑凹槽）不同，这款 SUV 较高的比例为整个驾驶室提供了平坦的地板。后排乘客享有充足的腿部空间，座椅后面的行李区可容纳 607 升的套件，座椅折叠后可扩展至 1,740 升。还有一个方便的 111L 前行李箱，用于放置充电线。
为了应对纯电动加速有时带来的乏味感，AMG 不遗余力地在车厢内重新引入戏剧性。最重要的功能是 AMGFORCE Sport+ 模式，该模式提供超过 100 种来自真实内燃机（包括 AMG GT R）的声学配置文件。真实的 V8 轰鸣声传入机舱，通过油门输入改变音调，并通过方向盘拨片模拟变速箱换档，以及座椅振动器，对您的脊柱进行物理撞击（是的，真的）。在中控台上，AMG Race Engineer 界面提供了三个旋转旋钮，可让您手动调节电机响应、偏航敏捷性，并微调九个级别的牵引力控制滑差。这是一种真正的汽油迷的放纵，包裹在现代硅中。
除了 GT63 之外，还有另外两种型号可供选择。入门级车型是 GT53 SUV，它将在德国首次亮相，起价为 113,050 欧元。它将奇特的轴向磁通系统替换为一对传统的永磁同步电机，共同产生 400kW (544hp) 和 800Nm 的扭矩，并且由于后轴上巧妙的双速变速箱，它可以在 4.2 秒内从 0 加速到 100km/h。下一步是中档 GT55 SUV，采用三电机轴向磁通架构，可提供 600kW（816hp）和 1,860Nm 的巨大扭矩，在 3.1 秒内将其加速到 100 公里/小时。 55 和顶级 63 都计划于 2027 年春季推出，一系列选装件——包括碳陶瓷制动器、Manufaktur 油漆饰面和带有色彩的锻造轮毂——将把它们的价格标签推向六位数的区域。
电动 GT SUV 标志着梅赛德斯-奔驰的一次重大转变（无论是象征性的还是字面意义上的）。在对蛋形、以空气动力学为中心的 EQ 系列反应不温不火之后，Affalterbach 抓住了自己的未来，在其拥有 111 年历史的辛德芬根工厂配备了 Hall32，以自己的方式生产高性能电动汽车。在豪华电动汽车可能迅速贬值且充电网络往往达不到承诺的 700kW 的细分市场中，这是一个大胆的赌注。然而，作为一项工程宣言，AMG 已经交付了一些真正与众不同的东西。这辆车笨重、速度极快、充满了尖端的戏剧效果，最重要的是，它表明阿法尔特巴赫仍然知道如何设计一个真正的怪物——无论是电动的还是其他的。
