アファルターバッハの遺産は、V8 の轟音、スーパーチャージャーの唸り声、蒸発したリアのミシュランの雲によって記されました。かつては単純だった。速いメルセデスの SUV が欲しいなら、AMG のレシピは微妙だった。実用的なファミリーカーを用意し、手作りのツインターボ V8 をボンネットの下に靴べらで取り付け、充填物がガタガタするまでサスペンションを強化し、エキゾーストで死者を目覚めさせるのだ。しかし、世界全体が前進し、何年も競争を観察してきた後、AMGは59年の歴史の中で一度も試みたことのないことを実行しました。彼らは白紙の紙からSUVを社内で構築し、内燃機関を完全に省略することに決めました。その結果生まれたのが、新しい Mercedes-AMG GT SUV であり、古い AMG が気弱に見えるほどに自由度が高いのです。
新しい GT SUV は、AMG が過剰な欲求を失っていないことを証明しようとしている特注の AMG.EA 電動プラットフォームに搭載されています。最高級の GT 63 SUV には、英国企業 Yasa が設計したパンケーキのように薄い軸磁束電気モーターを備えた 3 モーター パワートレイン (フロント アクスルに 1 つ、リア アクスルに 2 つ) が搭載されています。総出力は 860 kW で、これは 1,169 馬力 (伝統派の場合は 1,153 bhp) と 2,000 Nmof のトルクに相当します。これは、F1 由来の AMG One ハイパーカーの 1,048 馬力を超え、内燃機関の GLE 63 S のほぼ 2 倍です。興味深いことに、連続出力は 530 kW (721 馬力) に固定されています。
最高スペックの 63 を装ったこのファミリー シャトルは、0 から 100 km/時まで 2.7 秒で発進します。標準的なアメリカ式片足ロールアウトを考慮すると 2.5 秒で発進し、200 km/時を超えて 7.2 秒で加速します。オプションの AMG ドライバーズ パッケージのボックスにチェックを入れると、最高速度が (電子的に制限されたまま) 270 km/h にまで上昇します。これらの数字を十分に理解するには、これは、選択したバッテリー パックに応じて 2,585 kg から 2,695 kg の重量がある 5 人乗りのファミリー向け豪華クルーザーであることを覚えておく必要があります。庭の物置ほどの大きさのものが、ハイパーカーのような荒々しさで地平線に向かって突き進んでいくのを見るのは、本当に処理するのが難しい経験です。
コーナーでのパワーと重量をすべて制御するには、従来のアンチロール バーよりもはるかに賢いものが必要です。AMG はそれらをそのまま部品箱に捨てました。その代わりに、油圧的に相互接続されたダンパーと 8.2 リッターの圧力リザーバーを備えた 3 段階のエア スプリングを組み合わせた、新開発の AMG アクティブ ライド コントロール + サスペンションが採用されています。この賢いシステムは、コーナー全体にリアルタイムで作動油を送り出し、コーナーでのロールに物理的に抵抗し、加速や急ブレーキ時にピッチやダイブを踏み出します。時速 80 km 未満で後輪を前輪に対して最大 6 度旋回させるアクティブ リア アクスル ステアリング (高速時には同位相で最大 1 度) をサポートするアクティブ リア アクスル ステアリングによって、GT SUV は設置面積を「縮小」し、はるかに小型のスポーツ サルーンのように急カーブを曲がることができます。
全長 5,084 mm、全幅 2,001 mm、全高 1,656 mm、ホイールベース 3,040 mm の余裕のある GT SUV は、従来のハイライディングオフローダーよりもはるかに低い位置にあります。 GLE 63 S と比較すると、130 mm 長く、17 mm 狭く、126 mm 低くなり、空力抵抗を 0.27 Cd まで削減します。 TheLotus Eletre R は、5,103 mm でわずかに長く、2,231 mm で幅が広く、約 2,640 kg に達しますが、そのツインモーターセットアップの最高出力は 905 馬力です。電気自動車のポルシェ カイエンと BMW iX M70 ははるかに短く、BMW は AMG の馬力に対して少し追い上げています。
しかし、耐久性のないパワーは公道やサーキットでは意味がありません。だからこそ、バッテリー技術には、エンジニアリングの真の魔術が隠れています。顧客は、高さ 105 mm、幅 26 mm の背の高い円筒形 NCMA セルを中心に構築された、106 kWh または 128 kWh の使用可能な容量を選択できます。 AMG は、単純な底板冷却に依存するのではなく、中央冷却ハブによって管理される非導電性誘電体冷却オイルの槽にすべてのセルを浸します。その結果、中国のベンチマークに遠く及ばない並外れた熱スタミナと充電速度が実現しました。 800V の充電器に接続すると、128 kWh パックは最大 710 kW で電力を供給でき、12 分で 10% から 80% に上昇し、10 分間のフラットで 454 km の航続距離を追加できます。最大航続距離はなんと700kmに達しますが、実際に高速道路を走行すれば、この数値はより妥当な範囲に収まるでしょう。
フレームレスドアから車に乗り込むと、SUVの実用性よりもGTスポーツカーのダイナミクスを優先していることがすぐにわかります。シートはパッドがたっぷり入った AMG バケットで、驚くほど低く着座し、多くのファミリー向けクロスオーバーによく見られる箱型のバンのような姿勢とは大きくかけ離れたインテリアを実現しています。フロントには、新しい MB.OS ソフトウェアを実行するドライバー指向の 14.0 インチの中央タッチスクリーンと一体化した 10.2 インチのデジタル インストルメント クラスターが備えられています (パッセンジャー ディスプレイはオプションです)。バッテリーパックにぎこちない足元の凹みを設けた薄型の AMG GT 4 ドア クーペとは異なり、SUV の背の高いプロポーションにより、キャビン全体がフラットなフロアになっています。後部座席の乗員には十分な足元スペースがあり、シート後ろの荷室には 607L のキットが収納でき、シートを折りたたむと 1,740L まで拡張されます。充電ケーブルを収納するのに便利な111Lのフロントトランクもあります。
純粋な電気加速の時々無味乾燥な感覚に対抗するために、AMG はキャビン内に演劇性を再導入するために多大な努力を払ってきました。目玉機能は AMGFORCE Sport+ モードで、AMG GT R を含む実際の内燃エンジンから得られた 100 以上の音響プロファイルを提供します。本物の V8 ランブルがキャビンに届けられ、スロットル入力でピッチを変更し、ステアリングホイールのパドルを介してシミュレートされたトランスミッションシフトを特徴とし、背骨に物理的にドスンと当たるシートシェイカー（そうです、本当に）を備えています。センターコンソールには、AMG Race Engineer インターフェイスに 3 つの回転ダイヤルがあり、モーターの応答、ヨーの機敏性、およびトラクション コントロール スリップの 9 レベルの微調整を手動で行うことができます。それは、現代のシリコンで包まれた真のガソリン中毒者の贅沢です。
GT63 以外にも、2 つの追加バリエーションが利用可能です。エントリーレベルには GT53 SUV があり、開始価格は 113,050 ユーロでドイツでデビューします。このエンジンは、風変わりな軸磁束システムを従来型の永久磁石同期モーター 2 台に置き換え、出力 400kW (544hp) とトルク 800Nm を生成し、リアアクスルの巧妙な 2 速ギアボックスのおかげで、0 ～ 100km/h を 4.2 秒で加速します。次のステップアップは、ミッドレンジの GT55 SUV です。これは、600kW (816hp) と 1,860Nm の強力な出力を発揮する 3 モーター軸方向磁束構造を特徴とし、わずか 3.1 秒で 100km/h まで推進します。 55 と最上位の 63 はどちらも 2027 年春の発売が予定されており、カーボンセラミックブレーキ、Manufaktur ペイント仕上げ、カラーアクセントの鍛造ホイールなどの一連のオプションにより、価格は 6 桁の領域にまで押し上げられます。
電動 GT SUV は、メルセデス・ベンツにとって（比喩的にも文字通りにも）記念碑的な変化を示します。卵型の空力重視の EQ ラインナップに対する反応が鈍かった後、アッファルターバッハは自社の未来の手綱を握り、築 111 年の歴史あるジンデルフィンゲン工場のホール 32 に独自の条件で高性能 EV を生産できる設備を整えました。高級EVの価値が急速に失われる可能性があり、充電ネットワークが約束の700kWを下回ることも多いこの分野では、これは大胆な賭けだ。しかし、エンジニアリングの宣言として、AMG は真に特徴的なものを提供しました。この車両は重量があり、猛烈な速さで、最先端の演出に満ちており、最も重要なのは、アファルターバッハが電動であろうとなかろうと、本物のモンスターをエンジニアリングする方法をまだ知っていることを示しています。
