Наследие Аффальтербаха было записано в грохоте V8, завываниях наддува и облаках испарившихся задних автомобилей Michelin. Раньше все было просто: если вам нужен быстрый внедорожник Mercedes, рецепт AMG был несложным: возьмите практичный семейный автомобиль, вставьте под капот собранный вручную твин-турбо V8, ужесточите подвеску до тех пор, пока ваши начинки не загремят, и позвольте выхлопу разбудить мертвых. Но весь мир пошел дальше, и после многих лет наблюдения за соревнованиями AMG сделала то, чего никогда не делала за свою 59-летнюю историю. Они построили внедорожник с чистого листа и решили вообще отказаться от внутреннего сгорания. Результатом стал новый внедорожник Mercedes-AMG GT, и он настолько расстроен, что старые AMG выглядят робкими.
Новый внедорожник GT построен на изготовленной на заказ электрической платформе AMG.EA, которая отчаянно пытается доказать, что AMG не утратила тягу к излишествам. Топовый внедорожник GT 63 оснащен трехмоторной трансмиссией – одним спереди и двумя на задней оси – с тонкими, как блин, электродвигателями с осевым магнитным потоком, разработанными британской компанией Yasa. Общая мощность составляет 860 кВт, что соответствует 1169 л.с. (или 1153 л.с. для традиционалистов) и крутящему моменту 2000 Нм. Это больше, чем у гиперкара AMG One, созданного на базе Формулы-1, мощностью 1048 л.с., и почти вдвое больше, чем у GLE 63 S с двигателем внутреннего сгорания. Интересно, что постоянная мощность составляет 530 кВт (721 л.с.).
В топовой версии 63 этот семейный шаттл разгоняется от 0 до 100 км/мин за 2,7 секунды (или 2,5 секунды, если принять во внимание стандартное перекатывание на одной ноге в американском стиле) и разгоняется до 200 км/мин за 7,2 секунды. Установите флажок для дополнительного пакета AMG Driver's Package, и максимальная скорость поднимется до (все еще ограниченной электроникой) 270 км/ч. Чтобы в полной мере оценить эти цифры, вы должны помнить, что это пятиместный семейный круизер класса люкс весом от 2585 до 2695 кг, в зависимости от выбранного вами аккумуляторного блока. Наблюдать за тем, как что-то размером с садовый сарай мчится к горизонту с дикостью гиперкара, — это опыт, который действительно трудно пережить.
Чтобы управлять всей этой мощью и весом на поворотах, нужно что-то более умное, чем традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости — AMG выбросила их прямо в корзину для запчастей. Вместо них мы получаем недавно разработанную подвеску AMG Active Ride Control+, сочетающую в себе трехступенчатые пневматические пружины с гидравлически соединенными между собой амортизаторами и 8,2-литровый резервуар под давлением. Эта умная система перекачивает гидравлическую жидкость на поворотах в режиме реального времени, физически сопротивляясь крену в поворотах, преодолевая качки и ныряя при ускорении или резком торможении. Благодаря активному рулевому управлению задней осью, которое поворачивает задние колеса на угол до 6 градусов против передних при скорости ниже 80 км/ч (и на 1 градус по фазе на высокой скорости), внедорожник GT «сжимает» свою площадь контакта при поворотах на крутых поворотах, как спортивный седан гораздо меньшего размера.
При длине 5 084 мм, ширине 2 001 мм и высоте 1 656 мм, а также большой колесной базе 3 040 мм внедорожник GT расположен намного ниже, чем традиционный внедорожник с высокой посадкой. По сравнению с GLE 63 S он на 130 мм длиннее, на 17 мм уже и на 126 мм ниже, что снижает аэродинамическое сопротивление до 0,27 кд. Lotus Eletre R немного длиннее (5103 мм) и шире (2231 мм), веся при этом весы составляет около 2640 кг, а максимальная мощность его двухмоторной установки составляет 905 л.с. Электрический Porsche Cayenne и BMW iX M70 намного короче, и BMW немного догоняет AMG по мощности.
Но мощность без выносливости не имеет смысла ни на дороге, ни на треке, поэтому аккумуляторная технология – это то, где скрывается настоящее инженерное волшебство. Клиенты могут выбирать между полезной мощностью 106 кВтч или 128 кВтч, построенной на основе высоких цилиндрических элементов NCMA высотой 105 мм и шириной 26 мм. Вместо того, чтобы полагаться на простое охлаждение нижней пластины, AMG погружает каждый элемент в ванну с непроводящим диэлектрическим охлаждающим маслом, управляемую центральным концентратором охлаждающей жидкости. Результатом является исключительная тепловая стойкость и скорость зарядки, которые не сильно отстают от китайских стандартов. Подключенный к зарядному устройству на 800 В, аккумулятор мощностью 128 кВтч может потреблять мощность до 710 кВт, увеличивая заряд с 10% до 80% за 12 минут или увеличивая запас хода на 454 км ровно за десять минут. Максимальный заявленный запас хода достигает впечатляющих 700 км, хотя при реалистичном движении по автомагистралям эта цифра, скорее всего, окажется в более разумных пределах.
Войдите в автомобиль через безрамные двери, и вы сразу увидите, что динамика спортивного автомобиля GT ставится выше практичности внедорожника. Сиденья представляют собой ковши AMG с мягкой подкладкой, которые расположены на удивление низко, придавая интерьеру вид, далекий от квадратной позы фургона, характерной для многих семейных кроссоверов. В передней части расположена 10,2-дюймовая цифровая приборная панель, которая сочетается с ориентированным на водителя 14-дюймовым центральным сенсорным экраном с новым программным обеспечением MB.OS (дисплей для пассажира доступен в качестве опции). В отличие от низкопрофильного 4-дверного купе AMG GT, у которого в аккумуляторном блоке имеются неуклюжие углубления для ног, более высокие пропорции внедорожника обеспечивают ровный пол во всем салоне. Задним пассажирам достаточно места для ног, а грузовой отсек за сиденьями вмещает 607 л багажного оборудования, а при сложенных сиденьях объем увеличивается до 1740 л. Также имеется удобный передний багажник объемом 111 л для зарядных кабелей.
Чтобы противостоять порой бесплодному ощущению чисто электрического ускорения, AMG приложила все усилия, чтобы вновь привнести театральность в салон. Главной особенностью является режим AMGFORCE Sport+, который предлагает более 100 акустических профилей, полученных от реальных двигателей внутреннего сгорания, включая AMG GT R. В салон доносится аутентичный гул V8, изменяющий высоту звука при нажатии на педаль газа и имитирующий переключение трансмиссии с помощью подрулевых переключателей, а также шейкеры сидений, которые физически ударяются о позвоночник (да, действительно). Интерфейс AMG Race Engineer на центральной консоли представляет собой три поворотных регулятора, которые позволяют вручную регулировать реакцию двигателя, маневренность по рысканью и точно настраивать девять уровней пробуксовки системы контроля тяги. Это настоящее наслаждение для автолюбителей, завернутое в современный кремний.
Помимо GT63, доступны еще два варианта. На начальном уровне находится внедорожник GT53, который дебютирует в Германии по стартовой цене 113 050 евро. Он заменяет экзотическую систему осевого магнитного потока на пару обычных синхронных двигателей с постоянными магнитами, которые вместе производят 400 кВт (544 л.с.) и крутящий момент 800 Нм. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,2 секунды благодаря умной двухскоростной коробке передач на задней оси. Следующим шагом является внедорожник среднего класса GT55 с трехмоторной архитектурой с осевым потоком, развивающей мощность 600 кВт (816 л.с.) и крутящий момент 1860 Нм, что позволяет ему разогнаться до 100 км/ч всего за 3,1 секунды. И 55-й, и 63-й модели высшего уровня планируется выпустить весной 2027 года, а набор опций, включая карбон-керамические тормоза, лакокрасочное покрытие Manufaktur и кованые диски с цветными акцентами, значительно увеличит их цену до шестизначной суммы.
Электрический внедорожник GT знаменует собой монументальный (как в переносном, так и в буквальном смысле) сдвиг для Mercedes-Benz. После прохладной реакции на яйцевидную, аэродинамически ориентированную линейку EQ, Аффальтербах взял в свои руки бразды правления собственным будущим, оборудовав Hall32 на своем легендарном 111-летнем заводе в Зиндельфингене для производства высокопроизводительных электромобилей на своих условиях. Это смелая ставка в сегменте, где роскошные электромобили могут быстро обесцениться, а сети зарядки часто не достигают обещанных 700 кВт. Тем не менее, как инженерное заявление, AMG создала нечто действительно уникальное. Автомобиль здоровенный, невероятно быстрый, наполненный ультрасовременной театральностью, и, что наиболее важно, он демонстрирует, что Аффальтербах все еще знает, как создать настоящего монстра — электрического или какого-либо другого.
