Das Erbe von Affalterbach wurde in V8-Grollen, aufgeladenem Heulen und Wolken verdampfter hinterer Michelin-Reifen geschrieben. Früher war es einfach: Wenn Sie einen schnellen Mercedes-SUV wollten, war das Rezept von AMG nicht subtil: Nehmen Sie ein praktisches Familienauto, stecken Sie einen handgefertigten Twin-Turbo-V8 unter die Motorhaube, versteifen Sie die Federung, bis Ihre Füllungen klappern, und lassen Sie den Auspuff die Toten wecken. Aber die ganze Welt hat sich weiterentwickelt, und nachdem AMG jahrelang die Konkurrenz beobachtet hatte, hat es etwas geschafft, was es in seiner 59-jährigen Geschichte noch nie versucht hatte. Sie haben in Eigenregie einen SUV aus einem sauberen Blatt Papier gebaut – und dabei beschlossen, gänzlich auf Verbrennungsmotoren zu verzichten. Das Ergebnis ist der neue Mercedes-AMG GT SUV, und er ist so aus den Fugen geraten, dass er die alten AMGs schüchtern aussehen lässt.
Der neue GT-SUV basiert auf einer maßgeschneiderten AMG.EA-Elektroplattform, die unbedingt beweisen will, dass AMG seinen Appetit auf Exzesse nicht verloren hat. Das Top-SUV GT 63 verfügt über einen dreimotorigen Antriebsstrang – einen vorne und zwei an der Hinterachse – mit hauchdünnen Axialfluss-Elektromotoren, die vom britischen Unternehmen Yasa entwickelt wurden. Die Gesamtleistung beträgt 860 kW, was 1.169 PS (oder 1.153 PS für die Traditionalisten) und 2.000 Nm Drehmoment entspricht. Das ist mehr als die 1.048 PS des aus der Formel 1 abgeleiteten Hypercars AMG One und fast doppelt so viel wie der GLE 63 S mit Verbrennungsmotor. Interessanterweise liegt die Dauerleistung bei 530 kW (721 PS).
In der 63er-Ausführung der Spitzenklasse beschleunigt dieser Familien-Shuttle von 0 auf 100 km/h in 2,7 Sekunden – oder 2,5 Sekunden, wenn man den serienmäßigen 1-Fuß-Ausrollvorgang im amerikanischen Stil berücksichtigt – und rast in 7,2 Sekunden über 200 km/h. Aktivieren Sie das optionale AMG Driver's Package und die Höchstgeschwindigkeit steigt auf (immer noch elektronisch begrenzte) 270 km/h. Um diese Zahlen richtig einschätzen zu können, muss man bedenken, dass es sich um einen fünfsitzigen Familien-Luxuskreuzer handelt, der je nach gewähltem Batteriepaket zwischen 2.585 kg und 2.695 kg wiegt. Zu sehen, wie etwas von der Größe eines Gartenhauses mit der Wildheit eines Hypercars dem Horizont entgegenrast, ist ein Erlebnis, das wirklich schwer zu verarbeiten ist.
Um all die Kraft und das Gewicht in Kurven zu kontrollieren, braucht es etwas viel Intelligenteres als herkömmliche Stabilisatoren – AMG hat diese direkt in den Ersatzteilbehälter geworfen. An ihre Stelle tritt das neu entwickelte AMG Active Ride Control+ Fahrwerk, das dreistufige Luftfedern mit hydraulisch gekoppelten Dämpfern und einem 8,2-Liter-Druckspeicher kombiniert. Dieses clevere System pumpt Hydraulikflüssigkeit in Echtzeit durch die Kurven und verhindert so das Wanken in Kurven sowie das Kippen und Absinken bei Beschleunigung oder starkem Bremsen. Unterstützt durch eine aktive Hinterachslenkung, die die Hinterräder bei unter 80 km/h um bis zu 6 Grad gegenüber den Vorderrädern schwenkt (und bei hoher Geschwindigkeit um bis zu 1 Grad phasengleich), „schrumpft“ der GT-SUV seine Stellfläche, um durch enge Kurven wie eine viel kleinere Sportlimousine zu fahren.
Mit einer Länge von 5.084 mm, einer Breite von 2.001 mm und einer Höhe von 1.656 mm sowie einem großzügigen Radstand von 3.040 mm liegt der GT-SUV viel niedriger als ein herkömmlicher hochsitzender Offroader. Im Vergleich zum GLE 63 S ist er 130 mm länger, 17 mm schmaler und fällt 126 mm tiefer ab, wodurch der Luftwiderstand auf 0,27 cw sinkt. Der Lotus Eletre R ist mit 5.103 mm etwas länger und mit 2.231 mm breiter, während er rund 2.640 kg auf die Waage bringt, sein Zweimotoren-Setup leistet jedoch maximal 905 PS. Der elektrische Porsche Cayenne und der BMW iX M70 sind deutlich kürzer und BMW holt gegenüber den PS-Leistungen des AMG etwas auf.
Aber Leistung ohne Ausdauer ist auf der Straße oder der Rennstrecke bedeutungslos, weshalb in der Batterietechnologie die wahre Ingenieurskunst steckt. Kunden können zwischen nutzbaren Kapazitäten von 106 kWh oder 128 kWh wählen, die auf hohen zylindrischen NCMA-Zellen mit einer Höhe von 105 mm und einer Breite von 26 mm basieren. Anstatt sich auf eine einfache Kühlung der Bodenplatte zu verlassen, taucht AMG jede einzelne Zelle in ein Bad aus nicht leitendem dielektrischem Kühlöl, das von einer zentralen Kühlmittelnabe verwaltet wird. Das Ergebnis ist eine außergewöhnliche thermische Ausdauer und Ladegeschwindigkeiten, die nicht weit hinter den chinesischen Benchmarks zurückbleiben. An ein 800-V-Ladegerät angeschlossen, kann das 128-kWh-Paket Energie mit bis zu 710 kW aufnehmen, in 12 Minuten von 10 % auf 80 % aufladen oder in 10 Minuten eine Reichweite von 454 km hinzufügen. Die angegebene maximale Reichweite beläuft sich auf beeindruckende 700 km, bei realistischer Fahrt auf der Autobahn dürfte sich diese Zahl jedoch in einem vernünftigeren Bereich bewegen.
Steigen Sie durch rahmenlose Türen in das Auto ein und Sie werden sofort erkennen, dass die Dynamik eines GT-Sportwagens Vorrang vor der Praktikabilität eines SUV hat. Bei den Sitzen handelt es sich um stark gepolsterte AMG-Schalen, die überraschend tief sitzen und dem Innenraum eine Haltung verleihen, die weit entfernt ist von der kastenförmigen, vanähnlichen Haltung, die bei vielen Familien-Crossovers üblich ist. An der Vorderseite befindet sich ein digitales 10,2-Zoll-Kombiinstrument, das in einen fahrerorientierten zentralen 14,0-Zoll-Touchscreen mit der neuen MB.OS-Software übergeht (ein Beifahrerdisplay ist optional). Im Gegensatz zum AMG GT 4-Türer-Coupé mit niedrigem Profil, dessen Akku über ungünstige Aussparungen im Fußraum verfügt, sorgen die höheren Proportionen des SUV für einen flachen Boden im gesamten Innenraum. Die Fondpassagiere genießen reichlich Beinfreiheit, und der Laderaum fasst 607 Liter Ausrüstung hinter den Sitzen und erweitert sich bei umgeklappten Sitzen auf 1.740 Liter. Außerdem gibt es einen praktischen 111-Liter-Kofferraum vorne für Ladekabel.
Um dem manchmal sterilen Gefühl der rein elektrischen Beschleunigung entgegenzuwirken, hat AMG große Anstrengungen unternommen, um dem Innenraum wieder eine theatralische Atmosphäre zu verleihen. Das Hauptmerkmal ist der AMGFORCE Sport+-Modus, der über 100 Akustikprofile bietet, die von echten Verbrennungsmotoren, einschließlich des AMG GT R, stammen. Ein authentisches V8-Grollen wird in den Innenraum übertragen, die Tonhöhe ändert sich mit der Eingabe des Gashebels und es gibt simulierte Getriebeschaltungen über Lenkradpaddels sowie Sitzschüttler, die physisch gegen Ihre Wirbelsäule schlagen (ja, wirklich). In der Mittelkonsole verfügt die AMG Race Engineer-Benutzeroberfläche über drei Drehregler, mit denen Sie das Ansprechverhalten des Motors, die Gieragilität und neun Stufen des Traktionskontrollschlupfes manuell anpassen können. Es ist ein wahrer Petrolhead-Genuss, verpackt in modernes Silikon.
Über den GT63 hinaus sind zwei weitere Varianten erhältlich. Den Einstieg bildet der SUV GT53, der mit einem Einstiegspreis von 113.050 Euro in Deutschland debütiert. Er tauscht das exotische Axialflusssystem gegen ein Paar herkömmlicher Permanentmagnet-Synchronmotoren aus, die zusammen 400 kW (544 PS) und 800 Nm Drehmoment erzeugen, und sprintet dank eines cleveren Zweiganggetriebes an der Hinterachse in 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der nächste Schritt nach oben ist der Mittelklasse-SUV GT55 mit einer dreimotorigen Axialflussarchitektur, der 600 kW (816 PS) und gewaltige 1.860 Nm leistet und ihn in nur 3,1 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt. Sowohl der 55 als auch der Top-63 sollen im Frühjahr 2027 auf den Markt kommen, und eine Reihe von Optionen – darunter Carbon-Keramik-Bremsen, Manufaktur-Lackierungen und farblich akzentuierte Schmiederäder – werden ihre Preise deutlich in den sechsstelligen Bereich treiben.
Der elektrische GT-SUV markiert einen monumentalen (sowohl im übertragenen als auch im wörtlichen Sinne) Wandel für Mercedes-Benz. Nach der lauen Reaktion auf die eiförmige, aerodynamisch ausgerichtete EQ-Reihe ergriff Affalterbach die Zügel seiner eigenen Zukunft und rüstete die Halle 32 seines traditionsreichen, 111 Jahre alten Werks in Sindelfingen aus, um leistungsstarke Elektrofahrzeuge nach seinen eigenen Vorstellungen zu produzieren. Das ist eine mutige Wette in einem Segment, in dem Luxus-Elektrofahrzeuge schnell an Wert verlieren können und die Ladenetze oft nicht die versprochenen 700 kW erreichen. Doch als Zeichen der Ingenieurskunst hat AMG etwas wirklich Besonderes abgeliefert. Das Fahrzeug ist kräftig, rasend schnell, strotzt nur so vor innovativer Theatralik und vor allem zeigt es, dass Affalterbach immer noch weiß, wie man ein echtes Monster baut – egal ob elektrisch oder nicht.
