Arven fra Affalterbach ble skrevet i V8-buller, superladet sutring og skyer av fordampede bakre Michelins. Det pleide å være enkelt – hvis du ville ha en rask Mercedes SUV, var AMGs oppskrift lite subtil: ta en praktisk familiebil, skohorn en håndbygd twin-turbo V8 under panseret, stiv opp fjæringen til fyllingene raslet, og la eksosen vekke de døde. Men hele verden har gått videre, og etter år med å se konkurransen, har AMG gjort noe den aldri har forsøkt i sin 59 år lange historie. De har bygget en SUV internt av et rent ark – og de har bestemt seg for å droppe forbrenning helt. Resultatet er den nye Mercedes-AMG GT-SUV-en, og den er så uhengslet at den får de gamle AMG-ene til å se fryktsomme ut.
Den nye GT-SUV-en sitter på en skreddersydd elektrisk AMG.EA-plattform som er desperat etter å bevise at AMG ikke har mistet appetitten på overflødighet. Den beste GT 63 SUV-en kommer med en tremotors drivlinje - en foran og to på bakakselen - med pannekaketynne aksialflux elektriske motorer konstruert av det britiske utstyret Yasa. Total effekt er 860 kW, som tilsvarer 1.169 hk (eller 1.153 hk for tradisjonalistene) og 2.000 Nmof dreiemoment. Det er mer enn Formel 1-avledet AMG One-hyperbilens 1.048 hk, og nesten dobbelt så mye som den forbrenningsdrevne GLE 63 S. Interessant nok er kontinuerlig ytelse fastslått på 530 kW (721 hk).
I toppspesifisert 63-drakt starter denne familiefergen fra 0 til 100 km/hin 2,7 sekunder – eller 2,5 sekunder hvis du tar med standard amerikansk-stil en-fots utrulling – og eksploderer forbi 200 km/hin 7,2 sekunder. Kryss av i boksen for valgfri AMG Driver's Package, og toppfarten stiger til (fortsatt elektronisk begrenset) 270 km/t. For å verdsette disse tallene fullt ut, må du huske at dette er en femseters familie luksuscruiser som veier mellom 2585 kg og 2695 kg avhengig av batteripakken du velger. Å se noe på størrelse med et hageskur rive mot horisonten med en hyperbils villskap er en opplevelse som er veldig vanskelig å bearbeide.
Å kontrollere all den kraften og tyngden rundt hjørner trenger noe smartere enn tradisjonelle krenningsbøyler - AMG kastet dem rett inn i delebeholderen. I stedet får vi den nyutviklede AMG Active Ride Control+ fjæringen, som kombinerer tre-trinns luftfjærer med hydraulisk sammenkoblede dempere og et 8,2-liters trykkbeholder. Dette smarte systemet pumper hydraulikkvæske over hjørnene i sanntid, og motstår fysisk rulling i svinger og slår ut stigning og dykking under akselerasjon eller hard bremsing. Støttet av aktiv bakakselstyring som svinger bakhjulene med opptil 6 grader mot frontene under 80 km/t (og opptil 1 grad i fase ved høy hastighet), "krymper" GT-SUV-en fotavtrykket for å svinge gjennom trange svinger som en mye mindre sportssalong.
Med 5 084 mm lang, 2 001 mm bred og 1 656 mm høy, med en sjenerøs 3 040 mm akselavstand, sitter GT-SUV-en mye lavere enn en tradisjonell terrengkjørende terrengkjøretøy. Sammenlignet med GLE 63 S, er den 130 mm lengre, 17 mm smalere og faller 126 mm lavere, og skjærer aerodynamisk luftmotstand ned til 0,27 Cd. Lotus Eletre Rstrekker seg litt lengre med 5 103 mm og bredere med 2 231 mm mens den tipper skalaen rundt 2 640 kg, men oppsettet med to motorer topper med 905 hk. Den elektriske Porsche Cayenne og BMW iX M70 er mye kortere og BMW spiller litt innhenting mot AMGs hestekrefter.
Men kraft uten utholdenhet er meningsløst på vei eller bane, og det er grunnen til at batteriteknologien er der den virkelige ingeniørtrolldommen gjemmer seg. Kunder kan velge mellom brukbare kapasiteter på 106 kWh eller 128 kWh, bygget rundt høye sylindriske NCMA-celler som måler 105 mm høye og 26 mm brede. I stedet for å stole på enkel bunnplatekjøling, senker AMG hver eneste celle i et bad med ikke-ledende dielektrisk kjøleolje administrert av en sentral kjølemiddelhub. Resultatet er ekstraordinær termisk utholdenhet og ladehastigheter som ikke faller langt bak de kinesiske standardene. Koblet til en 800V-lader, kan 128 kWh-pakken trekke juice på opptil 710 kW, gå fra 10 % til 80 % på 12 minutter, eller legge til 454 km rekkevidde på ti minutter flatt. Maksimal påstått rekkevidde når imponerende 700 km, selv om realistisk motorveicruise sannsynligvis vil se at tallet blir mer fornuftig.
Gå inn i bilen gjennom rammeløse dører, og du vil umiddelbart se at den prioriterer GT-sportsbildynamikk fremfor praktisk SUV. Setene er tungt polstrede AMG-skuffer som sitter overraskende lavt, og gir interiøret en holdning langt unna den boksede, varebillignende holdningen som er vanlig for mange familiecrossovere. Fronten har en 10,2-tommers digital instrumentklynge som smelter sammen i en førerorientert 14,0-tommers sentral berøringsskjerm som kjører den nye MB.OS-programvaren (en passasjerskjerm er valgfritt). I motsetning til den lavprofilerte AMG GT 4-dørs Coupé – som har vanskelige fotbrønnutsparinger skåret inn i batteripakken – gir SUVens høyere proporsjoner et flatt gulv i hele kabinen. Baksetepassasjerer har god benplass, og bagasjerommet rommer 607L sett bak setene, og utvides til 1740L når setene er slått sammen. Det er også en praktisk 111L bagasjerom foran for ladekabler.
For å motvirke den til tider sterile følelsen av ren elektrisk akselerasjon, har AMG gått langt for å gjeninnføre teatraliteten inne i kupeen. Hovedfunksjonen er AMGFORCE Sport+-modus, som tilbyr over 100 akustiske profiler hentet fra ekte forbrenningsmotorer, inkludert AMG GT R. En autentisk V8-bulling leveres inn i kupeen, skiftende tonehøyde med gassinput og med simulerte girskifter via rattet-hjulet som mot rystende skovler, sammen med de virkelige svinghjulene dine. I midtkonsollen presenterer AMG Race Engineer-grensesnittet tre dreieskiver som lar deg justere motorresponsen manuelt, giringssnøye og finjustere ni nivåer av traction-control slip. Det er en ekte bensinflaske innpakket i moderne silisium.
Utover GT63 er to tilleggsvarianter tilgjengelig. På inngangsnivået sitter GT53 SUV, som vil debutere i Tyskland med en startpris på €113.050. Den bytter ut det eksotiske aksiale flukssystemet med et par konvensjonelle permanentmagnetiske synkronmotorer som til sammen produserer 400 kW (544 hk) og 800 Nm dreiemoment, og den sprinter fra 0 til 100 km/t på 4,2 sekunder takket være en smart to-girkasse på den bakre girkassen. Neste steg opp er mellomklassen GT55 SUV, med en tri-motor aksial-flux arkitektur som leverer 600kW (816hk) og en massiv 1860Nm, og driver den til 100km/t på bare 3,1 sekunder. Både 55 og top-tier 63 er planlagt for en lansering våren 2027, og en rekke alternativer – inkludert karbon-keramiske bremser, Manufaktur-lakk og farge-aksenterte smidde hjul – vil presse prislappene deres godt inn i sekssifret territorium.
Den elektriske GT-SUVen markerer et monumentalt (både billedlig og bokstavelig talt) skifte for Mercedes-Benz. Etter den lunken responsen på den eggformede, aerodynamisk fokuserte EQ-serien, grep Affalterbach tømmene for sin egen fremtid, og utrustet Hall32 på det 111 år gamle Sindelfingen-anlegget til å produsere ytelses-EV-er på sine egne premisser. Det er en dristig innsats i et segment der luksuriøse elbiler kan miste verdi raskt og ladenettverk ofte kommer under de lovede 700 kW. Likevel, som en teknisk proklamasjon, har AMG levert noe virkelig særegent. Kjøretøyet er heftig, forbløffende raskt, full av banebrytende teatrikk, og viktigst av alt, det viser at Affalterbach fortsatt vet hvordan man konstruerer et ekte monster – elektrisk eller annet.
