El legado de Affalterbach se escribió en el estruendo del V8, el chirrido sobrealimentado y las nubes de Michelin traseros vaporizados. Solía ser simple: si querías un SUV Mercedes rápido, la receta de AMG no era sutil: tomar un auto familiar práctico, calzar un V8 biturbo hecho a mano debajo del capó, endurecer la suspensión hasta que los rellenos vibraran y dejar que el escape despierte a los muertos. Pero el mundo entero ha seguido adelante y, después de años de observar la competencia, AMG ha hecho algo que nunca había intentado en sus 59 años de historia. Han construido un SUV internamente a partir de una hoja de papel en blanco y han decidido prescindir por completo de la combustión interna. El resultado es el nuevo SUV Mercedes-AMG GT, y es tan desquiciado que hace que los antiguos AMG parezcan tímidos.
El nuevo SUV GT se asienta sobre una plataforma eléctrica AMG.EA hecha a medida que está desesperada por demostrar que AMG no ha perdido su apetito por los excesos. El SUV GT 63 de gama alta viene con un tren motriz de tres motores, uno delantero y dos en el eje trasero, con motores eléctricos de flujo axial delgados como un panqueque diseñados por el equipo británico Yasa. La potencia total es de 860 kW, lo que se traduce en 1.169 CV (o 1.153 CV para los tradicionalistas) y 2.000 Nm de par. Eso es más que los 1.048 hp del hiperdeportivo AMG One derivado de la Fórmula 1, y casi el doble de la potencia del GLE 63 S de combustión. Curiosamente, la potencia continua está fijada en 530 kW (721 hp).
Con su versión 63 de máxima especificación, este vehículo familiar acelera de 0 a 100 km/hin en 2,7 segundos (o 2,5 segundos si se tiene en cuenta el despliegue estándar de un pie de estilo americano) y supera los 200 km/hin en 7,2 segundos. Marque la casilla del paquete de conductor AMG opcional y la velocidad máxima aumentará (aún limitada electrónicamente) a 270 km/h. Para apreciar plenamente esas cifras, hay que recordar que se trata de un crucero de lujo familiar de cinco plazas que pesa entre 2.585 kg y 2.695 kg, según el paquete de baterías que elija. Ver algo del tamaño de un cobertizo de jardín desgarrarse hacia el horizonte con el salvajismo de un hiperauto es una experiencia realmente difícil de procesar.
Controlar toda esa potencia y peso en las curvas necesita algo mucho más inteligente que las barras estabilizadoras tradicionales: AMG las arrojó directamente al contenedor de piezas. En su lugar, tenemos la suspensión AMG Active Ride Control+ recientemente desarrollada, que combina cámaras de aire de tres etapas con amortiguadores interconectados hidráulicamente y un depósito de presión de 8,2 litros. Este sistema inteligente bombea fluido hidráulico a lo largo de las curvas en tiempo real, resistiendo físicamente el balanceo en las curvas y eliminando el cabeceo y hundiéndose al acelerar o frenar con fuerza. Respaldado por una dirección activa del eje trasero que hace girar las ruedas traseras hasta 6 grados contra las delanteras por debajo de 80 km/h (y hasta 1 grado en fase a alta velocidad), el SUV GT "reduce" su huella para girar en curvas cerradas como una berlina deportiva mucho más pequeña.
Con 5.084 mm de largo, 2.001 mm de ancho y 1.656 mm de alto, con una generosa distancia entre ejes de 3.040 mm, el SUV GT se ubica mucho más bajo que un todoterreno tradicional de gran altura. En comparación con el GLE 63 S, es 130 mm más largo, 17 mm más estrecho y cae 126 mm más bajo, lo que reduce la resistencia aerodinámica a 0,27 Cd. El Lotus Eletre R se estira ligeramente más, con 5.103 mm, y más ancho, con 2.231 mm, mientras inclina la balanza alrededor de 2.640 kg, pero su configuración de dos motores alcanza un máximo de 905 hp. El Porsche Cayenne eléctrico y el BMW iX M70 son mucho más cortos y BMW está tratando de ponerse al día con los caballos de fuerza del AMG.
Pero la potencia sin resistencia no tiene sentido en la carretera o en la pista, razón por la cual la tecnología de la batería es donde se esconde la verdadera magia de la ingeniería. Los clientes pueden elegir entre capacidades utilizables de 106 kWh o 128 kWh, construidas alrededor de altas celdas NCMA cilíndricas que miden 105 mm de alto y 26 mm de ancho. En lugar de depender de una simple refrigeración de la placa inferior, AMG sumerge cada celda en un baño de aceite refrigerante dieléctrico no conductor gestionado por un concentrador de refrigerante central. El resultado es una extraordinaria resistencia térmica y velocidades de carga que no se quedan atrás de los puntos de referencia chinos. Conectado a un cargador de 800 V, el paquete de 128 kWh puede consumir hasta 710 kW, pasando del 10% al 80% en 12 minutos, o añadiendo 454 km de autonomía en diez minutos. La autonomía máxima declarada alcanza la impresionante cifra de 700 km, aunque en una conducción realista por autopista probablemente esa cifra se sitúe en un rango más sensato.
Ingrese al automóvil a través de puertas sin marco e inmediatamente verá que prioriza la dinámica de un automóvil deportivo GT sobre la practicidad de un SUV. Los asientos son cubos AMG muy acolchados que se ubican sorprendentemente bajos, lo que le da al interior una postura muy alejada de la postura cuadrada, similar a una camioneta, común a muchos crossovers familiares. La parte delantera cuenta con un grupo de instrumentos digitales de 10,2 pulgadas que se combina con una pantalla táctil central de 14,0 pulgadas orientada al conductor que ejecuta el nuevo software MB.OS (una pantalla para el pasajero es opcional). A diferencia del AMG GT Coupé de 4 puertas de perfil bajo, que tiene incómodos huecos en el espacio para los pies cortados en su paquete de baterías, las proporciones más altas del SUV proporcionan un piso plano en toda la cabina. Los pasajeros traseros disfrutan de un amplio espacio para las piernas y el área de carga tiene capacidad para 607 litros detrás de los asientos, que se expande a 1.740 litros cuando los asientos están plegados. También hay un práctico baúl delantero de 111 L para cargar cables.
Para contrarrestar la sensación, a veces estéril, de la aceleración puramente eléctrica, AMG ha hecho todo lo posible para reintroducir la teatralidad en el interior del habitáculo. La característica principal es el modo AMGFORCE Sport+, que ofrece más de 100 perfiles acústicos provenientes de motores de combustión reales, incluido el AMG GT R. Un auténtico estruendo del V8 llega a la cabina, cambiando el tono con la entrada del acelerador y presenta cambios de transmisión simulados mediante levas en el volante, junto con sacudidas de los asientos que golpean físicamente la columna vertebral (sí, de verdad). En la consola central, la interfaz AMG Race Engineer presenta tres diales giratorios que le permiten ajustar manualmente la respuesta del motor, la agilidad de guiñada y ajustar nueve niveles de deslizamiento del control de tracción. Es un verdadero placer para los amantes del motor envuelto en silicio moderno.
Además del GT63, hay disponibles dos variantes adicionales. En el nivel de entrada se encuentra el SUV GT53, que debutará en Alemania con un precio inicial de 113.050 euros. Cambia el exótico sistema de flujo axial por un par de motores síncronos de imanes permanentes convencionales que juntos producen 400 kW (544 CV) y 800 Nm de par, y acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos gracias a una inteligente caja de cambios de dos velocidades en el eje trasero. El siguiente paso es el SUV GT55 de gama media, con una arquitectura de flujo axial de tres motores que genera 600 kW (816 CV) y unos enormes 1.860 Nm, impulsándolo a 100 km/h en sólo 3,1 segundos. Tanto el 55 como el 63 de primer nivel están programados para su lanzamiento en la primavera de 2027, y un conjunto de opciones, que incluyen frenos cerámicos de carbono, acabados de pintura Manufaktur y ruedas forjadas con detalles de colores, elevarán sus precios a un territorio de seis cifras.
El SUV GT eléctrico marca un cambio monumental (tanto en sentido figurado como literal) para Mercedes-Benz. Después de la tibia respuesta a la línea de ecualizadores con forma de huevo y centrados en la aerodinámica, Affalterbach tomó las riendas de su propio futuro y equipó el Hall32 en sus históricas instalaciones de Sindelfingen, de 111 años de antigüedad, para producir vehículos eléctricos de alto rendimiento en sus propios términos. Es una apuesta audaz en un segmento donde los vehículos eléctricos de lujo pueden perder valor rápidamente y las redes de carga a menudo no alcanzan los 700 kW prometidos. Sin embargo, como proclamación de ingeniería, AMG ha entregado algo verdaderamente distintivo. El vehículo es robusto, tremendamente rápido, rebosante de teatralidad de vanguardia y, lo más importante, demuestra que Affalterbach todavía sabe cómo diseñar un monstruo genuino, eléctrico o no.
