O legado de Affalterbach foi escrito no estrondo do V8, no gemido superalimentado e nas nuvens de Michelins traseiros vaporizados. Costumava ser simples - se você queria um Mercedes SUV rápido, a receita da AMG não era sutil: pegue um carro familiar prático, calce um V8 biturbo feito à mão sob o capô, endureça a suspensão até que seus recheios chacoalhem e deixe o escapamento acordar os mortos. Mas o mundo inteiro seguiu em frente e, depois de anos observando a competição, a AMG fez algo que nunca havia tentado em seus 59 anos de história. Eles construíram um SUV internamente a partir de uma folha de papel em branco - e decidiram pular completamente a combustão interna. O resultado é o novo SUV Mercedes-AMG GT, e é tão desequilibrado que faz os antigos AMGs parecerem tímidos.
O novo GT SUV assenta numa plataforma elétrica personalizada AMG.EA que está desesperada para provar que a AMG não perdeu o apetite pelo excesso. O SUV GT 63 topo de linha vem com um trem de força de três motores - um dianteiro e dois no eixo traseiro - com motores elétricos de fluxo axial finos como panquecas projetados pela empresa britânica Yasa. A potência total é de 860 kW, o que se traduz em 1.169 cv (ou 1.153 cv para os tradicionalistas) e 2.000 Nm de torque. Isso é mais do que os 1.048 cv do hipercarro AMG One derivado da Fórmula 1 e quase o dobro do impacto do GLE 63 S. movido a combustão. Curiosamente, a produção contínua está estimada em 530 kW (721 cv).
Na versão 63 de alta especificação, este ônibus familiar acelera de 0 a 100 km/hin em 2,7 segundos - ou 2,5 segundos se você considerar o lançamento padrão de um pé no estilo americano - e ultrapassa 200 km/hin em 7,2 segundos. Marque a caixa do Pacote AMG Driver opcional e a velocidade máxima sobe para (ainda limitada eletronicamente) 270 km/h. Para apreciar plenamente esses números, é preciso lembrar que este é um cruzeiro familiar de luxo de cinco lugares, pesando entre 2.585 kg e 2.695 kg, dependendo da bateria que você escolher. Assistir a algo do tamanho de um galpão de jardim rasgando o horizonte com a selvageria de um hipercarro é uma experiência realmente difícil de processar.
Controlar toda essa potência e peso nas curvas precisa de algo muito mais inteligente do que as tradicionais barras estabilizadoras - a AMG as jogou direto no compartimento de peças. Em seu lugar, temos a suspensão AMG Active Ride Control+ recentemente desenvolvida, combinando molas pneumáticas de três estágios com amortecedores interligados hidraulicamente e um reservatório de pressão de 8,2 litros. Este sistema inteligente bombeia fluido hidráulico pelas curvas em tempo real, resistindo fisicamente ao rolamento nas curvas e diminuindo a inclinação e mergulhando sob aceleração ou frenagem brusca. Apoiado pela direção ativa do eixo traseiro que gira as rodas traseiras em até 6 graus contra as dianteiras abaixo de 80 km/h (e até 1 grau em fase em alta velocidade), o GT SUV “encolhe” sua área de cobertura para fazer curvas fechadas como um sedã esportivo muito menor.
Com 5.084 mm de comprimento, 2.001 mm de largura e 1.656 mm de altura, com uma distância entre eixos generosa de 3.040 mm, o SUV GT fica muito mais baixo do que um off-road tradicional de alta direção. Comparado ao GLE 63 S, ele é 130 mm mais longo, 17 mm mais estreito e cai 126 mm mais baixo, reduzindo o arrasto aerodinâmico para 0,27 Cd. O Lotus Eletre R se estende um pouco mais, com 5.103 mm, e mais largo, com 2.231 mm, enquanto inclina a balança em torno de 2.640 kg, mas sua configuração de motor duplo atinge 905 cv. O Porsche Cayenne elétrico e o BMW iX M70 são muito mais curtos e a BMW está tentando se recuperar um pouco da potência do AMG.
Mas a potência sem resistência não tem sentido na estrada ou na pista, e é por isso que é na tecnologia da bateria que se esconde a verdadeira magia da engenharia. Os clientes podem escolher entre capacidades utilizáveis de 106 kWh ou 128 kWh, construídas em torno de células NCMA cilíndricas altas medindo 105 mm de altura e 26 mm de largura. Em vez de depender do simples resfriamento da placa inferior, a AMG submerge cada célula em um banho de óleo de resfriamento dielétrico não condutor gerenciado por um Central Coolant Hub. O resultado é uma extraordinária resistência térmica e velocidades de carregamento que não ficam muito atrás dos benchmarks chineses. Conectado a um carregador de 800 V, o pacote de 128 kWh pode extrair energia de até 710 kW, indo de 10% a 80% em 12 minutos, ou adicionando 454 km de autonomia em dez minutos. O alcance máximo reivindicado atinge impressionantes 700 km, embora o cruzeiro realista em rodovias provavelmente verá esse número se estabelecer em uma faixa mais sensata.
Entre no carro através de portas sem moldura e você verá imediatamente que ele prioriza a dinâmica do carro esportivo GT em detrimento da praticidade do SUV. Os bancos são fortemente acolchoados AMG e surpreendentemente baixos, dando ao interior uma postura muito distante da postura quadrada, semelhante a uma van, comum a muitos crossovers familiares. A frente apresenta um painel de instrumentos digitais de 10,2 polegadas que se integra a uma tela central sensível ao toque de 14,0 polegadas voltada para o motorista e que executa o novo software MB.OS (um display do passageiro é opcional). Ao contrário do AMG GT Coupé de 4 portas de perfil baixo – que tem reentrâncias estranhas na zona dos pés cortadas na bateria – as proporções mais altas do SUV proporcionam um piso plano em todo o habitáculo. Os passageiros traseiros desfrutam de amplo espaço para as pernas e a área de carga comporta 607 litros de kit atrás dos bancos, aumentando para 1.740 litros quando os bancos são rebatidos. Há também um conveniente porta-malas frontal de 111L para carregar cabos.
Para contrariar a sensação por vezes estéril de pura aceleração eléctrica, a AMG não mediu esforços para reintroduzir a teatralidade no interior do habitáculo. A principal característica é o modo AMGFORCE Sport+, que oferece mais de 100 perfis acústicos provenientes de motores de combustão reais, incluindo o AMG GT R. Um autêntico ruído de V8 é emitido na cabine, mudando de tom com a entrada do acelerador e apresentando mudanças de transmissão simuladas por meio de remos no volante, juntamente com agitadores de assento que batem fisicamente contra sua coluna (sim, realmente). No console central, a interface AMG Race Engineer apresenta três botões giratórios que permitem ajustar manualmente a resposta do motor, a agilidade de guinada e ajustar nove níveis de deslizamento do controle de tração. É uma verdadeira indulgência petrolhead envolta em silício moderno.
Além do GT63, duas variantes adicionais estão disponíveis. No nível de entrada está o SUV GT53, que vai estrear na Alemanha com um preço inicial de 113.050€. Ele troca o exótico sistema de fluxo axial por um par de motores síncronos de ímã permanente convencionais que, juntos, produzem 400 kW (544 cv) e 800 Nm de torque, e acelera de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos, graças a uma inteligente caixa de câmbio de duas velocidades no eixo traseiro. O próximo passo é o SUV GT55 de gama média, com uma arquitetura de fluxo axial de três motores que fornece 600 kW (816 cv) e uns impressionantes 1.860 Nm, impulsionando-o até 100 km/h em apenas 3,1 segundos. Tanto o 55 quanto o topo de linha 63 estão programados para lançamento na primavera de 2027, e um conjunto de opções – incluindo freios carbono-cerâmicos, acabamentos de pintura Manufaktur e rodas forjadas com cores acentuadas – elevará seus preços para o território dos seis dígitos.
O SUV GT elétrico marca uma mudança monumental (tanto figurativa quanto literalmente) para a Mercedes‑Benz. Após a resposta morna à linha de EQ em forma de ovo e com foco aerodinâmico, Affalterbach tomou as rédeas do seu próprio futuro, equipando o Hall32 em suas célebres instalações de Sindelfingen, com 111 anos de existência, para produzir VEs de desempenho em seus próprios termos. É uma aposta ousada num segmento onde os veículos elétricos de luxo podem perder valor rapidamente e as redes de carregamento muitas vezes ficam aquém dos 700kW prometidos. No entanto, como uma proclamação de engenharia, a AMG apresentou algo verdadeiramente distintivo. O veículo é robusto, extremamente rápido, repleto de teatralidade de ponta e, o mais importante, demonstra que Affalterbach ainda sabe como projetar um monstro genuíno – elétrico ou não.
