Im Jahr 1961 gab Pierre Dreyfus den Ingenieuren von Renault eine besondere Mission für den ursprünglichen 4L: ein „Blue-Jeans-Auto“ zu bauen. Er stellte sich ein unkompliziertes, praktisches Fahrzeug vor, das jedem vom Ladenbesitzer bis zum Landwirt dienen würde. Das erste Modell war nicht als Luxusartikel oder als egoistisches Statement gedacht. Mit Blick auf den Pariser Autosalon 2026 greift Renault dieses ursprüngliche Konzept auf, wenn auch in einer gründlich modernisierten Form.
Anstatt den neu belebten Renault4E-Tech einfach nur von Nostalgie treiben zu lassen, führt die Marke eine Reihe von Upgrades ein. Renault verfolgt eine auf dem chinesischen Markt häufig anzutreffende Strategie und verpasst seinem retro-futuristischen Flitzer eine schnelle Auffrischung: Verfeinerung der Hardware, Reduzierung unnötiger aerodynamischer Masse und Erweiterung der Modellpalette.
Die bemerkenswertesten Überarbeitungen finden sich unterhalb des Äußeren, wo Renault den Luftwiderstand verringert hat, um der Batterie alle möglichen Elektronen zu entziehen. Anstatt schwerere und teurere Zellen einzubauen, führten die Ingenieure schlankere untere Karosserieverkleidungen ein und verfeinerten die Außenspiegelgehäuse. Diese subtilen Optimierungen ermöglichen es dem bescheidenen 40-kWh-Paket (gepaart mit einem 90-kW-Frontmotor), eine offizielle WLTP-Reichweite von 310 km zu erreichen und dabei nur 14,7 kWh pro 100 km zu verbrauchen.
Wenn Sie sich für die 52-kWh-Komfortversion mit 110-kW-Motor (150 PS) entscheiden, erhöht sich die angegebene Reichweite auf 415 km bei einem Verbrauch von 14,4 kWh pro 100 km. Selbst die windige Plein Sud-Edition mit Stoffdach sollte noch etwa 400 km zurücklegen, bevor Sie nach einer Ladestation suchen müssen.
Der R4 E-Tech basiert auf der AmpR Small-Architektur von Renault, und auf der Straße macht diese Hardware jede Menge Spaß. Wo preisgünstige Elektroautos mit billigen, unruhigen Verbundlenkern am Heck Abstriche machen, verfügt der R4 über eine unabhängige Mehrlenker-Hinterradaufhängung, die er von seinem Geschwister, dem Renault 5 E-Tech, übernommen hat. Diese Wahl verändert die Fahrdynamik – bewegen Sie die Nase in einen engen Kreisverkehr, und die Frontpartie biegt mit vorhersehbarem Biss ein, während das Heck festgeklebt ist, ohne die für schwere kleine Crossover typische Härte. Mit dem 110-kW-Motor, der sofort ein Drehmoment von 245 Nm liefert, erhalten Sie jede Menge Power, um träge Diesel-Schrägheckmodelle hinter sich zu lassen – der R4 fühlt sich leichtfüßig und nachgiebig an.
Die große Neuigkeit ist die neue Einstiegsausstattung, die noch vor Jahresende auf den Markt kommt: der „Jogging“. Benannt mit einer liebevollen Anspielung auf die klassischen Sondereditionen der 1980er-Jahre, ist dies schlichtes, richtig gemachtes Elektroautofahren. Renault hat die teurere NMC-Chemie zugunsten einer 37-kWh-LFP-Batterie (36,5 kWh nutzbar) in einer effizienten Cell-to-Pack-Struktur ersetzt, gepaart mit einem kompakten 80-kW-Motor (110 PS) von Twingo E-Tech. Den Sprint von 0 auf 100 km/h schafft er in 10,2 Sekunden und verspricht eine WLTP-Reichweite von bis zu 305 km. Sie erhalten 18-Zoll-Stahlräder mit einfarbigen Bezügen, eine manuelle Klimaanlage und strapazierfähige Stoffe. Zum Glück verfügt der Jogging über ordentliche Lademöglichkeiten: 6,6 kW Wechselstrom zu Hause und 80 kW Gleichstrom an Schnellstraßen, wodurch der Akku in ordentlichen 25 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen wird.
Die anderen technischen Updates in der gesamten R4-Reihe bringen die dringend benötigte Erleichterung. Ganz oben auf dieser Liste steht ein manueller Schalter für die Batterievorkonditionierung auf dem Zentraldisplay. Sie müssen keine Route mehr zu einem zugelassenen Ladegerät programmieren, wenn Sie einfach in einen leeren DC-Schacht fahren möchten. Sie tippen einfach auf den Bildschirm, erwärmen die Zellen nach Ihren Wünschen und fahren mit Höchstgeschwindigkeit durch die Ladekurve. Renault hat auch die Rückfahrkamera verbessert, optional eine hochauflösende 360-Grad-Kamera für höhere Ausstattungsvarianten hinzugefügt, außerdem verfügen wir über eine berührungslose Freisprech-Heckklappenentriegelung und eine Smartphone-App, die Sie fünf Minuten vor Abschluss des Ladevorgangs anpingt.
Das digitale Cockpit erhält ein eigenes Update, das die klobige MySense-Schnittstelle durch einen neuen Smart-Drive-Modus ersetzt. Dieses System liest Ihre Gaspedaleingaben: Fahren Sie sanft durch das Dorf, standardmäßig ist es auf Eco eingestellt und gibt Ihnen sofort die volle Leistung, sobald Sie Ihren rechten Fuß zum Überholen begraben. Der vorausschauende Eco-Driving-Assistent scannt sogar die Straße vor Ihnen und drängt Sie sanft dazu, vor unübersichtlichen Kurven oder Kreisverkehren langsamer zu fahren. Fügen Sie dazu die Sprachunterstützung von Google Gemini, 4G- und 5G-Konnektivität für die eCall-Sicherheitssuite und ein belüftetes Qi2-Ladegerät hinzu, das Ihr Telefon auflädt, ohne den Akku zu beschädigen, und das R4 fühlt sich rundum erfrischt an.
Aber da die Franzosen ihre Haute-Couture-Marketingaktivitäten lieben, bringt die neue Sonderedition von Roland Garros etwas mehr Attitüde auf den Markt. Sie erhalten kontrastierende zweifarbige Dachkombinationen, Stoßfängerakzente in Tenniston-Terrakotta und 18-Zoll-Räder im Diamantschliff mit Rauchlack. Im Inneren haben wir Sitze aus hellgrauem, recyceltem Strickstoff, blau genarbte Armlehnen und lehmfarbene Fußmatten. Der krönende Abschluss dieses skurrilen Exzesses ist der E-Pop-Gangwahlschalter, dessen Design der Gummikappe eines High-End-Tennisschlägers mit geprägtem Turnierlogo nachempfunden ist.
Mit einer Gesamtlänge von 4.140 mm, einer Breite von 1.800 mm und einer Höhe von 1.552 mm bei einem Radstand von 2.624 mm hat der R4 eine überraschend kleine Stellfläche. Der Jeep Avenger ist mit 4.084 mm kürzer und stämmiger, aber seine enge Rückbank und die winzigen hinteren Türen benachteiligen erwachsene Passagiere. Der MINI Aceman ist 4.076 mm lang und fühlt sich innen klaustrophobisch an. Der Fiat 600 hingegen ist auf 4.171 mm und der Peugeot E-2008 sogar auf 4.304 mm lang, was das Einfahren in enge Parkbuchten etwas schwieriger macht. Der Renault 4 bietet eine Kopffreiheit von fünf Sitzen und eine Alltagstauglichkeit, die weit über das hinausgeht, was sein kompaktes Äußeres vermuten lässt.
Das neueste Angebot ist der Renault4Van „Extra“, ein Umbau, der im Werk Maubeuge von Qstomize durchgeführt wurde – Renaults eigener Spezialabteilung mit fast vierzig Jahren Erfahrung im maßgeschneiderten Karosseriebau. Diese nicht umkehrbare kommerzielle Überarbeitung der N1-Klasse bringt den Geist der legendären Fourgonnette zurück. Die Rücksitzbank wird gegen eine robuste, thermogeformte Ladebox mit Zurrringen und integriertem Trenngitter ausgetauscht. Er bietet ein VDA-gemessenes Ladevolumen von 940 l, erweiterbar auf 1.045 l, plus zusätzliche 55 l intelligenten Stauraum unter dem Boden. Je nachdem, ob das Fahrzeug mit dem 40-kWh- oder dem 52-kWh-Akku ausgestattet ist, beträgt die Nutzlast 360 kg oder 330 kg. Maßgeschneidert für Floristen, mobile Mechaniker und Zusteller in der Stadt, stellt er eine elegante Alternative zum gewöhnlichen Arbeitstransporter dar.
Diese Verbesserungen unterstreichen die tiefgreifenden Veränderungen, die bei Renault unter CEO LucadeMeo im Gange sind. Nach der ersten Markteinführung des Zoe und des Megane E-Tech erkannte der französische Autohersteller, dass Billigkonkurrenten aus China mit überzeugenden Spezifikationen auf den Markt gekommen sind. Durch beschleunigte Updates soll der R4 gestochen scharf bleiben und das traditionelle Warten auf eine Aktualisierung in der Mitte des Zyklus entfällt – Renault wird Verbesserungen einführen, sobald die Produktionslinien bereit sind.
