1961년에 피에르 드레퓌스(Pierre Dreyfus)는 르노 엔지니어들에게 오리지널 4L에 대한 독특한 임무를 부여했습니다. 바로 "청바지 자동차"를 만드는 것입니다. 그는 상점 주인부터 농부까지 모든 사람에게 서비스를 제공할 수 있는 간단하고 실용적인 차량을 구상했습니다. 첫 번째 모델은 사치품이나 자존심을 높이려는 의도가 아니었습니다. 2026년 파리 모터쇼를 앞두고 르노는 완전히 현대화된 형태이기는 하지만 원래 컨셉을 재검토하고 있습니다.
새롭게 부활한 Renault4E-Tech를 단순히 향수에 빠지게 하는 대신 브랜드는 일련의 업그레이드를 출시하고 있습니다. 중국 시장에서 흔히 볼 수 있는 전략을 채택한 르노는 하드웨어를 개선하고, 불필요한 공기역학적 부피를 줄이고, 모델 범위를 확대하는 등 복고풍 미래 지향적인 런어바인을 신속하게 새롭게 단장하고 있습니다.
가장 눈에 띄는 수정 사항은 외부 아래에 있는데, 르노는 배터리에서 가능한 모든 전자를 추출하기 위해 항력을 낮췄습니다. 엔지니어들은 더 무겁고 값비싼 셀을 설치하는 대신 더 날렵한 차체 하부 페어링을 도입하고 도어 미러 하우징을 개선했습니다. 이러한 미묘한 조정을 통해 적당한 40kWh 팩(90kW 전면 장착 모터와 결합)이 공식 WLTP 범위 310km에 도달하면서 100km당 14.7kWh만 소모할 수 있습니다.
110kW(150hp) 모터가 장착된 52kWh "컴포트" 버전을 선택하면 청구 범위는 100km당 14.4kWh를 사용하여 415km로 늘어납니다. 바람이 잘 통하는 캔버스 루프 Plein Sud 에디션이라도 충전 지점을 찾기 전까지 약 400km를 주행할 수 있습니다.
R4 E-Tech는 Renault의 AmpR Small 아키텍처를 기반으로 하며 이동 중에도 이 하드웨어는 많은 즐거움을 제공합니다. 저가형 EV가 뒤쪽에 값싸고 변덕스러운 토션 빔을 장착한 반면 R4는 형제인 Renault 5 E-Tech에서 빌린 독립적인 멀티링크 리어 서스펜션 설정을 실행합니다. 이러한 선택은 드라이빙 다이내믹스를 변화시킵니다. 기수를 꽉 조이는 로터리로 전환하면 프런트 엔드가 예측 가능한 바이트로 들어가고, 후면은 무거운 소형 크로스오버의 전형적인 거친 느낌 없이 접착됩니다. 245Nmof의 즉각적인 토크를 제공하는 110kW 모터를 사용하면 부진한 디젤 해치백을 뒤쫓을 만큼 충분한 성능을 얻을 수 있습니다. R4는 발이 가볍고 순응적인 느낌을 줍니다.
가장 큰 소식은 올해가 끝나기 전에 출시되는 새로운 보급형 트림인 "조깅(Jogging)"입니다. 1980년대의 클래식 스페셜 에디션을 기념하여 이름이 붙여진 이 제품은 깔끔한 EV 모터링을 제대로 구현했습니다. 르노는 Twingo E-Tech의 소형 80kW(110hp) 모터와 쌍을 이루는 효율적인 셀-투-팩 구조로 배열된 37kWh(36.5kWh 사용 가능) LFP 배터리를 선호하여 더 비싼 NMC 화학을 벤치마킹했습니다. 0~100km/h 벤치마크를 10.2초 만에 처리하고 최대 305km의 WLTP 범위를 약속합니다. 모노톤 커버, 수동 에어컨, 내구성이 뛰어난 패브릭을 갖춘 18인치 스틸 휠이 제공됩니다. 고맙게도 Jogging은 집에서는 6.6kW AC, 고속 허브에서는 80kW DC로 배터리를 25분 만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있는 적절한 충전 기능을 갖추고 있습니다.
더 넓은 R4 범위에 걸친 다른 기술 업데이트는 절실히 필요한 안도감을 가져옵니다. 그 목록의 맨 위는 중앙 디스플레이의 수동 배터리 사전 조절 토글입니다. 빈 DC 베이에 간단히 장착하려고 할 때 더 이상 승인된 충전기에 대한 경로를 프로그래밍할 필요가 없습니다. 간단히 화면을 탭하고 원하는 방식으로 셀을 따뜻하게 한 다음 최고 속도로 충전 곡선을 밟으면 됩니다. 르노는 또한 후방 카메라를 개선하고 더 높은 사양에 HD 360도 카메라(옵션)를 추가했으며 핸즈프리 근접 테일게이트 잠금 해제 기능과 충전이 완료되기 5분 전에 핑을 보내는 스마트폰 앱도 갖추고 있습니다.
디지털 조종석은 투박한 MySense 인터페이스를 새로운 스마트 드라이브 모드로 대체하는 자체 업데이트를 제공합니다. 이 시스템은 스로틀 입력을 읽습니다. 마을을 부드럽게 순항하면 기본적으로 에코로 설정되고 추월을 위해 오른발을 묻는 순간 즉시 최대 출력을 제공합니다. 예측 에코 드라이빙 어시스턴트는 전방 도로를 스캔하여 막다른 골목이나 로터리에서 출발하기 전에 부드럽게 쿡쿡 찔러서 출발할 수 있도록 도와줍니다. 여기에 Google Gemini 음성 지원, eCall 안전 제품군을 위한 4G 및 5G 연결, 배터리를 요리하지 않고도 휴대폰을 충전할 수 있는 통풍형 Qi2 충전기가 추가되며 R4는 완전히 상쾌한 느낌을 줍니다.
그러나 프랑스인들은 오트쿠튀르 마케팅 활동을 좋아하기 때문에 새로운 Roland Garros 스페셜 에디션은 시장에 추가적인 태도를 가져옵니다. 대조적인 투톤 루프 조합, 테니스 클레이 테라코타 범퍼 액센트, 스모크 바니시가 적용된 18인치 다이아몬드 컷 휠이 제공됩니다. 내부에는 연한 회색 재활용 니트 원단으로 마감된 시트, 파란색 결이 있는 팔걸이, 점토색 바닥 매트가 있습니다. 이 기발한 과잉의 가장 중요한 부분은 양각 토너먼트 로고가 있는 고급 테니스 라켓의 고무 버트 캡을 모방한 스타일의 e-pop 기어 셀렉터입니다.
총 길이 4,140mm, 너비 1,800mm, 높이 1,552mm(휠베이스 2,624mm)로 R4의 설치 공간은 놀라울 정도로 작습니다. Jeep Avenger는 4,084mm로 더 짧고 더 넉넉하지만, 비좁은 뒷좌석과 작은 뒷문은 성인 승객에게 불리합니다. MINI Aceman은 길이가 4,076mm로 내부가 폐쇄공포증을 느끼는 듯한 느낌을 줍니다. 반면에 Fiat 600은 4,171mm까지 늘어나고 Peugeot E-2008은 4,304mm까지 늘어나 좁은 주차 공간에 들어가기가 조금 더 까다로워집니다. 르노 4는 컴팩트한 외관이 암시하는 것보다 훨씬 뛰어난 5인승 헤드룸과 일상적인 실용성을 제공합니다.
최신 제품은 Renault4Van "Extra"입니다. Qstomize는 Maubeuge 공장에서 거의 40년 동안 맞춤형 코치 제작 경험을 자랑하는 르노의 자체 전문 부서로 전환한 것입니다. 이 비가역적 N1급 상업용 개조는 아이코닉한 Fourgonnette의 정신을 다시 불러옵니다. 후면 벤치는 고정 링과 내장형 파티션 그릴이 장착된 견고한 열성형 화물 상자로 교체되었습니다. VDA 측정 적재 용량은 940L이며 1,045L까지 확장 가능하며 추가로 55L의 스마트 바닥 아래 보관 공간도 제공됩니다. 차량에 40kWh 또는 52kWh 배터리 팩이 장착되었는지 여부에 따라 탑재량은 360kg 또는 330kg입니다. 꽃집, 순회 정비공 및 도시 기반 배달원을 위해 맞춤 제작된 이 차량은 평범한 작업용 밴에 대한 세련된 대안을 제시합니다.
이러한 개선은 CEO LucadeMeo의 지휘 하에 르노에서 진행 중인 대대적인 변화를 강조합니다. 프랑스 자동차 제조업체는 Zoe와 MeganeE-Tech의 초기 출시를 진행한 후 중국의 저가형 경쟁업체가 매력적인 사양을 가지고 시장에 진입했다는 사실을 인식했습니다. 가속화된 업데이트는 R4를 아주 날카롭게 유지하기 위한 것이며, 중간 주기 새로 고침을 기다리는 기존의 대기 시간을 없애줍니다. 르노는 생산 라인이 준비되는 즉시 향상된 기능을 출시할 것입니다.
